Sistem pelumasan nganggo sump garing

Mesin pembakaran internal apa wae sing dibutuhake sistem pelumasan sing berkualitas. Kebutuhan kasebut amarga operasi bagean-bagean sing tetep ing kahanan tekanan stres mekanik (contone, nalika mesin mlaku, poros engsel muter terus, lan piston ing cilinder kasebut dibales maneh). Supaya bagean-bagean sing nyapu siji lan sijine ora rusak, dheweke kudu dilumasi. Minyak mesin nggawe film protèktif, supaya permukaané ora langsung kontak karo siji liyane (kanggo informasi luwih lengkap babagan sifat minyak mesin lan cara milih sing cocog kanggo mesin pembakaran internal mobil, waca kapisah).

Sanajan ana film minyak sing nyegah gesekan garing saka bagean mesin, nyandhang isih digawe. Asile, partikel logam cilik katon. Yen tetep ana ing permukaan, produksi bakal nambah, lan pengendara kudu masang mobil kanggo mrikso. Amarga alasan iki, penting banget supaya ana pelumas sing cukup ing sump, kanthi bantuan kabeh komponen unit daya kanthi lubricated. Sampah kasebut disiram ing sump lan tetep ana ing njero nganti dibuwang dibilas utawa dibuwang sawise dicopot sump.

Saliyane sifat pelumas, minyak uga minangka fungsi pendinginan tambahan. Amarga ana pembakaran campuran bahan bakar-udara terus-terusan ing silinder, kabeh bagean saka unit kasebut ngalami stres termal sing serius (suhu medium ing silinder nganti 1000 derajat utawa luwih). Piranti mesin kasebut kalebu bagean sing mbutuhake pendinginan, nanging amarga ora ana gandhengane karo sistem pendinginan, mula ora entuk transfer panas. Tuladhane bagean kaya kasebut yaiku piston dhewe, rod sing nyambung, lsp.

Supaya bagean kasebut adhem lan entuk jumlah pelumasan sing tepat, kendaraan kasebut dilengkapi sistem pelumasan. Saliyane desain klasik, sing diterangake ing review liyane, uga ana versi sump garing.

Ayo coba pikirake manawa garing garing bedane karo sump basah, apa prinsip sistem kasebut digunakake, lan uga apa kaluwihan lan kekurangane.

Apa gajih sump garing?

Preduli saka modifikasi sistem pelumasan, prinsip operasi biasane padha karo dheweke. Pompa nyedhot minyak saka waduk lan, nalika tekanan, diparingake liwat garis minyak menyang komponen mesin masing-masing. Sawetara bagean kontak terus-terusan karo pelumas, sing liyane disiram banyu kanthi kabut minyak minangka asil saka mekanisme aktif mekanisme engkol (kanggo rincian cara kerjane, waca kene).

Ing sistem klasik, pelumas mili alami menyang sump ing pompa minyak. Iki njamin gerakan minyak liwat saluran sing cocog. Jenis sistem iki diarani sump basah. Analogi garing tegese sistem sing padha, mung duwe waduk sing beda (ora ana ing titik paling ngisor unit, nanging luwih dhuwur), ing pompa utama bakal ngompa pelumas, lan pompa minyak tambahan. Pompa kaping pindho dibutuhake kanggo mompa pelumas menyang bagean mesin.

Ing sistem kaya ngono, cairan pelumas tartamtu uga bakal ana ing sump. Wis garing kahanane. Mung ing kasus iki, palet ora digunakake kanggo nyimpen kabeh volume minyak. Ana reservoir kapisah kanggo iki.

Sanajan kasunyatan manawa sistem pelumasan klasik wis kabukten minangka pangopènan murah lan reliabilitas operasional sing dhuwur, ora ana kekurangane. Tuladhane yaiku palet sing rusak nalika mobil ngatasi medan off-road lan nabrak watu sing landhep. Coba pikirake ing kahanan apa wae sing migunani sistem sump garing.

Apa sing digunakake kanggo sistem sump garing?

Paling asring, mobil olahraga, kategori peralatan khusus lan sawetara SUV tartamtu bakal dilengkapi sistem pelumasan mesin sing padha. Yen ngomong babagan SUV, mula bisa dingerteni kenapa tank minyak kanggo mesin pembakaran internal ora ana ing titik paling ngisor mobil. Iki penting banget nalika ngliwati ford, nalika supir ora ndeleng watu sing landhep ing sangisore banyu utawa nalika ngatasi medan kasar kanthi permukaan dalan sing watu.

Kepiye babagan mobil olahraga? Napa mobil olahraga butuh sump sing garing yen terus mlaku ing permukaan sing meh rata? Nyatane, kanthi kacepetan dhuwur, sanajan owah-owahan cilik ing lintasan bisa uga ditimbulake saka sangisore mobil amarga palet tetep ing permukaan dalan. Nalika sopir rem banget sadurunge mlebu, kendharaan terus maju, sing nyuda reresik lemah nganti level kritis.

Nanging sanajan iki ora paling penting kanggo mobil olahraga. Nalika crankshaft dioperasikake kanthi kacepetan maksimum, ing desain klasik sistem pelumasan, umume pelumas diganti dadi kabut minyak lan diwenehake menyang macem-macem komponen unit listrik. Lumrahe, level pelumas ing reservoir nyuda banget.

Ing kahanan normal, pompa minyak bisa mompa minyak lan nggawe tekanan sing dibutuhake kanggo ngoperasikake mesin kasebut. Nanging, cara nyopir sporti mesthi ana gandhengane karo kasunyatan manawa pelumas sing isih ana ing cipratan sump amarga gulungan mobil sing tetep. Ing mode iki, pompa ora bisa mlaku kanthi efisien lan ora nyedhot cairan sing cukup.

Amarga kombinasi kabeh faktor kasebut, mesin bisa uga keluwen minyak. Amarga bagean sing obah kanthi cepet ora nampa pelumas sing tepat, film protèktif kasebut cepet dicopot, nyebabake gesekan garing. Kajaba iku, sawetara elemen ora nampa pendinginan sing cukup. Kabeh iki nyuda umur kerja mesin pembakaran internal kanthi nyata.

Kanggo ngilangi kabeh akibat negatif iki, para insinyur nggawe sistem sump garing. Kaya sing wis kasebut sadurunge, desaine beda-beda beda karo versi standar.

Prinsip operasi lan piranti "sump garing"

Minyak kanggo bagian mesin pelumasi ing sistem kasebut ana ing waduk, saka pompa kasebut dipompa dening pompa tekanan. Gumantung saka piranti, pelumas bisa ngetik radiator adhem utawa langsung menyang motor liwat saluran sing dituju.

Sawise bagean rampung fungsi (wis pelumas bagean, ngumbah bledug saka logam kasebut, yen wis mbentuk, lan ngilangi panas), dikumpulake ing wajan kanthi tumindak gravitasi. Saka kana, cairan kasebut langsung di sedot nganggo pompa liyane lan disedhiyakake menyang waduk. Kanggo nyegah partikel cilik sing dicuci menyang sump ora bali menyang mesin, ing tahap kasebut disimpen ing filter minyak. Ing sawetara modifikasi, minyak ngliwati radiator, sing digawe adhem, kaya antijamur ing CO.

Ing tahap iki, loop ditutup. Gumantung saka desain sistem, bisa uga ana sawetara modul sedhot, sing nyepetake koleksi minyak menyang tank. Akeh kendaraan sump garing duwe peralatan tambahan kanggo nyetabilake pelumasan unit kasebut. Ayo goleki luwih cetha babagan cara kerja sistem pelumas, lan fungsi apa sing dienggo saben elemen.

Mesin sistem sump garing

Ing mobil modern, macem-macem modifikasi pelincir mesin sump garing bisa digunakake. Ora preduli, elemen utamane yaiku:

• Wadhuk tambahan kanggo pelumas;
• Pompa sing nggawe endhas ing garis;
• Pompa sing narik minyak saka sump (padha karo versi klasik ing sump udan);
• Radiator sing liwat lenga, obah saka sump menyang tank;
• Sensor termal kanggo pelumas;
• Sensor sing nyathet tekanan minyak ing sistem;
• Termostat;
• Filter sing padha karo sing digunakake ing sistem klasik;
• Ngurangi lan nglewati katup (gumantung saka model sistem, cacahe beda-beda).

Wadhuk minyak tambahan bisa beda-beda wujud. Iku kabeh gumantung kepiye kompartemen mesin diatur ing model mobil tartamtu. Akeh tank duwe sawetara baffle ing njero. Dheweke dibutuhake kanggo nenangake pelumas nalika kendaraan isih obah, lan ora umpluk.

Sajrone operasi, pompa minyak, bebarengan karo pelumas, sebagian nyedhot ing udara. Kanggo nyegah tekanan ing garis, ana ventilasi ing tank sing tujuane padha karo ventilasi crankcase.

Uga duwe sensor suhu lan sensor tekanan ing garis kasebut. Supaya driver bisa ndeleng manawa ora ana pelumas, mula ana dicelupake ing tangki sing dicenthangake level ing tank.

Kauntungan saka reservoir tambahan yaiku produsen mobil bisa ngatur kompartemen mesin kanthi cara dhewe. Iki ngidini bobot kabeh mekanisme bisa disebarake supaya bisa nambah penanganan ing mobil olahraga. Kajaba iku, tank bisa dipanggonke ing kompartemen mesin supaya pelumas diunekake nalika nyopir, lan uga ana pendinginan tambahan.

Pompa pangiriman minyak biasane ana ing sangisore tank minyak. Cara instalasi iki ndadekake gaweyane luwih gampang, amarga dheweke ora butuh tenaga kanggo ngombe cairan - mula mlebu ing rongga kanthi pengaruh gravitasi. Katup nyuda tekanan lan katup bypass dibutuhake ing sistem kanggo ngontrol tekanan minyak.

Peran pompa evakuasi identik karo mekanisme sing padha sing dipasang ing sistem pelumasan mesin pembakaran internal 4-stroke (kanggo bedane mesin papat-stroke lan loro-stroke, waca kene). Ana sawetara modifikasi blower kasebut, lan ing desain kasebut beda-beda saka pompa sing dipasang kanggo tank minyak tambahan.

Gumantung saka model motor, bisa uga ana sawetara modul pam. Contone, ing unit kanthi desain blok silinder bentuk V, pompa utama duwe outlet tambahan sing nglumpukake pelumas bekas saka mekanisme distribusi gas... Lan yen mesin kasebut dilengkapi turbocharger, mula bagean pompa tambahan uga bakal dipasang ing sacedhake.

Desain iki nyepetake akumulasi pelumas ing waduk utama. Yen bakal alami kanthi alami, kemungkinan akeh level reservoir bakal kurang lan mesin ora bakal entuk minyak.

Operasi pompa suplai lan debit disambungake menyang batang engkol. Nalika lagi muter, blower uga bisa digunakake. Ana, nanging arang banget, modifikasi sing bisa digunakake saka camshaft. Torsi saka crankshaft menyang mekanisme pompa ditularake liwat sabuk utawa liwat rantai.

Ing desain iki, sampeyan bisa instal pirang-pirang bagean tambahan sing dibutuhake sing bakal digunakake saka siji poros. Kauntungan saka pengaturan iki yaiku yen ana kerusakan, pompa bisa dibongkar saka motor tanpa ngganggu desain unit kasebut dhewe.

Sanajan pompa pembuangan duwe prinsip lan rancangan operasi sing padha karo mitra sump udan, modhifikasi kasebut wis dimodifikasi supaya prestasine ora ilang, sanajan nyedhot minyak umpluk utawa udhara sebagian.

Elemen sabanjure sing ora ana ing sistem sump basah yaiku radiator. Tugase padha karo exchanger panas saka sistem pendinginan. Uga duwe desain sing padha. Waca liyane babagan iki. ing review liyane... Intine, dipasang ing antarane pompa minyak injeksi lan mesin pembakaran internal, nanging uga ana pilihan instalasi antara pompa evakuasi lan tank.

Termostat ing sistem pelumasan dibutuhake kanggo nyegah hawa adhem sadurunge mesin dadi panas. Sistem pendinginan duwe prinsip sing padha, sing diterangake kanthi rinci. kene... Cekakipun, nalika mesin pembakaran internal dadi panas (utamane nalika adhem), minyak ing njero luwih kenthel. Amarga iku, ora prelu digawe adhem supaya bisa mili lan kanggo nambah pelumasan unit.

Sanalika media kerja tekan suhu sing dipengini (sampeyan bisa ngerteni apa suhu operasi mesin kasebut saka artikel liyane), termostat mbukak lan lenga mili liwat radiator kanggo adhem. Iki njamin disipasi panas sing luwih apik saka bagean panas sing ora ana hubungane karo jaket pendingin motor.

Keuntungan lan kekurangan saka sistem sump garing

Keuntungan pertama sistem sump garing yaiku nyediakake pelumasan sing stabil, preduli saka mode nyopir kendaraan. Sanajan kendharaan ngalahake munggah sing dawa, motor ora bakal keluwen minyak. Amarga sajrone nyopir ekstrem, kemungkinan besar motor bakal panas banget, modifikasi iki nyedhiyakake pendinginan unit sing luwih apik. Faktor iki penting banget kanggo ICE sing dilengkapi turbin (kanggo rincian piranti lan prinsip operasi mekanisme iki, waca kapisah).

Amarga minyak kasebut ora disimpen ing sump, nanging ing wadhuk sing kapisah, desain panrima minyak luwih cilik, amarga para desainer bisa nyuda reresik mobil sport kasebut. Sisih ngisor mobil kasebut biasane rata, sing menehi pengaruh positif marang aerodinamika transportasi (apa sing mengaruhi parameter iki diterangake kene).

Yen sump wis ditusuk sajrone kulo, pelumas ora bakal tumpah, kayata ing sistem pelumasan klasik. Iki menehi kauntungan nalika ndandani darurat ing dalan, luwih-luwih yen SUV ngalami karusakan kaya adoh banget saka toko suku cadang mobil paling cedhak.

Tambah sabanjure sump garing yaiku nggawe karya unit tenaga dhewe luwih gampang. Dadi, nalika mobil wis suwe adhem ing kadhemen, minyak ing tank dadi luwih kenthel. Nalika miwiti unit daya kanthi sistem pelumasan klasik, poros crankshaft kudu diatasi ora mung resistensi silinder ing stroke kompresi (nalika mesin mlaku, pasukan iki sebagian difasilitasi dening gaya inersia), nanging uga resistensi minyak sing kandel (poros engkol ing kasus iki yaiku ing adus minyak). Ing sump garing, masalah iki diilangi, amarga kabeh pelumas kapisah saka batang crankshaft, sing nggawe ICE luwih cepet.

Sajrone rotasi, crankshaft ora bisa digunakake ing sistem pelumasan kaya mixer. Thanks kanggo iki, minyak ora busa lan ora ilang kerapatan. Iki nyedhiyakake film sing luwih apik ing permukaan kontak saka bagean unit.

Ing sump garing, pelumas ora kena ing gas crankcase. Amarga iki, tingkat reaksi oksidatif mudhun, sing nambah sumber zat kasebut. Partikel cilik ora duwe wektu kanggo mapan ing wajan, nanging langsung dicopot menyang filter.

Amarga pompa minyak ing modifikasi sistem sing paling akeh dipasang ing njaba unit, yen ana kerusakan, ora perlu nyopot mesin pembakaran internal kanggo nindakake prosedur sing dibutuhake. Faktor kasebut ngidini kita nyimpulake yen unit kanthi crankcase tipe garing luwih dipercaya lan efisien dibandhingake karo analog klasik.

Sanajan ana sawetara aspek positif, sistem dry dry duwe sawetara kerugian serius. Ing ngisor iki sing utama:

• Kaping pisanan, amarga ana mekanisme lan bagean tambahan, pangopènan sistem bakal luwih larang. Ing sawetara kasus, kompleksitas ndandani digandhengake karo operasi elektronik (ana macem-macem jinis pelumasan unit dikontrol dening kontrol sing kapisah).
• Kapindho, yen dibandhingake karo sistem klasik, modifikasi iki mbutuhake minyak sing luwih gedhe ing motor kanthi volume lan desain sing padha. Iki amarga ana mekanisme lan elemen tambahan, sing paling akeh yaiku radiator. Faktor sing padha mengaruhi bobote mobil.
• Sing nomer telu, rega motor sump garing luwih dhuwur tinimbang rekan klasik.

Ing kendaraan produksi konvensional, panggunaan sistem sump garing ora wajar. Kendaraan kaya ngono ora dioperasikake sanajan ing kahanan ekstrem, ing endi efektivitas pangembangan kasebut bisa kabiji. Iki luwih cocog kanggo mobil balap rally, balap sirkuit kayata NASCAR lan jinis motor liyane. Yen sampeyan pengin nambah karakteristik kendaraan sampeyan, mula nginstal sistem sump garing ora bakal menehi efek sing nyata tanpa modernisasi serius kanggo kahanan operasi sing angel. Ing kasus iki, sampeyan bisa matesi nyetel chip, nanging iki topik kanggo artikel liyane.

Kajaba iku, kanggo wong-wong sing kasengsem karo topik tuning otomatis, disaranake nonton video iki, sing mbahas kanthi rinci sistem sump garing lan sawetara subtlet sing ana gandhengane karo instalasi:

Carter Garing! Kepiye, kenapa, lan kenapa?

Pitakonan & Jawaban:

Apa tegese sump garing? Iki minangka jinis sistem pelumasan mesin sing nduweni reservoir kapisah sing nyimpen lenga mesin. Umume mobil modern dilengkapi sistem wet sump.

Apa sump garing? Sistem sump garing utamane kanggo mobil sing sebagian mlaku ing lereng sing curam. Ing sistem kuwi, motor tansah nampa lubrication tepat saka bagean.

Apa fitur desain sistem pelumasan bah kering? Ing sump garing, lenga mili menyang sump, lan saka ing kono pompa lenga nyedhot lan ngompa menyang reservoir sing kapisah. Ing sistem kasebut, mesthi ana rong pompa minyak.

Kepiye cara kerja sistem pelumasan mesin? Ing sistem kasebut, motor dilumasi kanthi cara klasik - lenga dipompa liwat saluran menyang kabeh bagean. Ing bah garing, karusakan sump bisa didandani tanpa kelangan kabeh lenga.