Cara nemtokake ageman pad rem

Keamanan ing dalan gumantung karo kualitas sistem rem mobil. Pramila panggantos bantalan utawa diagnostik kondisine kudu dilakoni kanthi interval rutin. Nyopir mobil mesthi diiringi rong proses sing beda: akselerasi lan percepatan.

Nyandhang bahan gesekan gumantung saka kecepirane driver kanggo pencet pedal rem lan frekuensi sistem sing diaktifake. Saben driver ing proses operasi kendaraan kudu mriksa kondhisi rem mobil supaya bisa ngidentifikasi masalah utawa nyegah.

Coba pikirake kahanan apa sing kudu diganti kabeh bantalan, kepiye nemtokake manawa bahan kasebut wis entek, lan bagean kasebut bakal ilang efektifitas, lan uga apa sing bisa dituduhake sifat saka bantalan rem.

Apa pratandhane nyandhang

Kajaba iku, disaranake sampeyan supaya ngerti babagan bantalan apa, lan jinis elemen kasebut. Waca liyane babagan iki. kapisah.

Umume produsen model mobil modern nyaranake ganti bantalan paling ora mengko nalika jarak tempuh udakara 10 ewu kilometer. Ing interval iki, materi gesekan tetep efisiensi maksimal. Mesthi wae, periode iki uga gumantung karo kualitas bagean panggantos, kaya sing dituduhake dening pabrikan produk.

Yen driver nggunakake gaya nyopir sing diukur, bantalan bisa nganti 50 ewu. Iki amarga rem arang kedadeyan kanthi kecepatan dhuwur. Nanging yen mobil cepet banget lan mudhun kanthi intensitas sing padha, elemen kasebut bakal rusak luwih cepet. Ing kasus iki, dheweke ora ninggalake malah limang ewu.

Sadurunge miwiti ngerti tandha-tandha saka nyandhang, disaranake sampeyan luwih ngerti babagan kaliper rem lan cara kerjane. Iki wis kasedhiya review kapisah... Sampeyan uga kudu nganggep manawa mobil anggaran duwe sistem pengereman gabungan. Poros ngarep sing dilengkapi jinis disk, lan rem mburi kalebu jinis drum.

Beat dirasakake nalika rem kuwat

Nalika umur pad digunakake, lapisan gesekan wiwit ora rata. Ing tahap iki, bahan kasebut bisa uga retak, lan ing sawetara kasus, partikel cilik bisa uga pecah. Yen pad kaya ora diganti, pasukan nalika ngerem bakal nyebabake bagian kasebut entek.

Sampeyan bisa verifikasi manawa ana masalah gangguan swara lan geter ing bantalan nalika nyedhaki lampu lalu lintas utawa nyebrang sepur. Kanthi menetes pedal rem, sopir bisa nggatekake apa beat sing dirasakake. Yen sikil dicopot saka pedal lan efek iki ilang, mula wayahe pindhah menyang stasiun layanan lan ngganti kit kasebut.

Paling asring, kanthi nganggo lapisan penting, disk rem bakal kontak karo piring sinyal. Nalika pengendara ngaktifake rem, swara sing terus saya banter bakal teka saka rodhane.

Sistem rem ora cukup

Sinyal liyane sing nuduhake nyandhang pad sing parah yaiku pangowahan ing proses pengereman. Ing sawetara kasus, mesin kasebut alon banget (biasane ana kenaikan lelungan pedal). Nalika kinerja rem dikurangi nggawe rasa ora nyaman lan nambah risiko kacilakan, rem sing atos minangka kahanan sing luwih serius.

Alesan kanggo tumindak rem iki yaiku amarga materi gesekan wis entek, amarga disk kasebut wis ana hubungane karo logam bantalan. Nalika rodha tiba-tiba dikunci, cepet utawa cepet mesthi bakal tabrakan kendaraan. Saliyane nambah risiko kacilakan, operasi bantalan sing rusak kanggo logam bakal nyebabake kegagalan elemen utama sing dipasang ing hub roda (disk utawa drum).

Nalika masalah ing ngisor iki ora ana gandhengane karo pad pad, nanging asring salah didiagnosis. Nalika driver ngelingi manawa pedal wis wiwit tiba banget nalika rem, langkah pertama yaiku mriksa cairan rem ing tank ekspansi GTZ. Asring tandha iki nuduhake manawa ora ana utawa volume kritis media kerja ing garis kasebut (bahan iki dijelasake kanthi rinci kene).

Rem bledug ing pelek kanthi serutan logam

Amarga bantalan rem ora katon amarga fitur strukture saka sawetara disk roda, mula kanthi kondhisi bisa sacara visual mbiji. Lan ing kasus analog analog, tanpa ngilangi rodhane lan ngilangi mekanisme, umume ora bisa ditindakake.

Nanging, ana siji pratandha sing nuduhake kanthi cetha yen bahan habis entek wis entek. Kanggo nindakake iki, sadurunge ngumbah mobil, sampeyan kudu nggatekake kahanan disk ing rodhane, utawa luwih becik, plak apa sing bakal kasebut (asale yen mobil ora ngeterake lendhut, sampeyan bisa maca artikel liyane).

Yen soot ing disk kasebut kalebu serutan logam (tondo pengeling eling ora bakal abu-abu seragam, nanging kanthi partikel sing mengkilap), iki minangka tandha cetha manawa nyandhang abot ing lapisan kasebut. Sanajan rem ora ngetokake squeak sing kuat, bantalan kasebut kudu diganti sanalika bisa, yen disk utawa drum bakal cepet gagal.

Cara nemtokake ageman pad

Supaya sopir bisa nemtokake kanthi tepat wektu yen bantalan wis mbutuhake panggantos, umume pabrikan cenderung nglengkapi produke kanthi piranti sinyal khusus. Umume modifikasi duwe unsur internal kanthi lempengan baja sing mlengkung.

Nalika kekandelan lapisan gesekan tekan nilai kritis, piring iki mula ora bisa digoreng ing disk, saka ngendi supire keprungu swara banter saben pedal ditekan. Nanging, elemen iki, uga sensor elektronik, ora nyedhiyakake 100% informasi lengkap babagan kahanan bagean kasebut.

Contone, ora kabeh kendaraan sing dilengkapi sensor nganggo elektronik duwe sensor iki ing kabeh rodha. Ing sawetara kasus, amarga rusak fungsi bantalan, bantalan ing rodha siji bisa luwih rusak tinimbang liyane.

Luwih akeh informasi bakal dadi indikator sing digawe ing bentuk bahan gesekan sing diselingi karo cukuran logam. Bantalan kaya kasebut, sanajan nganggo sandhangan sing ora rata, bakal langsung menehi sinyal nalika partikel logam bakal gores ing disk.

Apike, luwih becik para pengendara ora ngandelake piranti peringatan kasebut, nanging uga visual mriksa kahanan elemen rem kanthi visual. Contone, sawetara pamilik mobil nindakake pamriksan visual nalika ganti ban mangsan. Amarga sistem disk lan drum beda struktural, prosedur diagnostik bakal beda. Mangkene carane saben rampung.

Cara mriksa ageman pad ngarep

Rem ngarep luwih gampang dicenthang. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyopot rodha lan ngukur kekandelan lapisan ing blok kasebut. Gumantung saka modifikasi elemen iki, nilai kritis bakal dadi kekandelan sing diwatesi dening lapisan sinyal.

Uga, bantalan rem duwe siji utawa luwih slot sing dibuwang bledug nalika bahan kasebut wis entek. Yen elemen iki katon, mula panggunaan blok kasebut isih diidini.

Ing dalan, disaranake mriksa kahanan piston lan pandhuan apa wae. Bagean kasebut bisa asem lan diblokir, nyebabake rem gagal utawa macet. Kanggo nyegah kahanan kaya ngono, para produsen mobil nyaranake ndhuk elemen kasebut. Prosedur iki diterangake kanthi rinci. kene.

Cara ndeleng ageman pad drum

Rem mburi dadi luwih angel dicenthang, amarga aktuatorine ditutup kanthi perumahan drum. Saliyane nyopot rodhane dhewe, pengendara kudu ngilangi mekanisme kanthi sebagean. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyopot tutup drum. Mung ing kasus iki, inspeksi visual bantalan bisa ditindakake.

Ing kendaraan kanthi sistem rem gabungan, poros ngarep asring dadi beban utama. Asile, rem mburi duwe umur layanan sing luwih dawa, mula ora prelu dipriksa kajaba ana sebab tartamtu sing nyebabake. Biasane, interval panggantos kanggo unsur-unsur kasebut ana ing antarane loro nganti telung gantos bantalan ngarep.

Sawetara sistem drum modern dilengkapi bolongan inspeksi khusus, supaya luwih gampang mriksa kekandelan bantalan. Kekandelan minimal bantalan mburi mburi ora kurang saka siji setengah milimeter. Nanging, nyopot drum uga ngidini sampeyan mriksa kinerja kabeh mekanisme, uga ngilangi bledug, mula luwih becik nganakake diagnosis kasebut.

Sisih njero drum kudu dirata amarga sepatu kasebut tetep diikat. Yen jejak karat katon ing bagean iki, tegese pad kasebut ora pas karo sisih drum.

Diagnosis panyebab nyandhang

Paling asring, bantalan rusak ing kabeh rodha ing mobil. Kajaba iku, poros ngarep dimuat luwih akeh nalika ngerem, amarga awak miring maju amarga inersia, lan poros mburi dibongkar. Yen driver nggunakake rem hard, lapisan kasebut bakal luwih cepet rusak.

Akeh model modern sing dilengkapi sistem ESP (cara kerja sistem stabilisasi kurs diterangake kapisah). Keanehan piranti iki ngerem otomatis nalika ana risiko kena mobil. Sanajan sistem kasebut nyedhiyakake keamanan lan kendharaan kendharaan, operasi sing asring nyebabake bantalan individu, lan proses iki ora bisa dikendhaleni. Yen ora, sampeyan kudu nyopot piranti (kepiye carane rampung, diterangake kene).

Ing ngisor iki minangka dhaptar sebabe alasan bantalan sing asring utawa ora wajar.

Nyandhang irisan

Alasan kanggo efek iki yaiku:

1. Kesalahan nalika nginstal bantalan;
2. Bahan lapisan sepatu sing kurang apik;
3. Fitur piranti saka sawetara sistem rem, kayata, sing dilengkapi kaliber tambahan kanggo nambah kinerja;
4. Braket kaliper kanthi efektif nuntun bagean supaya kabeh bagean bisa kontak karo disk kanthi bebarengan. Iki bisa uga ora kedadeyan amarga nyenyet ing bolt pengikat;
5. Pelanggaran aturan kanggo ngencengi bolt pengikat bisa nyebabake deformasi;
6. Kesalahan ing gir sing mlaku ing mobil, contone, pangembangan bantalan rodha, sing nyebabake reaksi punggung (iki arang banget kedadeyan);
7. Pandhuan asem;
8. Poros ditekuk ing bantalan ing gagang (utawa rak).

Cepet nganggo bantalan

Produksi bahan sing dipercepat bisa uga disebabake amarga:

1. Pad kasebut duwe bahan sing ora cocog kanggo mobil tartamtu, kayata alus banget;
2. Nyopir agresif;
3. Mesin kasebut dilengkapi sistem ESP;
4. Ngerjakake cakram rem utawa drum;
5. Pangaturan kaliper sing salah - bantalan ditekan ing sisih ndhuwur disk utawa drum;
6. Mesin kasebut wis suwi banget.

Sandhangan pad njero lan njaba

Unsur utama rusak amarga:

1. Piston ora nguntungke;
2. Kaliper pandhuan sing garing utawa rusak;
3. Pecah kaliper.

Unsur njaba bisa rusak amarga alasan ing ngisor iki:

1. Pandhuan kaliper asam;
2. Pelumasan pandhuan ilang utawa permukaané rusak;
3. Desain kaliper cacat.

Sandhangan pad sing beda-beda

Bantalan ing rodha individu bisa nganggo macem-macem cara amarga:

1. Operasi GTZ sing salah;
2. Supir asring nggunakake rem tangan;
3. Bahan overlay bisa beda-beda ing komposisi utawa kekerasan;
4. Deformasi disk rem.

Kadadean yen bantalan nganggo ora merata ing setir siji. Iki bisa kedadeyan amarga alasan ing ngisor iki:

1. Set kasebut bisa uga kalebu bantalan kanthi kualitas sing beda-beda;
2. Kaliber piston malih dadi asem.

Nalika ngganti bantalan

Yen ilmu babagan pengendara babagan operasi sistem rem iku peteng, mula luwih becik percaya karo profesional kanggo ngganti barang-barang sing bisa digunakake. Biasane, bantalan diganti nalika bahan kasebut wis rusak banget (ing wektu sing padha, swara alarem swara keprungu utawa sensor nyandhang ing dashboard dipicu). Kasus nomer loro yaiku perawatan kendaraan rutin.

Umume para pengendara nindakake prosedur iki ing kasus pertama. Yen mobil lelungan jarak adoh suwene setaun, luwih becik diagnosis kabeh kendaraan paling ora sepisan ing taun, sing kalebu macem-macem manipulasi, kalebu mriksa kondisi bantalan.

Ing jarak tempuh jarak tempuh sing gedhe kanthi kulo "pensiunan" sing diukur, bantalan bisa uga katon apik sanajan sawise 50 ewu. Unsur kaya kasebut isih dianjurake supaya bisa diganti, amarga suwe-suwe, amarga dadi panas lan adhem sing kuat, bahan kasebut dadi kasar. Amarga iki, sajrone proses rem, ora maneh lapisan gesekan sing bisa rusak, nanging disk utawa drum dhewe.

Nyandhang bantalan sing diidini

Biasane, standar panggunaan materi gesekan sing diidini ditemtokake universal kanggo kabeh kendaraan. Kekandelan minimal lapisan kudu antara telu lan loro milimeter. Ing tahap iki, dheweke kudu diowahi. Kajaba iku, nalika diagnosa, sampeyan kudu menehi perhatian marang sisih paling tipis ing blok kasebut, yen diamati ing produksi sing ora rata. Mesthine, ing kasus iki, sampeyan kudu ngilangi alasan kenapa bantalan ora bisa nutupi kabeh permukaan disk.

Perlu dielingake yen nambah tonase kendaraan, kandhungan minimal bantalan kudu luwih gedhe. Minangka kanggo SUV utawa silang, parameter iki kudu 3,5-3,0 milimeter. Kanggo mobil cilik lan mobil penumpang, kekandelan sing diidini dianggep nganti rong mm.

Ora preduli manawa bantalan kasebut wis ora bisa digunakake utawa ora, kanggo keamanan ing dalan, disaranake sampeyan priksa maneh manawa ukuran kasebut wis udan. Prosedur pangowahan roda mangsan cocog kanggo iki.

Pitakonan & Jawaban:

Carane akeh nyandhang brake pad bisa ditampa? Nilai rata-rata sing bisa ditampa saka bahan gesekan sisa ing pungkasan yaiku 2-3 milimeter lapisan. Nanging luwih becik ngganti bantalan luwih dhisik supaya disk ora rusak amarga nyandhang sing ora rata.

Kepiye carane ngerti yen bantalan rem kudu diganti? Nalika cornering saka sisih salah siji gembong (utawa kabeh), ngantem keprungu (blok dangles), lan nalika rem, rem mancaraken swara mecah (metal shavings ditambahake kanggo seko saka lapisan gesekan).

Apa sing kedadeyan yen bantalan rem ora diganti? Kaping pisanan, bantalan kasebut bakal nyenyet luwih kuat saben wektu nalika ngerem. Kapindho, bantalan sing rusak bakal ngrusak disk nalika ngerem.