Pelumas Kaliper lan Pandhuan: Kepiye lan Napa?

Kaliper rem minangka aktuator sistem sing nyedhiyakake kendharaan kanthi lancar utawa darurat. Sadurunge, kita wis nimbang piranti, macem-macem modifikasi elemen iki, uga proses panggantos.

Saiki ayo fokus ing siji subtlety sing kadang ora digatekake nalika ngganti pad rem ing saben rodha. Iki minangka pelumas kanggo pin pandhuan lan krenjang sing ngambang. Ayo dadi bahan apa sing dibutuhake kanggo ngrampungake, lan apa sebabe ditindakake.

Napa pelumas kaliper

Umume mobil anggaran dilengkapi jinis sistem pengereman gabungan. Ing kendaraan kaya ngono, drum dipasang ing sisih mburi, lan versi disk kanthi kaliber ing sisih ngarep. Sejatine, padha karo jinis sing padha, kajaba ana bedane cilik (umume ing bentuk struktur utawa perangane dhewe-dhewe).

Umume bagean saka mekanisme kasebut obah nalika sistem rem diaktifake, mula kudu dilumasi. Saliyane swara njaba, elemen sing ora dilumasi mung bakal diblokir ing wektu sing paling ora cocog. Yen mekanisme iki rusak, mula gerakane mobil kasebut dadi mokal. Yen mung amarga iki minangka syarat sing ditemtokake ing aturan lalu lintas.

Apa sing kedadeyan ing kaliper nalika operasi

Antarane elemen sing nggawa beban paling dhuwur yaiku kaliper rem. Nalika driver ngempelake rem, suhu pad lan disk bisa munggah nganti 600 derajat. Mesthine, iki gumantung saka kecepetan kendharaan.

Piranti mekanisme iki utamane supaya cepet adhem kanthi panas sing kuwat. Nanging, sajrone ngaktifake sistem, driji mesthi kena panas banget.

Saliyane unsur iki, ing sawetara kasus, krenjang ngambang uga bisa dadi panas. Sejatine, iki asring kedadeyan nalika mudhun ing dalan gunung ula. Nanging yen pengemudi asring nyepetake lan rem banget, dheweke bisa ngetokake kaliper kasebut kanthi panas banget.

Ora preduli sepira kualitas pendinginan mekanisme kasebut, ora ana pabrikan sing bisa nggawe sistem kaya ngono sing bakal nglindhungi bagean saka kelembapan lan partikel abrasif cilik ing rereget. Kanggo njaga efisiensi piranti ing kahanan kaya ngono, kondhisi penting yaiku pelumasan unsur sing obah.

Cara ndhuk kaliper rem

Perlu dielingake yen ora kabeh pelumas cocok kanggo prosedur iki. Contone, yen sawise ngganti bagian minyak isih cairan, ora bisa digunakake ing kasus iki.

Kanggo iki, pabrikan nggawe pasta khusus. Ing bagean-bagean mobil lan suplai toko, sampeyan bisa nemokake pelumas kaliper sing murah lan larang. Iki minangka dhaptar cilik saka dhaptar sing paling umum:

• Salah sawijining pilihan anggaran paling akeh yaiku MC1600. Tempel didol ing tabung 5-100 gram. Trep yen ora prelu tuku bahan kanthi stok;
• Kanggo kendaraan sing operasi ing kahanan sing angel, ana pelumas sing luwih efektif saka Liqui Moli. Bahan kasebut bisa ditanggulangi kanthi suhu dhuwur lan asor dhuwur;
• Yen mobil asring obah ing dalan ula, TRW minangka pilihan sing cocog kanggo transportasi kasebut;
• Ana bahan Permatex kanggo sistem rem sing dipasang ing kendaraan offroad;
• Sing paling larang, nanging ing wektu sing padha dibedakake karo linuwih, pelumas yaiku saka pabrikan mobil VAG;
• Yen rem nggawe swara khusus sajrone operasi, ora preduli apa sing dilumasi, pilihan sing apik kanggo kasus kasebut yaiku tempel saka Bosch.

Apa sing kudu dipercaya nalika milih pelumas? Sampeyan ora kudu miwiti saka biaya bahan kasebut, amarga saben pasta dirancang kanggo jinis transportasi dhewe, lan bakal nuduhake efisiensi kanthi tepat ing kahanan sing digawe. Nanging sampeyan mesthi ora tuku sing paling murah.

Cara ndhuk kaliper

Ora ana sing rumit ing prosedur pelumasan. Yen pengendara bisa nyopot kaliper, banjur kumpul kanthi bener, mula dheweke bakal ngatasi pelumas. Mangkene pandhuan cepet babagan cara nindakake prosedur:

1. Kita mbongkar kaliper (kanggo cara nyopot banjur sijine maneh ing panggonane, waca ing keneсь);
2. Kita mbusak rereget lan teyeng;
3. Yen teyeng ana (lan bakal ana ing mayoritas mobil), mula nyopot plak kudu digunakake kanthi perawatan mekanik, lan aja nganggo cara liya;
4. Degrease permukaan sing diobati;
5. Lubricate pin kaliper, bantalan mburi lan piring krenjang;
6. Biasane, yen akeh pelumas ditrapake, keluwihane bakal diperes nalika dipasang bagean kasebut;
7. Ternyata luwih gampang kanggo pelumasi piston - ora nemplek, nanging cairan digunakake kanggo iki. Iki ditrapake nganggo jarum suntik konvensional;
8. Kita kumpulkan mekanisme maneh lan pasang ing ros-rasan kemudi.

Syarat kanggo kalsium pelumas

Dadi, ora kabeh pelumas bakal bisa digunakake karo kaliper. Iki minangka syarat kanggo materi:

• Kudu tahan dadi panas nganti rong atus derajat;
• Yen suhu ing mekanisme tekan udakara limang atus Celsius, mula bahan kasebut ora bakal cair lan mili saka kaliper. Yen ora, bagean kasebut bakal "diolah" kanthi rereget tinimbang ditempelake;
• Apa ora dikumbah nganggo banyu lan tahan efek kimia otomatis, sing bisa digunakake nalika ngumbah utawa ngolah roda, uga ing sistem rem dhewe (TZ);
• Ora mungkin bahan kasebut bereaksi karo unsur karet lan plastik, ngrusak strukture.

Ngelingi kabeh faktor kasebut, dadi jelas kenapa pasta utawa cairan khusus digawe kanggo pelumas elemen kasebut. Amarga alasan kasebut, sampeyan ora bisa nggunakake lithol utawa pelumas grafit - bakal langsung bocor sawise penet pisanan ing pedal rem nalika mesin mandheg.

Jinis pelumas kaliper rem

Ana rong jinis pelumas kaliper. Kategori kapisan universal. Dheweke digunakake kanggo ngolah macem-macem bagean. Jinis nomer loro duwe fokus sempit. Dheweke kalebu kategori pelumas profesional, lan ditrapake kanggo saben bagean kanthi kapisah.

Ing arsenal sawetara perusahaan sampeyan bisa nemokake jinis pelumas ing ngisor iki:

• Kanggo silinder rem (dilebokake ing sangisore boot);
• Pasta anti-squeak, tujuane yaiku kanggo ngilangi swara kanggo bagean sing fungsine kanggo nuntun krenjang sajrone gerakane;
• Bahan sing ditempelake ing piring anti squeak, uga kanggo bagean saka rem sing ora digunakake.

Pelumas kaya ngono digunakake dening pabrikan mobil terkenal ing donya. Saliyane pasta iki, perusahaan uga adol solusi pembersih karat lan cairan rem.

Pilihan sing apik kanggo analog anggaran yaiku tempel buatan Amerika, Slipkote 220-RDBC, uga produk domestik MC1600. Kaloro bahan kasebut nduweni sifat sing apik yen kena banyu lan bahan kimia, lan regane regane larang kanggo umume para pengendara motor.

Apa pelumas kaliper paling apik?

Kaping pisanan, sampeyan kudu menehi perhatian marang pelumas sing disaranake pabrikan. Yen digunakake bahan sing ora cocog, bisa sinter nalika rem lan mblokir piranti.

Kondisi sing paling penting yaiku stabilitas termal. Ing kasus iki, pelumas ora bakal kelangan sifat sanajan mode aktif. Yen sampeyan nggunakake bahan sing ora tahan suhu dhuwur, bakal cepet ilang sifat amarga garing.

Asring, bahan pad ora dirancang kanggo ndhuk bagean utawa driji anti-squeak. Iki mesthi bakal dituduhake ing bungkus tempel.

Nalika pelumas ora efektif lan mbutuhake panggantos

Asring kedadeyan manawa para pengendara nyoba mbenerake kerusakan sawetara unsur kaliper kanthi ndhuk. Perlu dielingi manawa pelumasan mung nyedhiyakake gerakan unsur-unsur sing lancar, nanging ora bisa ngilangi pangembangane.

Amarga alasan iki, yen bagean kasebut wiwit ngalahake amarga nyandhang banget, mesthine ora nggunakake lapisan tempel sing kandel, nanging kanggo ngganti mekanisme kasebut. Sawetara bagean didandani nggunakake kit perbaikan.

Lan kesimpulan, kita propose kanggo ndeleng kepiye cara prosedur kasebut ing conto mobil tartamtu:

Pitakonan & Jawaban:

Apa jenis pelumas sing kudu digunakake kanggo kaliper? Kanggo kaliper rem otomotif, produk Liqui Moly minangka pelumas sing apik banget. Pelumas tahan kanggo kelembapan lan suhu dhuwur.

Apa piston caliper kudu dilumasi? Para ahli nyaranake nindakake prosedur iki paling sethithik sapisan saben taun supaya piston nyandhang ora nyebabake bocor cairan rem, utawa ora macet.

Pira grease ing panuntun caliper? Jumlah pelumas sing dibutuhake ing kasus tartamtu dituduhake dening pabrikan. Ora bisa ditrapake kanthi gunung supaya zat kasebut ora tiba ing bantalan.