Bantalan keramik: pro lan kontra, ulasan

Wiwit nggawe kendharaan mandhiri, dadi penting kanggo nggawe mekanisme sing bakal ngidini supir mandhegake mobil kanthi tepat wektu. Ing transportasi modern, iki dudu mekanisme maneh, nanging kabeh sistem kalebu pirang-pirang unsur beda sing bisa nyuda kecepetan mobil utawa motor kanthi cepet.

Sistem keamanan aktif lan pasif kalebu akeh komponen, kalebu rem. Piranti kasebut kalebu garis sing gerakane cairan rem, silinder rem (siji utama kanthi penguat vakum lan siji kanggo saben rodha), disk (ing mobil anggaran, jinis drum digunakake ing poros mburi, sing bisa diwaca kanthi rinci ing review liyane), kaliper (yen digunakake jinis disk) lan bantalan.

Nalika kendharaan mudhun (rem mesin ora digunakake), sistem rem diengingi bantalan panas sing kuat. Gesekan lan suhu sing dhuwur nyebabake nyepetake bahan elemen kontak. Mesthi wae, iki gumantung saka kecepetan kendharaan lan tekanan ing pedal rem.

Amarga alasan kasebut, bantalan rem kudu diganti kanthi periodik. Pengoperasian kendharaan kanthi elemen rem sing wis uwal bakal cepet utawa mengko nyebabake kacilakan. Komponen kendharaan sing cepet, beban dhuwur sajrone rem darurat lan kahanan liyane nyengkuyung para pengendara mikir babagan tuku sistem rem sing luwih apik. Antarane yaiku versi keramik.

Coba coba pikirake kepiye sistem iki beda karo sing klasik, variasi apa, lan uga pro lan kontra modifikasi kasebut.

Sejarah rem keramik

Teknologi manufaktur modifikasi keramik ing kendaraan kasebut muncul ing produksi komponen mobil ing Amerika. Sanajan kasunyatan manawa akeh produsen mobil Eropa uga nyoba nguasai pangembangan iki, nanging analog saka Amerika sing duwe efisiensi lan reliabilitas maksimal. Sistem rem iki saya misuwur ing saindenging jagad. Teknologi iki asring digunakake ing kumpulan kendaraan khusus: mobil polisi, ambulans, truk pemadam kebakaran. Kaya sing sampeyan ngerteni, ing sawetara negara teknologi iki diakoni minangka sing paling apik ing level negara.

Rem pertama digawe dening para insinyur sing nggawe kreta jaran sing berkualitas. Wiwitane, iki sepatu kayu, sing kanthi mekanisme tuas, ditekan kanthi ketat ing sisih njaba pelek. Ya, rem iki bisa digunakake, nanging mbebayani. Kekurangan pisanan amarga kasunyatan manawa bahan kasebut ora tahan gesekan sing suwe lan bisa ngobong. Kekurangan kaping pindho yaiku gegayuhan sepatu sing wis suwi. Katelu, dalan cobblestone asring mbentuk cacat ing pinggiran, nyebabake elemen rem duwe kontak sing ora efektif karo permukaan, mula dibutuhake akeh upaya kanggo alon transportasi.

Perkembangan sabanjure, sing wiwit digunakake ing transportasi, yaiku sepatu logam sing elegan kanthi lapisan kulit. Unsur iki isih ana hubungane karo sisih njaba rodha. Kualitas rem gumantung saka upaya supire kanggo pengungkit. Nanging modifikasi iki uga duwe kekurangan sing signifikan: ban roda nalika kontak karo blok kasebut rusak, saengga asring diganti. Tuladha sistem kasebut yaiku Panhard & Levassor (pungkasan abad kaping 1901), uga model XNUMX sing padha.

Setahun mengko, insinyur Inggris F.W. Lflix file paten kanggo modifikasi rem disk pertama. Amarga logam iku mewah ing jaman semana (waja biasane digunakake kanggo keperluan militer), tembaga digunakake minangka bantalan rem. Kendaraan sing nyopir kanthi rem kaya ngono diiringi swara banter, lan bantalan kasebut cepet rusak amarga sifat tembaga sing alus.

Ing taun sing padha, pangembang Prancis L. Renault ngrancang rem jinis drum, ing njero bantalan setengah bunderan (kanggo informasi luwih lengkap babagan cara nggawe rem kasebut, waca kene). Nalika sistem diaktifake, unsur-unsur kasebut ora ditutup, dipasang ing sisih tembok sisih ndhuwur drum saka njero. Rem drum modern bisa digunakake kanthi prinsip sing padha.

Ing taun 1910, desain kaya kasebut diakoni minangka desain sing paling dipercaya saka kabeh sing kasedhiya ing wektu kasebut (saliyane kanggo sing kasebut ing ndhuwur, rem band uga diuji, sing dipasang ing kreta sing nganggo jaran uga ing 425 model Oldsmobile sing muncul ing taun 1902 ). Unsur-unsur kasebut dipasang ing saben rodha. Beda karo perkembangan sadurunge, produk iki tahan tahan ngerem abot sak nganti rong ewu kilometer.

Keuntungan rem drum yaiku dilindhungi saka pengaruh lingkungan sing agresif marang unsur masing-masing. Dalan jaman semana isih adoh banget. Asring, mobil kena tabrakan, rereget, banyu lan bledug parah. Kabeh faktor kasebut mengaruhi kondhisi roda lan sasis, lan kinerja bantalan kanthi negatif. Amarga mekanisme kasebut ditutup, mula dilindhungi saka pengaruh kaya ngono. Uga, mekanisme kasebut nggawe usaha sing kurang kanggo bagean driver kanggo nyetop mobil (modifikasi hidrolik durung dikembangake).

Senadyan kaluwihan kasebut, mekanisme kasebut duwe kekurangan serius - ora adhem kanthi apik, lan yen pengereman diaktifake kanthi cepet, faktor iki bisa nyebabake lapisan gesekan sing cepet. Malah pangembangan rem drum kapisan kalebu pirang-pirang unit (50) lan sapérangan gedhe (200). TS iki kalebu rong sirkuit. Sing pertama (mburi) didhukung nganggo pedal, lan sing nomer loro (drum ngarep) - nganggo tuas tangan. Kanggo kaping pisanan, Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) dilengkapi sistem rem kaya ngono.

Sawetara jinis sistem hidraulik dipatenake ing antarane 1917 lan 1923. Iki adhedhasar prinsip mindhah pasukan saka silinder rem utama menyang eksekutif liwat cairan rem (kanggo rincian babagan apa, lan sifat-sifat zat iki, waca ing review liyane).

Sawise Perang Dunia II, pabrikan mobil dilengkapi model kanthi unit tenaga sing luwih kuat, saengga kendaraan bisa berkembang kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Tuladhane yaiku Pontiac Bonnevile taun 1958. Mesin pembakaran internal 6 liter wolung silinder bisa nyepetake nganti 210 km / jam. Rem drum klasik rusak cepet banget lan ora bisa ngatasi beban sing tambah. Apamaneh yen sopir nggunakake gaya nyopir olahraga.

Kanggo ngamanake transportasi, rem cakram digunakake tinimbang rem drum. Sadurunge, mung transportasi balap, rel lan udara sing dilengkapi pangembangan iki. Modifikasi iki kalebu disk wesi cor, sing dijepit ing loro-lorone nganggo bantalan rem. Pangembangan iki kabukten efektif, mula para produsen mobil nyedhiyakake premium lan model mewah kanthi rem kaya ngono.

Bedane sistem modern yaiku nggunakake macem-macem komponen lan desain kaliber (kanggo rincian babagan jinis, jinis apa lan cara kerjane, waca kapisah).

Luwih saka 25 taun kepungkur, asbes digunakake ing sistem rem. Materi iki nduweni ciri khas sing apik. Keanehan yaiku tahan tahan suhu dhuwur lan gesekan sing kuat, lan iki minangka beban utama sing dilapisi lapisan nalika kontak tenan karo disk rem. Amarga alesan, modifikasi iki wis suwe banget, lan sawetara analog bisa nandingi produk iki.

Nanging, asbes, minangka bagean saka lapisan kendaraan, duwe kekurangan sing signifikan. Amarga gesekan sing kuat, pembentukan lebu ora bisa diilangi kanthi lengkap. Suwe-suwe, wis kabukten yen bledug iki mbebayani banget tumrap kesehatan manungsa. Amarga alasan iki, panggunaan bantalan kaya wis mudhun banget. Meh kabeh pabrikan ing saindenging jagad wis mandheg nggawe produk kasebut. Nanging, bahan organik liyane digunakake.

Ing pungkasan taun 1990an, para insinyur ing sawetara pabrikan mobil wiwit nganggep keramik minangka alternatif kanggo asbes. Saiki, bahan iki digunakake ing sistem rem premi, sing dilengkapi mobil sport, uga model kanthi mesin sing kuat.

Fitur rem keramik

Kanggo ngurmati karakteristik rem keramik, kudu dibandhingake karo sing padha karo klasik, sing digunakake kanthi gawan ing kabeh mobil.

Meh 95 persen pasar rem rem organik. Gumantung saka teknologi pabrikan, nganti 30 komponen bisa uga kalebu ing lapisan pungkasan, yaiku resin organik. Ora preduli saka campuran komponen sing digunakake pabrikan tartamtu, pad rem adhedhasar organik klasik kalebu:

• Resin organik Materi iki bisa nyediakake kabeh komponen onlay. Ing proses pengereman, blok kasebut ngasilake panas, suhune bisa nganti 300 derajat. Amarga iku, kumelun asap wiwit diluncurake lan bahane kobong. Kondisi iki nyuda koefisien adhesi lapisan ing disk.
• Logam Materi iki digunakake minangka basis kanggo nyuda disk rem sing muter. Paling asring, baja digunakake kanggo pabrik elemen iki. Materi iki ora cepet rusak. Properti iki nggawe sistem pengereman anggaran efektif. Nanging uga kerugian utama saka bantalan logam - pengereman intensif nyebabake disk kanthi cepet. Kauntungan saka bahan iki yaiku murah lan tahan suhu sing dhuwur. Nanging, uga duwe sawetara kekurangan sing signifikan. Salah sijine yaiku pertukaran panas sing ora apik karo disk rem.
• Grafit. Komponen iki penting ing kabeh bantalan organik. Iki amarga nyuda nyandhang disk rem amarga kontak terus karo logam ing bantalan. Nanging jumlah kasebut ora kudu ngluwihi persentase tartamtu kanthi bagean logam. Bantalan sing alus banget bakal nggawe lapisan sing kuwat ing pelek. Kanggo informasi luwih lengkap babagan cara ngatasi, waca kapisah.

Dadi, fitur bantalan organik kalebu biaya murah, operasi efisien kanthi kecepatan kurang, lan keamanan disk rem kanthi nggunakake rem moderat. Nanging pilihan iki luwih akeh kekurangan:

1. Anane celengan grafit ngrusak tampilan pelek;
2. Ora dianjurake supaya cepet nyetir lan nggunakake rem ing wayahe pungkasan, amarga amarga bantalan suhu kasebut bantalan bisa "ngambang". Ing kahanan kaya ngono, luwih becik nggunakake rem mesin, nanging jarak pengereman ing kasus iki bakal luwih suwe (kanggo ngukur parameter iki, waca ing artikel liyane);
3. Aktifake rem darurat sing cepet nyepetake nyandhang disk, amarga grafit kanthi cepet nguap saka unsur kasebut, lan logam wiwit digosok ing logam.

Saiki kanggo fitur rem keramik. Kaping pisanan, keramik biasa ora kudu bingung karo perkembangan iki. Teknologi produksi produk kasebut uga diarani bubuk. Kabeh komponen sing nggawe sepatune kaya dikethok dadi bubuk, dadi kabeh bisa saling nyambung. Fitur iki ora mung ngalangi nyandhang bantalan kanthi cepet nggunakake rem, nanging uga ora nggawe celengan grafit ing disk (bahan iki kurang saka komposisi rem keramik).

Saliyane persentase grafit, produk kasebut uga kurang ngemot logam. Nanging tinimbang baja, tembaga digunakake ing bantalan kaya ngono. Bahan kasebut ngilangi panas luwih apik nalika rem digawe panas. Fitur iki bakal dadi praktis kanggo para pengendara sing wis biasa nyopir miturut prinsip "rem ditemokake dening pengecut", mula nggunakake ing wektu sing pungkasan. Sanajan ora ndhukung pendekatan penanganan kendaraan iki, rem keramik bisa nyegah sawetara kacilakan nalika bantalan ora bisa ngatasi beban sing abot.

Alasan liyane kenapa bantalan keramik nggunakake tembaga tinimbang baja amarga empuk logam kasebut. Amarga iki, produk kasebut ora cacat sajrone dadi panas sing kritis, sing nambah umur kerja elemen kanthi signifikan.

Dadi, ora kaya bahan organik, keramik ora mbentuk bledug, koefisien adhesi lapisan ing disk luwih dhuwur, sing nyuda jarak rem mobil kanthi signifikan. Sanalika, sistem bisa tahan suhu sing cukup dhuwur.

Bedane rem keramik

Mangkene tabel cilik kanggo mbantu mbandhingake bantalan organik karo keramik:

Parameter perbandingan:	Organik:	Keramik:
Generasi bledug	maksimal	minimal
Urip layanan	rata-rata	maksimal
Anget disk	kuwat	minimal
Nyandhang disk alami	kuwat	minimal
Nggeremes	medium	minimal
Kondisi suhu maksimal	350 derajat	600 derajat
Efektifitas	medium	maksimal
Biaya	kurang	dhuwur

Mesthi, tabel iki ora nggambarake gambaran lengkap babagan kabeh sistem rem sing nggunakake keramik utawa organik. Mlaku sepi kanthi rem minimalake kanthi kacepetan cepet bisa nambah bantalan lan disk standar. Mula, perbandingan iki luwih akeh babagan momotan maksimal.

Elemen eksekutif sistem rem kalebu:

• Cakram rem (siji kanggo saben rodha yen mobil kasebut dilengkapi kendaraan disk, yen ora ana loro ing ngarep, lan drum digunakake ing sisih mburi);
• Bantalan (nomer kasebut gumantung karo jinis kendharaan, nanging umume ana loro ing saben disk);
• Kaliper (siji mekanisme saben disk rem).

Kaya sing kasebut sadurunge, bantalan lan disk dadi panas banget nalika rem. Kanggo nyuda efek iki, umume sistem rem modern dirancang kanthi ventilasi sing apik. Yen mobil digunakake kanthi kondhisi normal, aliran udara iki cukup supaya rem bisa nindakake tugas kanthi apik.

Nanging ing kahanan sing luwih angel, elemen standar cepet rusak lan ora bisa ngatasi tugase nalika suhu dhuwur. Amarga iku, perusahaan manufaktur kendaraan ngenalake bahan-bahan anyar sing ora ilang sipat gesekan ing suhu dhuwur, lan uga ora cepet banget. Bahan kasebut kalebu bantalan keramik, lan ing sawetara jinis kendaraan uga disk keramik.

Sajrone proses produksi, bubuk keramik digabungake karo serutan tembaga bubuk kanthi tekanan dhuwur. Campuran iki kena perawatan suhu dhuwur ing oven. Amarga iki, produk kasebut ora wedi dadi panas banget, lan komponen kasebut ora bakal rusak sajrone gesekan.

Saliyane sifat kasebut, rem keramik bisa uga:

• Gawe swara sithik lan sithik aja geter sajrone aktivasi kendaraan;
• Nyedhiyakake koefisien gesekan sing luwih dhuwur ing kahanan suhu sing luwih dhuwur;
• Tumindak sing kurang agresif ing disk rem (iki bisa digayuh kanthi ngganti campuran baja karo tembaga).

Jinis bantalan keramik

Sadurunge milih bantalan keramik kanggo kendaraan sampeyan, kudu dielingake manawa ana sawetara jinis. Dheweke diklasifikasikake miturut gaya nunggang sing dikarepake:

• Street - mode kutha kanthi nambah beban ing sistem rem;
• Olahraga - gaya nunggang olahraga. Modifikasi iki biasane digunakake ing mobil olahraga sing bisa lelungan ing dalan umum lan ing trek tertutup;
• Extreme - dirancang khusus kanggo balapan ekstrem ing trek tertutup, kayata kompetisi drifting (kanggo rincian liyane babagan jenis kompetisi, waca kene). Rem keramik ing kategori iki ora diidini kanggo kendaraan sing lelungan ing dalan normal.

Yen ngomong babagan jinis bantalan pertama, mula bisa digunakake kanggo saben dina. Sing diarani "keramik dalan" ora nggunakake cakram rem baja. Dheweke ora prelu digawe panas sadurunge nitih. Bantalan trek efektif sawise dipanaskan sadurunge, mula ora bisa digunakake saben dina. Amarga iki, disk bakal akeh maneh.

Mangkene sawetara mitos umum babagan panggunaan keramik ing mobil konvensional:

1. Bantalan keramik dirancang khusus kanggo mobil olahraga, amarga disk rem konvensional dipasangake kanthi cepet. Nyatane, ana modifikasi sing diadaptasi kanggo digunakake ing mesin konvensional. Iki minangka bantalan keramik amatir. Nalika tuku bahan bakar anyar, kudu jelas babagan mode sing bakal digunakake.
2. Materi sing digawe rem lan cakram kudu padha. Nalika nggawe bantalan jinis iki, para insinyur nyoba khusus ing cakram rem baja lan diadaptasi.
3. Pad keramik bakal ngilangi disk luwih cepet. Klaim sing suwalike dudu taktik pemasaran dening para produsen mobil. Pengalaman akeh para pengendara negesake manawa salah pratelan iki.
4. Keandalan bantalan ditampilake mung ing rem ekstrem. Kasunyatane, modifikasi iki tetep nduweni sipat ing kisaran suhu sing luwih jembar. Nanging rem konvensional ing kahanan darurat bisa uga luwih mbebayani (amarga panas banget, bisa ngerem rem). Yen dipilih kanthi bener, bakal ngatasi beban kanthi sampurna, gumantung saka gaya nunggang.
5. Regane larang banget. Sanajan ana bedane kanggo mbandhingake karo bantalan konvensional, prabédan iki durung apik banget, dadi pengendara kanthi penghasilan material rata-rata ora bisa mbayar. Amarga elemen iki duwe umur kerja sing saya akeh, pungkasane mbenerake tegese.

Keramik bisa dituku yen driver asring nglamar rem kanthi kecepatan dhuwur. Ora prelu dipasang ing sistem rem konvensional, amarga unsur organik konvensional kanthi disk baja kanthi tahan tahan mode kutha lan nyopir dalan kanthi kacepetan sedheng.

Kekuwatan bantalan rem keramik

Yen kita nganggep kaluwihan rem keramik, mula faktor-faktor ing ngisor iki bisa dibedakake:

• Keramik ora nganggo cakram kurang amarga komposisi abrasif kurang. Partikel logam luwih sithik ora bisa nggoreng disk, amarga produk kasebut dawane umur dawa. Lumrahe, sampeyan luwih kerep ngowahi elemen sistem rem, luwih larang karo perawatan mobil. Ing kasus bantalan keramik, perawatan rem sing dijadwalake wis suwe.
• Rem keramik luwih sepi. Alesan kanggo iki yaiku partikel logam sing sithik sing nggoreng permukaan disk.
• Tambah sawetara suhu operasi. Produk bisa tahan suhu nganti 600 derajat lan adhem kanthi cepet, nanging sekaligus ora ilang sifat-sifat. Bantalan jinis trek duwe parameter iki luwih akeh.
• Kurang bledug digawe. Amarga iki, pengendara ora prelu tuku sarana reresik pelek saka celengan grafit.
• Dheweke cepet tekan rezim suhu sing dibutuhake. Iki njamin manawa kinerja rem ora dikompromi nalika pedal wis depresi maneh.
• Kanthi pemanasan sing kuat, bantalan ora cacat, sing ngilangi kebutuhan kanggo ndandani kendaraan sing asring.

Bantalan rem keramik digunakake kanthi sukses ora mung ing mobil olahraga. Modifikasi iki wis kabukten apik ing sistem rem truk.

Cons bantalan rem keramik

Yen dibandhingake karo sing positif, luwih akeh keramik keramik kanggo rem. Contone, salah sawijining paramèter sing gumantung karo sawetara pengendara nalika milih versi keramik yaiku ora ana bledug. Nyatane, iki ora kabeh bener. Nalika nggosok bantalan menyang disk, mesthi bakal udan, tegese bledug isih digawe. Mung ora ana jumlah sing akeh banget, lan sanajan ing cakram kasebut ora bisa ditemokake, amarga kurang utawa ora ana grafit ing komposisine.

Sawetara pengendara, milih bagean panggantos, mung diwiwiti saka rega produk. Dheweke mikir: luwih larang regane, saya dhuwur kualitase. Iki asring bener, nanging dudu parameter utama sing kudu dipercaya. Dadi, yen sampeyan milih keramik sing paling larang, kemungkinan akeh versi mobil olahraga sing bakal dituku.

Pas menyang kendaraan standar sing biasane digunakake ora bakal entuk manfaat, lan ing sawetara kasus bisa uga nyebabake kacilakan, amarga bantalan profesional kudu digawe panas sadurunge entuk efisiensi maksimal. Amarga iku, sampeyan kudu milih bagean kanthi tliti, wiwit saka kahanan sing bakal digunakake.

kesimpulan

Dadi, kaya sing sampeyan ngerteni, rem keramik luwih dipercaya lan efisien tinimbang bantalan klasik. Akeh pengendara sing milih produk kasebut. Nanging, uga kudu dipikirake sepira stres sing biasane ditindakake driver ing sistem rem.

Rem sing dipilih kanthi bener bisa nambah keamanan transportasi nalika lalu lintas sing rame, uga nyuda frekuensi ngganti bantalan nalika rem gedhe. Faktor penting liyane yaiku sampeyan mung kudu milih produk saka pabrikan sing dipercaya.

Minangka kesimpulan, disaranake nonton sawetara tes video rem keramik:

BRAKES CERAMIC - NGapa

Pitakonan & Jawaban:

Napa rem keramik luwih apik? Apik kanggo nunggang agresif. Padha bisa tahan panas nganti 550 derajat tanpa mundhut efisiensi. Kurang bledug lan gangguan. Aja ngrusak disk.

Carane mbedakake rem keramik? Jinis bantalan dituduhake ing kemasan. Yen ora kacathet, lagi ana ing suhu operasi sing dhuwur. Padha larang luwih akeh tinimbang bantalan biasa.

Suwene bantalan keramik tahan? Dibandhingake karo bantalan konvensional, bantalan iki luwih awet (gumantung saka frekuensi rem dadakan). Pads care kanggo saka 30 kanggo 50 ewu karo asring rem.