Kabeh babagan bantalan rem mobil

Ora ana mobil sing bisa dianggep aman yen ana rem sing rusak utawa ora ana rem apa-apa. Sistem iki kalebu macem-macem elemen. Kategori aktuator kalebu kaliper rem (fitur piranti iki dijelasake ing review kapisah) lan blokir.

Coba coba milih bagean anyar, nalika kudu diganti, lan bahan apa sing paling apik kanggo mobil kasebut.

Apa bantalan rem mobil

Bantalan rem minangka bagean saka kaliper. Katon kaya piring logam kanthi lapisan gesekan. Bagean kasebut langsung melu nyepetake kecepatan transportasi. Ana rong jinis bantalan total:

• Kanggo sistem rem cakram;
• Kanggo rem drum.

Gumantung saka modhake rem, bantalan bisa nggencet disk utawa ngencengi tembok drum. Macem-macem jinis sistem rem bisa digunakake ing mobil. Asring ana pilihan nalika kontur garis pompa cairan rem dipérang dadi ngarep lan mburi.

Ing mobil kaya ngono, yen sampeyan menetes pedal rem, caliper ngarep bakal diaktifake luwih dhisik, banjur ing mburi. Amarga alasan iki, bantalan drum diganti luwih asring tinimbang bantalan ngarep.

Saliyane klasifikasi kunci, produk kasebut beda-beda fungsine:

1. Kit kasebut bisa uga kalebu sensor nyandhang sing nyambung karo sistem listrik ing kendaraan. Amarga bantalan ing mobil apa wae bisa digunakake, sensor menehi informasi marang driver babagan kebutuhan kanggo ngganti bagean kasebut.
2. Elemen rem duwe indikator nyandhang mekanik. Squeak karakteristik ngidini driver bisa nemtokake manawa unsur-unsur kasebut rusak lan kudu diganti. Jinis bantalan iki biaya sing luwih murah dibandhingake karo modifikasi sadurunge.

Yen sistem pengereman gabungan digunakake ing mobil, mula elemen ngarep ing disk iki bakal dadi disk, lan sing sisih mburi bakal dadi drum. Jinis sistem iki diinstal ing mobil anggaran. Mobil sing luwih larang dilengkapi rem disk ing bunder.

Apa mengaruhi rem

Mesin mandheg amarga tumindak blok ing disk, sing dipasang ing hub roda. Koefisien gesekan sing diduweni dening pad panggantos nduweni peran penting ing perkara kasebut. Lumrahe, nalika gesekan saya dhuwur, brake saya cetha bakal bisa digunakake.

Saliyane respon sistem lan kinerja rem, karakteristik iki langsung mengaruhi upaya supir sing kudu ditrapake ing pedal rem supaya kendharaan bisa alon.

Nilai koefisien gesekan dipengaruhi dening bahan sing digawe saka permukaan gesekan. Gumantung saka prekara iki, apa rem bakal alus lan pas utawa yen pedal kudu ditekan kanthi kuwat supaya rodhane alon muter.

Jinis rem rem

Kaya sing kasebut sadurunge, kabeh bantalan dipérang dadi rong jinis: kanggo dipasang ing drum (roda mburi, lan ing mobil lawas dipasang ing ngarep) utawa ing disk (rodha ngarep utawa model transportasi sing luwih larang - bunder).

Keanehan sistem rem drum yaiku desain mekanisme sing ngidini panggunaan area kontak sing gedhe supaya bisa nambah gaya gesekan sajrone aktivasi rem. Modifikasi iki luwih efektif kanggo transportasi barang, amarga truk asring abot, lan rem cakram ing kasus iki bakal sithik banget.

Kanggo nambah efisiensi, kudu nginstal kaliper tambahan, sing ora bisa ditrapake kanthi ekonomi. Kauntungan saka modifikasi iki yaiku pabrikan kendaraan kanthi bebas nambah jembaré drum lan bantalan, sing bakal nambah reliabilitas rem. Kerugian kendharaan kendhang yaiku amarga ora duwe ventilasi sing kurang apik, mula bisa panas banget nalika turune dawa. Uga, drum bisa rusak luwih cepet, amarga kabeh lebu minangka asil pangembangan pad tetep ana ing mekanisme.

Minangka kanggo modifikasi disk, bantalan lan disk ing sandhuwure luwih apik, lan mlebu rereget lan lembab menyang rem kasebut ora penting kanggo transportasi. Kerugian modifikasi kasebut yaiku area kontak bisa ditambah kanthi nginstal disk kanthi diameter sing tambah, lan, kaliper sing luwih gedhe. Iki kerugian, amarga ora saben roda ngidini nganyari iki.

Kinerja bantalan gumantung karo lapisan gesekan. Kanggo iki, pabrikan nggunakake macem-macem bahan. Iki minangka klasifikasi utamane.

Bantalan rem organik

Lapisan gesekan bagean kasebut kalebu macem-macem bahan asal organik. Bisa karet dicampur karo gelas, fiberglass, senyawa karbon, lsp. Ing unsur kasebut, isi minimum komponen logam (ora luwih saka 20 persen).

Bantalan kanthi overlay organik apik kanggo nitih mobil penumpang sing moderat. Kacepetan cepet, depresi sithik ing pedal rem wis cukup kanggo ngaktifake.

Keuntungan modifikasi kasebut kalebu kalem lan tenang sajrone ngerem. Properti iki dijamin kanthi abrasive minimal. Kerugian bantalan kasebut minangka sumber daya kerja sing luwih murah tinimbang analog liyane. Lapisan gesekan ing njero alus, mula luwih cepet.

Kerugian bantalan organik liyane yaiku ora tahan panas sing kuat. Amarga iku, dheweke dipasang ing transportasi murah, sing ora beda karo kekuwatan khusus. Paling asring, elemen kasebut bakal dipasang ing mobil cilik.

Bantalan rem semi-logam

Lapisan gesekan kualitas sing luwih dhuwur bakal ana ing kategori bantalan iki. Dheweke digunakake ing mobil paling akeh babagan segmen anggaran lan rega pertengahan. Lapisan bantalan kaya ngono bakal kalebu logam (nganti 70 persen, gumantung karo teknologi pabrikan). Bahan kasebut diikat karo bahan komposit, sing menehi produk kekuatan sing tepat.

Modifikasi iki digunakake ing teknik mesin. Bantalan kaya ngono bakal dilengkapi mobil penumpang, silang, truk cilik, van, SUV utawa mobil sing melu sayembara olahraga amatir.

Kauntungan saka lapisan semi-logam yaiku umur kerja sing tambah (dibandhingake karo analog organik). Uga, lapisan iki duwe koefisien gesekan sing dhuwur, tahan panas banget lan adhem kanthi cepet.

Kerugian produk kasebut kalebu tatanan bledug liyane (kanggo rincian liyane babagan cara mbusak endapan grafit saka disk transportasi, waca kene). Dibandhingake karo mitra organik, lapisan semi-logam nggawe swara luwih akeh nalika ngerem. Iki amarga kasunyatan manawa bakal ngemot partikel logam sing akeh. Kanggo operasi sing efektif, bantalan kudu tekan suhu operasi.

Bantalan rem keramik

Rega bantalan kaya ngono bakal luwih dhuwur tinimbang sing wis ana sadurunge. Iki amarga kasunyatan manawa kualitase luwih dhuwur. Serat keramik digunakake minangka lapisan gesekan ing unsur kasebut.

Keuntungan pad keramik saka responsif pedal rem sing unggul. Dheweke duwe macem-macem suhu operasi, sanajan efisiensi adheme kurang. Dheweke ora ngemot partikel logam, mula rem iki ora rame banget sajrone operasi. Cocog kanggo mobil olahraga.

Sanajan bathi sing jelas tinimbang bantalan sing kasebut ing ndhuwur, analog keramik ora ditrapake kanggo instalasi transportasi alon. Utamane ora dianjurake kanggo digunakake ing truk lan SUV.

Supaya pengendara bisa nemtokake apa bahan sing digunakake kanggo nggawe bantalan, pabrikan nggunakake sebutan khusus. Tandha bisa warna lan huruf.

Klasifikasi warna nuduhake suhu maksimum sing diidini. Parameter kasebut kaya ing ngisor iki:

• Werna ireng - digunakake ing mobil anggaran biasa, uga model ing bagean rega tengah. Cocog kanggo perjalanan saben dina. Produk kasebut bakal efektif yen dadi panas ora luwih saka 400 derajat.
• Lapisan gesekan ijo - overheating diidini nganti maksimal 650 derajat.
• Trim abang wis ana produk kanggo mobil sport level-entry. Overheating maksimum sing diidini yaiku 750 Celcius.
• Simpenan Kuning - Digunakake ing kendaraan balap profesional sing melu lomba kayata balapan sirkuit utawa balapan trek. Rem kaya ngono bisa njaga efektifitas nganti suhu 900^оC. Rentang suhu iki bisa dituduhake kanthi warna biru utawa biru muda.
• Pad oranye mung digunakake ing kendaraan balap khusus, rem bisa dadi panas nganti sewu derajat.

Ing saben pad, saliyane informasi babagan pabrikan lan sertifikasi, perusahaan bisa uga nuduhake koefisien gesekan. Iki bakal dadi karakter abjad. Amarga paramèter iki ganti gumantung karo panasan pad, pabrikan bisa ngetrapake rong huruf. Siji nuduhake koefisien gesekan (CT) ing suhu udakara 95^оC, lan nomer loro - udakara 315^оC. Tandha iki bakal katon ing jejere nomer perangan.

Mangkene paramèter sing cocog karo saben karakter:

• C - CT nganti 0,15;
• D - CT saka 0,15 nganti 0,25;
• E - CT saka 0,25 nganti 0,35;
• F - CT saka 0,35 nganti 0,45;
• G - CT saka 0,45 nganti 0,55
• H - CT saka 0,55 lan luwih akeh.

Kanthi ngerti dhasar babagan tandha iki, bakal luwih gampang supir milih bantalan kualitas sing pas sing cocog kanggo kahanan operasi tartamtu.

Klasifikasi miturut "kualitas rega"

Amarga saben pabrikan nggunakake campuran gesekan dhewe, dadi angel banget kanggo nemtokake lapisan sing paling apik. Ana macem-macem macem-macem, sanajan ing produk saka siji pabrikan.

Saben klompok produk cocok kanggo macem-macem kelas kendaraan. Sepatu murah bisa dipasang ing mobil ing pabrik, nanging uga sing duwe mobil bisa tuku analog sing luwih dipercaya sing bakal ngidini kendaraan digunakake ing kahanan sing luwih abot.

Biasane, lapisan gesekan dipérang dadi telung kategori:

• Kelas sing luwih dhuwur (pertama);
• Kelas tengah (nomer loro);
• Kelas ngisor (katelu).

Kategori kelas kapisan kalebu suku cadang asli sing diarani. Paling asring, iki produk sing diprodhuksi dening perusahaan pihak katelu kanggo merek terkenal. Produk kasebut digunakake ing jalur perakitan.

Kedadeyan manawa pabrikan mobil entuk bantalan sing luwih apik tinimbang sing menyang pasar suku cadang mobil. Alesan kanggo iki yaiku perawatan sadurunge panas. Supaya kendaraan sing metu saka jalur perakitan kanggo entuk sertifikasi, bantalan rem "diobong".

Toko suku cadang mobil kanthi label "asli" bakal adol analog kanthi komposisi sing luwih sederhana lan tanpa proses pambuka. Amarga alasan iki, ora ana bedane antara suku cadang asli lan sing padha sing didol karo merek liyane sing kondhang, lan bantalan anyar kudu "dilat" udakara 50 km.

Bedane liyane saka produk "conveyor" saka produk sing padha, sing didol ing toko mobil, yaiku bedane koefisien gesekan lan umur kerjane. Ing mobil sing metu saka jalur perakitan, bantalan rem duwe CT sing luwih dhuwur, nanging kurang bisa mlaku. Dene babagan analog sing didol ing pasar suku cadhangan mobil, duwe kosok baline - CT nandhang sangsara, nanging bakal suwe saya suwe.

Produk kelas loro luwih murah tinimbang sing sadurunge. Ing kasus iki, perusahaan bisa uga nyimpang saka teknologi manufaktur, nanging produk kasebut entuk sertifikasi. Kanggo iki, sebutan R-90 digunakake. Sabanjure kanggo simbol iki yaiku nomer negara (E) sing disertifikasi. Jerman ana 1, Italia ana 3, lan Inggris Raya ana 11 taun.

Bantalan rem kelas loro dikarepake amarga duwe rasio rega / kinerja sing ideal.

Cukup logis manawa produk saka kelas katelu duwe kualitas luwih murah tinimbang sing sadurunge. Bantalan kaya kasebut diproduksi dening perusahaan cilik sing bisa dadi bagean saka klompok produksi merek mobil tartamtu, utawa bisa uga perusahaan cilik sing kapisah.

Tuku bantalan kaya ngono, pengendara tumindak kanthi bahaya lan risikone dhewe, amarga iki mengaruhi keamanan transportasi yen mbutuhake pengereman darurat. Ing salah sawijining kasus, lapisan gesekan bisa uga ora rata, lan ing sisih liyane, bisa uga kaku banget supaya sikil pengemudi bakal cepet kesel yen pedal asring ditekan.

Produsen apa

Sadurunge tuku bantalan, sampeyan kudu menehi perhatian marang bungkusane. Kothak karton biasa tanpa tandha identifikasi bisa kuatir, sanajan nuduhake label sing wis dingerteni. Pabrikan, sing kuatir jenenge, ora bakal nyisakke dhuwit kanggo kemasan mutu. Uga bakal nuduhake tandha sertifikasi (90R).

Bantalan rem saka perusahaan ing ngisor iki populer:

• Paling asring, kekaguman ing antarane para pengendara yaiku prasasti Brembo;
• Kanggo kompetisi olahraga ing tingkat amatir, Ferodo ngasilake bantalan sing apik;
• Bantalan merek ATE dianggep produk premium;
• Bendix nduwe jeneng donya ing antarane pabrikan sistem pengereman kualitas;
• Pilihan sing paling apik kanggo rezim kutha bisa dipilih ing antarane barang-barang sing didol dening Remsa;
• Pabrikan Jerman Jurid nggunakake teknologi canggih ing produksi, amarga produk kasebut misuwur ing antarane para pengendara motor;
• Pagid ngasilake produk "jalur perakitan" kanggo perakitan mobil kayata Volkswagen Golf, Audi TT lan Q7, uga sawetara model Porsche;
• Kanggo penyayang gaya nyopir olahraga, ana produk andal sing digawe karo merek Textar;
• Produsen Jerman liyane sing ngasilake ora mung bantalan rem berkualitas tinggi, nanging uga akeh jinis peralatan yaiku Bosch;
• Sanajan Lockheed utamane dadi pabrikan mesin pesawat, pabrikan uga nawakake bantalan rem kualitas;
• Yen ana mobil anyar sing dituku, dadi ora unsur standar, sampeyan bisa nginstal analog saka Lucas / TRW.

Nyandhang pad lan disk rem

Nyandhang rem rem gumantung karo akeh faktor. Sing pertama yaiku kualitas produk. Kita wis nimbang masalah iki. Faktor nomer loro yaiku massa kendharaan. Yen saya dhuwur, koefisien gesekan luwih gedhe ing bagean gesekan, amarga gaya inersia mobil kasebut dhuwur.

Faktor liya sing bisa nyuda utawa uga mbalikke - nambah umur kerja bantalan yaiku gaya nyopir driver. Kanggo pengendara motor, sing umume ngeterake kanthi ngukur lan ora rem kanthi kenceng, bagean kasebut bisa lelungan 50 ewu kilometer utawa luwih. Pengemudi asring nggunakake rem, luwih cepet lapisan gesekan bakal rusak. Elemen iki uga luwih cepet nalika ana cacat ing disk.

Yen bantalan rem (utamane sing murah lan murah) bisa gagal kanthi tiba-tiba, mula yen ing disk kasebut kedadeyan luwih bisa ditebak. Ing kahanan operasi normal, bagean iki tetep ing kondisi sing apik nganti sing duwe kendharaan ngganti 2 set bantalan. Nalika disk nyandhang rong milimeter, disk kasebut kudu diganti. Parameter iki bisa ditemtokake kanthi dhuwur chamfer sing dibentuk ing bagean kasebut.

Sawetara wong mriksa kahanan disk kanthi nutul kanthi nempelake tangan ing antarane roda, nanging luwih becik nyopot rodha kanthi lengkap kanggo prosedur iki. Alesan kanggo iki yaiku kemungkinan sandhangan lumahing sing tambah ing sisih ndhuwur bagean kasebut. Yen ana kekurangan ing disk, nanging bantalan durung kenthekan, mula panggantos bagean pertama bisa ditundha sedhela, luwih-luwih yen drivere bisa nyetir kanthi lancar.

Dene rem drum, luwih alon maneh, nanging uga tuwuh. Tanpa nyopot casing drum, kahanan permukaan kontak meh ora bisa ditaksir. Yen kekandelan tembok drum wis rusak sak millimeter, saiki kudu diganti.

Kapan aku kudu ngganti bantalan remku?

Biasane, pabrikan mobil nuduhake periode panggantos kasebut - saka 30 nganti 50 ewu kilometer sing lelungan (beda karo interval pangowahan minyak parameter iki gumantung karo jarak tempuh). Umume para pengendara bakal ngganti barang-barang konsumsi kasebut, apa wis rusak utawa ora.

Sanajan dana pamilik mobil diwatesi, ora disaranake tuku produk sing murah, amarga kesehatan lan keamanan ora mung driver lan penumpang, nanging uga pangguna dalan liyane gumantung karo unsur kasebut.

mrekso

Kondisi bantalan rem bisa ditemtokake dening sawetara faktor karakteristik. Sadurunge "nindakake dosa" ing rem, luwih dhisik sampeyan kudu mriksa manawa kabeh rodha duwe tekanan ban sing bener (nalika rem mobil, tekanan sing ora cocog ing salah sawijining ban bisa uga katon padha karo kegagalan rem).

Mangkene sing kudu digoleki nalika pedal rem wis depresi:

1. Nalika rem ditrapake kanthi landhep, krasa dirasakake ing pedal. Contone, bisa kedadeyan, kanthi tekanan sethithik nalika nyedhak lampu lalu lintas. Sajrone operasi, lapisan gesekan ing kabeh bantalan rusak kanthi ora rata. Unsur sing pad luwih tipis bakal nggawe pukul. Iki bisa uga nuduhake nyandhang disk sing ora rata.
2. Nalika bantalan wis rusak maksimal, swara banter nalika kontak karo disk. Efek kasebut ora ilang sawise sawetara meksa pedal. Swara iki dipancarkan dening lapisan sinyal khusus, sing dilengkapi karet modern.
3. Nyandhang gesekan uga bisa nyebabake sensitivitas pedal. Contone, rem bisa uga saya atos utawa uga kosok baline - luwih alus. Yen sampeyan kudu luwih ngupayakake pencet pedal, mula kudu menehi perhatian menyang bantalan. Yen ana pamblokiran sing cetha, rodha kasebut kudu ditindakake sanalika bisa, amarga iki asring bisa dadi tandha saka lapisan sing lengkap, lan logam kasebut wis ana hubungane karo logam.
4. Ing ngarsane ing pinggiran celengan grafit sing kuwat dicampur karo partikel logam. Iki nuduhake manawa lapisan gesekan wis rusak, lan sandhangan wis digawe ing disk kasebut.

Tindakan diagnostik kasebut ora langsung. Ing kasus apa wae, tanpa nyopot rodhane, lan ing drum, tanpa mekanisme mekanisme pembongkaran, ora bisa ditrapake kanthi lengkap kanggo rem. Luwih gampang ditindakake ing pusat layanan, ing endi para spesialis bakal mriksa kabeh sistem sekaligus.

Ing pungkasan review, kita nawakake perbandingan video cilik kanggo sawetara jinis bantalan kanggo mobil anggaran:

Perbandingan praktis saka bantalan rem sing beda-beda, setengah saka squeak.

Pitakonan & Jawaban:

Apa jenis bantalan rem? Jinis bantalan rem kanggo mobil: low-metal, semi-metal, keramik, asbes-free (organik). Saben wong duwe kaluwihan lan cacat dhewe.

Kepiye carane ngerti yen bantalan rem sampeyan rusak? Jelaga ing pelek seragam lan areng, bantalan isih apik. Yen ana partikel logam ing soot, iku wis worn metu lan wiwit ngeruk disc brake.