Rantai wektu utawa rantai sepur katup - apa lan kapan kudu diganti?

Rantai wektu minangka bagéan saka mesin mobil, lan perané kanggo nyinkronake rotasi crankshaft lan camshaft ing ngisor lan ndhuwur mesin. Iki mbantu katup intake lan knalpot mesin mbukak lan nutup kanthi serentak ing interval sing ditemtokake kanthi tepat ing saben revolusi mesin. Rantai wektu uga disebut - Rantai Gear Katup.

Umume, tumindak minangka link antarane sisih ndhuwur mesin (kepala silinder lan katup) lan sisih ngisor (piston lan crankcase). Unsur iki padha karo rantai ing sepeda lan swara luwih akeh tinimbang sabuk wektu.

Wektu sing bener antara wektu katup lan stroke silinder minangka prasyarat kanggo tenaga mesin sing apik lan kinerja umume uga konsumsi bahan bakar ekonomis.

Amarga crankshaft mesin papat-stroke muter kaping pindho luwih cepet saka camshaft, mula dibutuhake sistem kanggo nyinkronake. Sistem iki bisa kalebu pirang-pirang jinis lan kalebu macem-macem elemen:

• Sabuk wektu kanggo nyambungake batang;
• Transmisi gir;
• Rantai wektu sing nyambungake untu puls camshaft lan crankshaft.

Coba sistem iki: kaluwihan lan kekurangan:

Transmisi gir. Ana akeh gangguan lan gangguan listrik internal sajrone keterlibatan langsung. Jenis sistem iki menang ing wiwitan abad kaping 20.

Rantai... Rantai wektu nggawe swara luwih tenang tinimbang drive langsung, nanging swara luwih akeh tinimbang sabuk wektu. Kerugian rantai wektu yaiku mbentang sawise jarak tartamtu. Nalika rantai iki digawe dowo, swara ngeruk lan nuthuk bisa dirungokake, uga ora cocog antarane katup pembukaan lan tutup lan kontak. Kerusakan tensioner rantai wektu bisa nyebabake kasunyatan manawa umume mudhun sajrone operasi motor.

Belting. Sabuk wektu, ing tangan liyane, umume ana ing mobil kanthi mesin modern. Dheweke luwih tenang dibandhingake karo rantai lan drive langsung. Dheweke uga kurang duwe gesekan, sing mbantu nggayuh kurang tenaga mesin. Umur sabuk urip gumantung saka bahan sing digawe.

Bahan-bahan kasebut digawe saka karet sintetis lan duwe serat Kevlar ekstra supaya sabuk ora mulet lan uga bisa disinkronake kanthi bener, saengga bisa jarak tempuh luwih akeh.

Bedane antarane chain timing lan sabuk

Salah sawijining prabédan utama antara rantai wektu lan sabuk wektu yaiku rantai wektu bisa nyebabake karusakan luwih akeh yen rusak tinimbang sabuk wektu. Nalika rantai wektu rusak, bakal nyebabake kerusakan mesin sing ora bisa diatasi, sing sabanjure ora bisa digunakake.

Bentenipun liyane antawisipun rantai wektu lan sabuk yaiku tensioner rantai dikendhalekake dening tekanan minyak mesin. Amarga pelumasan rantai wektu sing apik gumantung karo kualitas minyak, mula kudu diganti kanthi periodik. Yen level mudhun banget, tensioners bakal dikunci lan rantai wektu uga bakal rusak.

Kauntungan saka sistem wektu iki yaiku ora ana gandhengane karo pompa banyu, mula ora prelu ngganti pompa banyu bebarengan karo rantai wektu.

Fungsine kaya sabuk wektu, nanging luwih awet. Nalika sawetara pabrikan negesake manawa rantai wektu bisa dadi lungse bareng karo kendaraan kasebut, sing liyane nyaranake asring diganti.

Jinis ranté wektu

Ing proses evolusi drive mekanisme distribusi gas, akeh modifikasi unsur drive, kalebu rantai, sing katon. Saiki ana rong jinis drive chain:

• Plate lan roller. Kaya jenenge, rol kalebu ing piranti rantai kasebut. Dheweke saling nyambungake nggunakake piring lan pin. Waos pinion dilebokake ing antarane saben tautan rol, dadi sprocket melu rantai lan mindhah torsi saka poros crankshaft menyang camshaft. Ing kategori rantai iki, ana modifikasi kanthi siji lan rong baris tautan. Rantai rol piring kaping loro biasane dipasang ing motor sing kuat kanthi kecepatan crankshaft sing kurang.
• Lamellar. Rantai jinis iki minangka asil saka nggawe motor sing bisa ngirimake torsi mung ing rpm dhuwur. Piranti rantai lamellar kalebu blok lamellas, sing disambungake karo sing jejer kanthi pin. Nalika piring ditekuk, reses sudut dibentuk ing radius njero, ing endi untune sprocket mlebu lan kedadeyan.

Dibandhingake karo rantai roller-piring, analog piring duwe umur layanan sing luwih dawa. Uga, kategori sirkuit iki nggawe swara luwih sithik sajrone operasi. Siji-sijine peringatan yaiku supaya dheweke bisa nuntut kualitas minyak mesin.

Rekomendasi panggantos

Produsen nyaranake ngganti rantai kanthi periodik - sawise udakara 100-200 km. Regulasi sing luwih tepat gumantung saka model mobil lan kualitas rantai sing digunakake. Panggantos pas wektune chain wektu njamin kinerja engine optimal. Prosedur iki uga bakal nyegah karusakan engine (ing sawetara mobil, nalika sirkuit break, piston bends klep, kang ndadékaké kanggo mrikso utama motor).

Disaranake ngganti rantai kasebut bebarengan karo rol, tensioner lan gir, amarga ora disaranake nyelehake rantai wektu sing anyar ing rol sing wis rusak. Luwih becik njupuk kabeh elemen ing set supaya ora ana kemungkinan kompatibilitas ing antarane bagean.

Nalika rantai wektu rusak kanthi cepet, bisa langsung ngatasi katrol lan ora nyebabake kerusakan serius. Nanging yen rusak kanthi kacepetan mesin sing gedhe, ranté bakal ngrusak kabeh sing cedhak. Akibate angel diandharake sadurunge, amarga nalika geger, rantai bisa mabur menyang pirang-pirang bagean lan ndemek macem-macem lampiran. Sawise iku, mobil bisa didandani, nanging ora bakal murah.

Kinerja mesin lan ngetok mesin minangka tandha peringatan kerusakan rantai wektu. Beda karo unsur iki, sabuk wektu ora nuduhake pratandha kerusakan awal, lan break kasebut tiba-tiba, sawise klep ditekuk lan piston ambruk, sing njamin bisa didandani kanthi larang.

Amarga alasan kasebut, pangopènan sing bener lan tepat wektu penting lan nyegah kerusakan mesin.

Tip sing mbiyantu

Disaranake mriksa kanthi rutin kondhisi drive sesuai karo instruksi pabrikan, lan kanthi ketat bisa ngetrapake interval panggantos rantai wektu.

Sampeyan kudu ati-ati nalika ngganti rantai wektu amarga uga bakal nemtokake cara mesin kasebut bakal digunakake. Yen rantai wektu wis diinstal kanthi salah, mesin uga ora bakal mlaku kanthi bener. Ndandani kudu rampung persis.

Elemen drive kudu mesthi diowahi miturut rekomendasi kanggo kendaraan kita. Tuku bagean sing berkualitas mesthi bakal luwih dawa tinimbang ranté wektu sampeyan.

Ngganti rantai wektu: langkah demi langkah

Prosedur panggantos rantai kalebu tumindak ing ngisor iki:

• Pembongkaran tutup protèktif;
• Watesan kothak gir;
• Ganti rantai;
• Ngganti damper lan tensioner rantai;
• Ganti pompa minyak yen perlu;
• Instalasi tutup protèktif.

Gejala rantai wektu sing rusak

Rantai wektu sing salah bisa nyebabake kerusakan poros lan poros, piston, tembok silinder.

Salah sawijining pratandha kerusakan rantai wektu yaiku nuthuk, sing ora bisa dilirwakake, uga kelangan tenaga, nyalaan angel, nganggur. Kelangan kekuwatan minangka gejala liya saka ranté wektu sing dawa.

Nalika rantai wektu rusak, bakal ngganggu operasi mesin. Amarga iki, konsumsi bahan bakar bisa nambah, uga level zat mbebayani ing knalpot.

Slackening chain wektu bisa ngrusak komponen liyane ing sacedhake.

Ketegangan sing gedhe banget lan bisa uga ngilangi rantai wektu bisa nyebabake sawetara masalah kayata kerusakan katup mesin. Yen rantai wektu rusak, mesin ora bakal bisa urip.

Uga, kerusakan rantai wektu bisa nyebabake overheating mesin. Amarga pompa banyu didhukung dening rantai wektu, ngeculake rantai wektu bakal ngganggu operasi pompa banyu.

Nalika untu ing gir wis rusak, rantai bisa katon, sing bakal nyebabake wektu katup bisa obah lan katup bisa kontak karo piston. Iki ngrusak makutha piston lan nyebabake katup bisa ditekuk, nyebabake perbaikan mesin utama.

Yen sajrone mriksa, kita weruh manawa rantai wektu kasebut sempit banget, mula luwih becik diganti nganggo sing anyar nganti rusak. Sampeyan kudu ngerti manawa instalasi rantai wektu sing salah uga bisa nyebabake kerusakan mesin sing serius.

Amarga panggantos rantai wektu duwe akeh nuansa (sampeyan kudu nyetel posisi crankshaft lan camshaft kanthi bener), mula disaranake masrahake karya iki menyang pusat layanan profesional.

Frekuensi panggantos rantai wektu

Kaya sing dituduhake dening umume produsen mobil, chain wektu dipasang sajrone operasi kendharaan. Nanging, elemen mesin iki duwe kemampuan kanggo meregang. Amarga iku, ketegangan rantai kudu dicenthang kanthi periodik. Fungsi iki ditindakake dening tensioner, sing wis suwe saya suwe.

Yen tensioner anyar, nanging rantai wis digawe dowo, mula kudu diganti. Yen durung rampung, mula sajrone operasi motor, amarga beban sing akeh, drive bisa nggeser siji utawa rong tautan. Malfungsi iki, ing sawetara motor, bisa nyebabake kerusakan piston lan katup amarga tabrakan (wayahe wis ganti nalika piston ana ing tengah mati paling dhuwur, lan kabeh katup ditutup).

Peregangan rantai wektu dituduhake kanthi nambah swara sajrone operasi mesin. Amarga pamindhahan wektu katup, unit daya bakal ora stabil utawa ora bakal bisa miwiti kabeh.

Mesthi wae, sampeyan ora kudu nggawa motor menyang negara kaya ngono. Ing pirang-pirang model otomatis, ranté kasebut udakara 100 nganti 170 ewu kilometer. Nanging yen mobil kasebut dioperasikake kanthi tliti, mula interval penggantian rantai bisa ditambah dadi 200 ewu. Sing utama yaiku ngawasi ketegangan. Nanging yen mobil kasebut wis nempuh perjalanan udakara 250 ewu, mula sampeyan kudu ngrancang kerja kanggo ngganti rantai kasebut, sanajan visual katon normal. Microcracks ing logam utawa karusakan ing salah sawijining pin angel banget dideteksi, lan iki bakal cepet utawa mengko bakal pecah elemen drive wektu.

Ing endi timing chain

Saka kabeh modifikasi unit listrik sing dilengkapi mekanisme distribusi gas, ana rong jinis utama miturut lokasi drive wektu:

• Ngarep. Iki minangka tata letak klasik sing digunakake ing model mobil paling akeh. Ing kasus iki, rantai kasebut dununge ing sisih sisih ngarep flywheel, yaiku ing endi drive pompa banyu, AC lan generator. Kauntungan saka desain iki yaiku supaya luwih gampang njaga lan ngganti drive.
• Mburi Ing versi iki, mekanisme wektu ana ing sisih sing padha karo flywheel. Kerugian saka pengaturan iki yaiku ora nyenengake malah mriksa rantai kanthi visual tanpa nyopot saka motor. Sanajan kasunyatan manawa susunan mburi rantai kasebut ora praktis, pilihan iki isih digunakake, uga pabrikan mobil kondhang, kayata BMW, uga Audi.

Milih chain timing anyar

Kaya dene pilihan bagean liyane, ana sawetara cara kanggo nemokake rantai wektu sing anyar. Cara pertama yaiku golek ing dealer mobil kanggo model mobil. Ing kasus iki, sing adol kudu menehi tanggal pembuatan mesin, paramèter saka unit listrik. Yen model wis aktif, mula informasi iki cukup kanggo karyawan toko mobil, lan dheweke bakal kanthi cepet nemokake pilihan sing cocog.

Luwih becik nggoleki elemen drive anyar kanthi nomer VIN. Papan dununge, lan informasi babagan mobil sing ana, ana review kapisah... Ing kasus iki, bisa dijamin yen rantai sing berkualitas lan cocok bakal dituku.

Yen sampeyan nindakake telusuran independen ing katalog elektronik, sampeyan kudu kanthi tliti ngetik kabeh data babagan mobil kasebut. Umume sumber daya Internet nyedhiyakake informasi sing dipercaya babagan bagean sing didol, nanging kanggo kapercayan, luwih becik ngubungi perusahaan sing dipercaya. Produk kasebut bisa dingerteni kanthi pirang-pirang produk sing didol, uga kanthi ulasan pelanggan.

Mangkene trik cilik supaya luwih gampang golek opsi sing luwih murah. Ing sawetara situs Internet, saliyane data kode VIN, nomer katalog dituduhake ing tabel kasebut. Yen regane rantai kasebut larang banget, sampeyan bisa nggoleki toko online liyane. Ing sawetara katalog, mung nomer katalog sing dituduhake. Ing kasus iki, sampeyan bisa nemtokake nomer sing ditulis ing tabel situs sadurunge.

Tur produsen

Saiki ayo guneman sethithik babagan pabrikan. Kaya dene bagean liyane, ana rong jinis rantai: asli lan non-asli. Mayoritas produsen mobil ngrampungake modele karo produk pihak katelu. Nanging iki mung minangka perusahaan sing wis kabukten sing cukup nggatekake kualitas produk sing diproduksi. Produk pabrikan kasebut bisa ditemokake ing toko suku cadang mobil.

Nanging ing babagan rantai wektu, kudu dielingi manawa ing pirang-pirang kasus, elemen kasebut bakal didol bareng karo suku cadang liyane kanggo drive mekanisme wektu (peredam, tensioner, macem-macem segel, sprockets lan sepatu).

Mangkene sawetara pabrikan sing adol produk sing sopan:

• INA Jerman;
• SKF Swedia;
• DID Jepang;
• Inggris BGA;
• Jerman IWIS;
• American Dayco.

Sampeyan uga bisa nemokake kit kualitas apik sing didol dening perusahaan kemasan. Antarane SWAG lan Febi yaiku perusahaan Jerman. Aja percaya karo pabrikan sing nawakake barang kanthi rega "seductive". Asring rantai kasebut duwe urip kerja sing sithik lan cepet rusak.

Kaluwihan rantai wektu

Mekanisme distribusi gas sing digiring rantai wis suwe digunakake ing mobil. Amarga alasan iki, sawetara pengendara kanthi salah percaya manawa opsi iki minangka pangembangan kuno lan kanggo mobil modern minangka peninggalan jaman biyen. Nyatane, iki dudu kedadeyane. Saiki, para pembuat mobil kayata Mitsubishi, BMW lan Toyota nggunakake mekanisme distribusi gas jinis iki ing sawetara model mobil.

Yen mbandhingake drive sabuk karo drive chain, mula sing nomer loro duwe kaluwihan kaya ing ngisor iki:

1. Kerusakan mekanik minimal amarga beban dhuwur ing motor;
2. Sumber daya sing apik. Kaya sing wis diandharake, yen sampeyan kanthi bener ngurus motor lan ngencengi rantai kasebut kanthi tepat, mula bisa nganti 250 ewu kilometer;
3. Operasi rantai ora gumantung karo suhu sekitar (kanthi beban dhuwur lan suhu sithik, sabuk bisa rusak);
4. Rantai kasebut ora cepet banget. Iki mung kedadeyan nalika pungkasan umur layanan wis cedhak;
5. Tahan kakehan sauntara.

Kerugian drive chain wektu

Sanajan duwe bathi saka chain chain wektu, modifikasi iki isih ana kekurangan. Ing ngisor iki mung sawetara:

1. Motor bobote luwih gedhe tinimbang sabuk penggerak. Kanggo mobil sipil, iki ora kritis, nanging kanggo mobil olahraga, paramèter iki minangka salah sawijining sing paling penting (sawetara produsen mobil nandur ewonan dolar kanggo pangembangan kendaraan supaya "menang" puluhan kilo kilo tambahan);
2. Produksi unit listrik kasebut luwih larang amarga desain kompleks. Konsumen pungkasan nampa bagean sing larang minangka asil;
3. Anane bagean tambahan ing mekanisme apa wae ningkatake risiko kerusakan ing njero. Iki ditrapake kanggo mekanisme distribusi gas, sing luwih tepat, drive;
4. Amarga kerumitan desain, rantai kasebut luwih angel diganti - sanajan kanggo ngencengi, kudu dibubarake tutup ing mekanisme distribusi gas (gumantung saka model mobil). Yen karya iki ditindakake dening spesialis ing stasiun layanan, mula pengendara kudu entuk dhuwit kanthi jumlah sing cukup;
5. Yen dibandhingake karo drive belt, rantai isih rame nalika motor mlaku.

Ing pungkasan review, kita nawakake video cekak kenapa rantai luwih asring rusak ing mobil modern tinimbang ing mobil lawas:

Konspirasi global para produsen mobil: Napa rantai wektu pecah ing mesin modern?

Sumber daya chain wektu ing mesin turbocharged lan disedot alami

Drive chain saka sistem wektu bisa diinstal ing loro engine atmosfer lan turbocharged. Ing pembangkit listrik atmosfer konvensional, ora ana informasi khusus babagan wektu sing tepat kanggo ngganti ranté kasebut. Sayange, ora ana sing langgeng ing donya iki. Nanging, miturut sawetara produsen mobil - ing mobil kanthi mesin atmosfer, sumber daya rantai wektu, minangka aturan, ora winates, yaiku, dirancang kanggo kabeh umur mesin, lan iki, rata-rata, kira-kira 250-350 ewu kilometer. Nanging iki ora ateges kita ora kudu nonton rantai kasebut.

Kanggo mesin sing dilengkapi turbocharger, aturan beda ditrapake ing kene. Dikenal yen mesin turbo duwe torsi lan gaweyan luwih akeh, mula, luwih kuat tinimbang mitra atmosfer. Mulane mekanisme chain ing motor kuwi wis urip layanan beda, biasane kurang. 

Kanggo referensi - mesin turbocharged normal duwe urip chain rata-rata babagan 150-170 Ewu mil lan liyane. 

Pitakonan lan jawaban babagan rantai wektu:

Sepira kerepe kanggo ngganti rantai wektu. Kaya sing dituduhake ing pandhuan operasi kanggo model mobil sing paling akeh, rantai wektu, kanthi pangopènan sing cocog, dirancang kanggo kabeh kendaraan. Pengganti unsur unit listrik sing direncanakake ora kasedhiya. Sejatine, rantai kasebut ganti nalika rusak. Saben mobil mbutuhake iki ing wektu dhewe. Yen kita njupuk kahanan operasi ing garis lintang tengah lan sedang, mula asring rantai kasebut kudu diganti sawise udakara 170 ewu kilometer.

Cara netepake ageman rantai wektu. Kanggo iki, sampeyan kudu ngilangi tutup katup. Kaping pisanan sampeyan kudu nemtokake tingkat nyandhang tensioner. Yen ageman bisa kira-kira udakara 70 persen, mula kudu diganti. Serangan balik ing antarane tautan rantai uga minangka gejala sing ala. Kamungkinan liya kanggo nemtokake kahanan sirkuit kasebut yaiku karo scanner, sing bakal nuduhake sinyal sing salah saka sensor camshaft.

Apa rantai wektu sing dienggo mengaruhi konsumsi bahan bakar? Sanajan rantai wektu ora langsung melu distribusi wektu katup, wayahe iki gumantung karo kondisine. Iki amarga babagan link ndadekake fase bakal rada owah. Lumrahe, iki mengaruhi stabilitas mesin pembakaran internal. Nganti sawetara reaksi, kanggoencet pedal gas dadi bingung, mula supir kudu luwih sering meksa. Asile, mesin mulai akeh bahan bakar.