Baterai ing mobil - apa?

Sawetara sistem kendaraan mbutuhake voltase supaya bisa digunakake. Sawetara nggunakake mung bagean cilik saka energi, contone, khusus kanggo operasi siji sensor. Sistem liyane kompleks lan ora bisa digunakake tanpa listrik.

Contone, kanggo miwiti mesin luwih dhisik, driver nggunakake tombol khusus. Iki dilebokake ing bolongan sing dituju lan, kanthi bantuan tenaga fisik, poros engkol mesin diuripake. Sampeyan ora bisa nggunakake sistem kaya ngono ing mobil modern. Tinimbang cara iki, wiwitan wis nyambung menyang flywheel. Unsur iki nggunakake arus kanggo muter flywheel.

Kanggo nyedhiyakake kabeh sistem mobil kanthi listrik, pabrikan nyediakake nggunakake batere. Kita wis nimbang babagan carane ngrawat elemen iki. ing salah sawijining ulasan sadurunge... Saiki ayo guneman babagan jinis baterai sing bisa diisi ulang.

Apa batere

Ayo luwih dhisik ngerti terminologi. Batere mobil minangka sumber saiki kanggo jaringan listrik mobil. Bisa nyimpen listrik nalika mesin mlaku (generator digunakake kanggo proses iki).

Iki minangka piranti sing bisa diisi ulang. Yen wis habis nganti mobil ora bisa diwiwiti, batere bakal dicopot lan disambungake menyang pangisi daya, sing bisa digunakake ing pasokan listrik rumah tangga. Cara liya kanggo miwiti mesin nalika batere ditandur diterangake kene.

Gumantung saka model kendaraan, batere bisa dipasang ing kompartemen mesin, ing sangisore jubin, ing ceruk sing beda ing njaba mobil utawa ing bagasi.

Piranti batere

Batere sing bisa diisi ulang kalebu sawetara sel (diarani bank batre). Saben sel duwe piring. Saben platinum nggawa muatan positif utawa negatif. Ana pemisah khusus ing antarane. Ngalangi sirkuit cendhak ing antarane piring.

Kanggo nambah area kontak ing elektrolit, saben piring bentuke kaya kisi. Digawe saka timah. Bahan aktif ditekan menyang kisi, sing duwe struktur keropos (iki nambah area kontak ing piring).

Plat positif kasusun saka timah lan asam sulfat. Barium sulfat kalebu ing struktur piring negatif. Sajrone proses pangisian daya, bahan saka piring tiang positif ngowahi komposisi kimia, lan dadi timbal dioksida. Plat tiang negatif dadi lempengan timah biasa. Nalika pangisi daya dicopot, struktur piring bali menyang posisi asale lan komposisi kimia bakal diganti.

Elektrolit diwutahake ing saben guci. Iki minangka zat cair sing ngemot asam lan banyu. Cairan kasebut nyebabake reaksi kimia ing antarane lempeng, sing saka saiki ngasilake arus.

Kabeh sel batere dipasang ing omah. Iki digawe saka jinis plastik khusus sing tahan nganti kena lingkungan asam sing aktif.

Prinsip operasi batere panyimpenan (akumulator)

Batere mobil nggunakake gerakan partikel sing diisi daya kanggo ngasilake listrik. Rong proses beda ing batere, amarga sumber daya bisa digunakake suwe:

• Batere sithik. Ing wektu iki, zat aktif ngoksidasi piring (anode), sing nyebabake pelepasan elektron. Partikel kasebut diarahake menyang piring nomer loro - katoda. Minangka asil reaksi kimia, listrik diluncurake;
• Ngisi daya batere. Ing tahap iki, proses kosok baline kedadeyan - elektron diowahi dadi proton lan zat kasebut mindhahake maneh - saka katoda menyang anoda. Asile, piring kasebut dibalekake, sing ngidini proses ngeculake sabanjure.

Jinis lan jinis batere

Saiki ana macem-macem baterai. Bedane beda-beda ing bahan piring lan komposisi elektrolit. Jinis-jinis asam timbal tradisional digunakake ing mobil, nanging wis asring ana kasus aplikasi teknologi canggih. Mangkene sawetara fitur saka jinis batere iki lan liyane.

Tradisional ("antimon")

Batere asam timbal, piring kasebut antimonine 5 persen utawa luwih. Bahan iki ditambahake ing komposisi elektroda kanggo nambah kekuwatane. Elektrolisis ing pasokan listrik kasebut paling wiwitan. Ing wektu sing padha, jumlah energi cekap diluncurake, nanging piring kasebut cepet rusak (prosese wis wiwit 12 V).

Kerugian utama batere yaiku mbebasake oksigen lan hidrogen (gelembung udara), sing nyebabake banyu nguap saka kaleng. Amarga alasan iki, kabeh batere antimonat bisa digunakake - paling ora saben wulan, sampeyan kudu mriksa level lan kerapatan elektrolit. Pangopènan kasebut kalebu tambahan banyu sulingan, yen prelu, supaya piring ora dibuwang.

Baterai kaya ngono wis ora digunakake maneh ing mobil supaya gampang supaya sopir bisa njaga mobil. Analogi antimonim sing sithik wis ngganti batere kaya ngono.

Antimoni sedheng

Jumlah antimoni ing komposisi piring minimalake kanggo nyuda proses penguapan banyu. Titik positif liyane yaiku batere ora ngeculake kanthi cepet amarga panyimpenan. Modifikasi kaya diklasifikasikake minangka jinis perawatan murah utawa non-perawatan.

Iki tegese pemilik mobil ora prelu mriksa kerapatan lan volume elektrolit saben wulan. Sanajan ora bisa diarani bebas pangopènan, amarga banyu ing njero isih adoh, lan volume kudu diisi maneh.

Kauntungan saka batere kaya kasebut yaiku unpretentiousness kanggo konsumsi energi. Ing jaringan mobil, voltase bisa munggah lan mudhun, nanging iki ora mengaruhi sumber listrik, kaya kalsium utawa analog gel.

Amarga alasan iki, batre iki paling cocog kanggo mobil domestik sing ora bisa gumunggung yen duwe peralatan kanthi konsumsi energi sing stabil. Dheweke uga cocog kanggo pengendara kanthi penghasilan rata-rata.

Kalsium

Iki minangka modifikasi batere antimonis sing kurang. Mung ora ngemot antimon, kalsium ditambahake ing piring. Kajaba iku, bahan iki minangka bagean saka elektroda kalor cagak kasebut. Ca / Ca dituduhake ing label batere. Kanggo nyuda resistensi internal, permukaan lempeng aktif kadhang ditutupi perak (bagian sekedhik cilik ing konten).

Penambahan kalsium luwih nyuda gassing sajrone operasi batere. Kapadhetan lan volume elektrolit ing modifikasi kasebut sajrone operasi durung prelu dipriksa, mula diarani bebas pangopènan.

Jinis pasokan listrik iki kurang saka 70 persen (dibandhingake karo modifikasi sadurunge) sing tundhuk mandhiri. Amarga iki, bisa disimpen ing wektu sing suwe, kayata, nalika nyimpen peralatan musim salju.

Keuntungan liyane yaiku dheweke ora wedi wedi kakehan, amarga elektrolisis wiwit ora ana maneh ing 12, nanging ing 16 V.

Sanajan ana macem-macem aspek sing positif, batre kalsium duweni kekurangan sing signifikan:

• Konsumsi energi mudhun yen wis rampung dibuwang kaping pirang-pirang banjur diisi maneh saka awal. Kajaba iku, paramèter iki saya mudhun nganti batere mbutuhake panggantos, amarga kapasitase ora cukup kanggo fungsi normal peralatan sing nyambung karo jaringan mobil;
• Peningkatan kualitas produk mbutuhake ragad sing luwih dhuwur, mula ora bisa diakses pangguna kanthi rata-rata penghasilan materi;
• Bidang utama aplikasi yaiku mobil asing, amarga peralatane luwih stabil ing babagan konsumsi energi (contone, lampu samping ing pirang-pirang kasus mati kanthi otomatis, sanajan supire sengaja ora lali mateni, sing asring nyebabake batere batere lengkap);
• Operasi batere mbutuhake perhatian luwih akeh, nanging kanthi perawatan kendaraan sing tepat (panggunaan peralatan bermutu tinggi lan perhatian kanggo debit penuh), batere iki bakal tahan luwih dawa tinimbang mitra antimonim sing murah.

Hibrida

Baterai iki diwenehi label Ca +. Pelat hibrida ing modifikasi iki. Positif bisa kalebu antimon, lan negatif - kalsium. Ing babagan efisiensi, batere kaya ngono luwih murah tinimbang kalsium, nanging banyune umob luwih sithik tinimbang antimoni sing asor.

Baterai kaya ngono ora nandhang sangsara banget amarga bisa ngeculake, lan ora wedi kakehan. Pilihan sing apik banget yen opsi anggaran ora teknis kanthi memuaskan, lan ora ana cukup dhuwit kanggo analog kalsium.

Gel, AGM

Baterai iki nggunakake elektrolit gel. Alesan nggawe baterai kaya ngono yaiku rong faktor:

• Elektrolit cair saka baterai konvensional bakal cepet bocor nalika kasus iki depresi. Iki ora mung nyebabake kerusakan properti (awak mobil bakal cepet ngrusak), nanging uga bisa nyebabake kesehatan manungsa nalika supir nyoba nindakake apa-apa;
• Sawise suwe, piring kasebut, amarga operasi sing ora sengaja, bisa ambruk (tumpah).

Masalah kasebut diilangi kanthi nggunakake elektrolit gel.

Ing modifikasi AGM, bahan keropos ditambahake ing piranti kasebut, sing ngemot gel ing sacedhake piring, ngalangi pembentukan gelembung cilik ing sacedhake.

Keuntungan batere kayata:

• Dheweke ora wedi miring - kanggo model kanthi elektrolit cair, iki ora bisa ditindakake, amarga sajrone operasi, hawa isih ana ing kasus kasebut, sing nalika diuripake, mbukak piring;
• Panyimpenan jangka panjang batere sing diisi daya ora diidini, amarga duwe ambang debit mandhiri paling murah;
• Saindhenging kabeh siklus ing antarane biaya, ngasilake arus stabil;
• Dheweke ora wedi ngeculake lengkap - kapasitas batere ora ilang ing wektu sing padha;
• Umur kerja unsur kasebut udakara sepuluh taun.

Kajaba duwe kaluwihan, batere mobil kaya ngono duwe sawetara kekurangan sing mbebayani tumrap pangguna sing pengin nginstal ing mobil:

• Apik banget kanggo ngisi daya - iki mbutuhake panggunaan pangisi daya khusus sing nyedhiyakake arus listrik sing stabil lan murah;
• Ngisi daya cepet ora diidini;
• Ing cuaca sing adhem, efisiensi batere mudhun banget, amarga gel nyuda sifat konduktor nalika digawe adhem;
• Mobil kasebut kudu duwe generator sing stabil, mula modifikasi kaya ngono digunakake ing mobil mewah;
• Rega dhuwur banget.

Alkalin

Baterai mobil bisa diisi ora mung karo asam elektrolit uga asam. Ora timah, piring ing modifikasi kaya digawe saka nikel lan kadmium utawa nikel lan wesi. Kalium hidroksida digunakake minangka konduktor aktif.

Elektrolit ing batere kaya ora prelu diisi maneh, amarga ora bakal umob sajrone operasi. Yen dibandhingake karo mitra asam, batere jinis iki duwe kaluwihan kaya ing ngisor iki:

• Ora wedi mbuwang biaya;
• Batere bisa disimpen ing kahanan sing wis kosong, lan ora bakal kelangan sifate;
• Ngisi ulang ora kritis kanggo wong-wong mau;
• Luwih stabil ing suhu sithik;
• Kurang rentan tumrap mandhiri;
• Dheweke ora ngetokake uap mbebayani sing korosif, sing ngidini diisi ing area omah;
• Dheweke nyimpen luwih akeh energi.

Sadurunge tuku modifikasi kasebut, pemilik mobil kudu nemtokake manawa dheweke siap nggawe kompromi kasebut:

• Batere alkali ngasilake luwih sithik voltase, mula luwih akeh kaleng sing dibutuhake tinimbang mitra asam. Lumrahe, iki bakal mengaruhi dimensi batere, sing bakal nyedhiyakake energi sing dibutuhake kanggo jaringan on-board tartamtu;
• Regane dhuwur;
• Luwih cocog kanggo daya tarik tinimbang fungsi wiwitan.

Li-ion

Sing paling maju saiki yaiku opsi lithium-ion. Nganti pungkasan, teknologi iki durung rampung - komposisi piring aktif terus saya ganti, nanging zat eksperimen kasebut yaiku ion lithium.

Sebab-sebab pangowahan kasebut yaiku ningkatake keamanan operasional (umpamane, logam lithium ternyata eksplosif), uga penurunan keracunan (modifikasi reaksi reaksi mangan lan lithium oksida duwe keracunan tingkat tinggi, mula kendaraan listrik ing elemen kasebut ora bisa diarani "ijo" ngeterake).

Baterai iki dirancang supaya stabil lan aman bisa dibuwang. Keuntungan saka inovasi iki kalebu:

• Kapasitas paling gedhe dibandhingake karo baterai ukuran sing padha;
• Voltase paling dhuwur (sak bank bisa nyuplai 4 V, sing kaping pindho luwih saka analog "klasik");
• Kurang rentan tumrap mandhiri.

Senadyan kaluwihan kasebut, batere kaya kasebut durung bisa saingan karo analog liyane. Ana sawetara sebab kanggo iki:

• Dheweke kerja kanthi ala nalika adhem (ing suhu negatif mbuwang cepet banget);
• Sithik banget siklus ngisi / ngeculake (nganti limang atus);
• Panyimpenan batere nyebabake ilang kapasitas - sajrone rong taun, bakal mudhun 20 persen;
• Wedi bakal kebak;
• Iki menehi tenaga sing sithik supaya bisa digunakake minangka elemen wiwitan - peralatane bakal suwe, nanging ora ana cukup energi kanggo miwiti motor.

Ana pangembangan liyane sing pengin dileksanakake ing kendaraan listrik - iki supercapacitor. Ngomong-ngomong, mobil wis digawe supaya bisa nganggo batere jinis iki, nanging uga duwe akeh kekurangan sing bisa nyegah saingan karo baterai sing luwih mbebayani lan mbebayani. Pangembangan lan kendaraan listrik sing dikepengini sumber listrik iki diandharake ing review liyane.

Umur batere

Sanajan nganti saiki, panelitian saiki kanggo nambah efisiensi lan keamanan batere kanggo jaringan mobil, nanging sing paling populer yaiku pilihan asam.

Faktor ing ngisor iki mengaruhi umur batere:

• Suhu pasokan listrik dioperasikake;
• Piranti batere;
• Efisiensi lan kinerja generator;
• Fiksasi batere;
• Mode nitih;
• Konsumsi daya nalika peralatan dipateni.

Panyimpenan batere sing bener sing ora digunakake diterangake ing kene.

Umume batere asam duwe umur kerja sing sithik - sing paling apik, sanajan kabeh aturan operasi bisa diamati, bisa digunakake limang nganti pitung taun. Paling asring model iki ora dijaga. Dheweke diakoni kanthi jeneng merek - pabrikan kondhang ora ngrusak reputasine kanthi produk berkualitas rendah. Kajaba iku, produk kasebut duwe jangka waktu garansi sing dawa - paling ora rong taun.

Pilihan anggaran bakal suwene telung taun, lan garansi kasebut ora bakal ngluwihi 12 wulan. Sampeyan ora kudu cepet-cepet milih pilihan iki, amarga ora bisa nggawe kahanan sing becik kanggo operasi batere.

Sanajan ora bisa nemtokake sumber daya sing digunakake sajrone pirang-pirang taun - iki padha karo ban ban mobil, kaya sing dijelasake ing artikel liyane... Batere rata-rata kudu tahan 4 siklus pangisian daya / debit.

Informasi liyane babagan umur batere diterangake ing video iki:

Suwene apa batere mobil?

Pitakonan & Jawaban:

Apa tegese baterei? Baterei akumulator - baterei panyimpenan. Iki minangka piranti sing ngasilake listrik kanthi mandiri sing dibutuhake kanggo operasi otonom peralatan listrik ing mobil.

Apa sing ditindakake baterei? Nalika diisi, listrik miwiti proses kimia. Nalika baterei ora diisi daya, proses kimia dipicu kanggo ngasilake listrik.