Jarak Rem Mobil: Kabeh sing Sampeyan Perlu Dikenal

Bayangake pira sithik kacilakan yen mobil bisa mandheg langsung. Sayange, hukum fisika dhasar nyatakake yen iki ora mungkin. Jarak rem ora bisa padha karo 0 meter.

Umume para pabrikan mobil "ngegungake" indikator liyane: kacepetan akselerasi nganti 100 km / jam. Mesthi wae, iki uga penting. Nanging luwih becik sampeyan ngerti yen pirang-pirang meter jarak rem bisa digawe. Pungkasane, beda karo mobil sing beda-beda. 

Ing artikel iki, kita bakal ngandhani apa sing kudu ngerti saben driver babagan nyetop jarak supaya bisa aman ing dalan. Geser lan ayo lunga!

Kepiye jarak mandheg mobil?

Jarak rem yaiku jarak sing ditempuh kendaraan sawise ngaktifake sistem rem kanthi mandeg lengkap. Iki mung paramèter teknis, kanthi kombinasi faktor liya, keamanan mobil ditemtokake. Parameter iki ora kalebu kacepetan reaksi driver.

Kombinasi reaksi pengendara tumrap darurat lan jarak wiwit rem (supir nyepetake pedal) menyang mandeg lengkap kendaraan diarani jarak singgah.

Apa jarak rem

Aturan lalu lintas nuduhake paramèter kritis nalika operasi kendaraan dilarang. Watesan maksimal yaiku:

Jinis transportasi:	Jarak rem, m
Sepedha motor / moped	7,5
Mobil	14,7
Bus / truk bobote nganti 12 ton	18,3
Truk bobote luwih saka 12 ton	19,5

Wiwit jarak mandheg langsung gumantung saka kacepetan kendaraan, jarak sing kasebut ing ndhuwur sing dilindhungi dening kendaraan nalika kacepetan mudhun saka 30 km / jam dianggep minangka indikator kritis. (kanggo kendaraan bermotor) lan 40 km/jam. (kanggo mobil lan bus) kanggo nul.

Jarak rem

Reaksi sistem rem sing alon banget nyebabake kerusakan kendharaan lan asring cilaka kanggo wong-wong sing ana ing njerone. Kanggo kejelasan: mobil sing obah kanthi kecepatan 35 km / jam bakal tabrakan karo alangan kanthi kekuwatan sing padha karo tiba saka dhuwure limang meter. Yen kacepetan mobil nalika nabrak alangan tekan 55 km / jam, mula gaya pengaruh bakal padha nalika tiba saka lantai telu (90 km / jam - tiba saka lantai 9, utawa saka dhuwur 30 meter).

Asil panaliten iki nuduhake sepira pentinge para pengendara kanggo ngawasi kahanan sistem rem kendaraan, uga ban nyandhang.

Formula jarak rem?

Formula jarak rem

Jarak rem kendaraan - Iki minangka jarak sing ditempuh nalika sopir ngrasakake bebaya lan kendaraan mandheg. Dadi, kalebu jarak sing ditempuh sajrone wektu reaksi (1 detik) lan jarak mandheg. Iku beda-beda gumantung saka kacepetan, kondisi dalan (udan, kerikil), kendaraan (kondisi rem, kondisi ban, lan sapiturute), lan kondisi sopir (kelelahan, narkoba, alkohol, lsp.)

Pitungan jarak rem garing - rumus

Kanggo ngetung jarak sing ditempuh dening mobil ing permukaan dalan sing garing, pangguna mung kudu ngetungake kecepatan sepuluh kanthi dhewe, sing menehi persamaan ing ngisor iki: (V/10)²=Jarak mandeg garing .

• Ing kacepetan 50 km / jam, jarak rem = 5 x 5 = 25 m.
• Ing kacepetan 80 km/jam, jarak mandeg = 8 x 8 = 64 m.
• Ing kacepetan 100 km / jam, jarak rem = 10 x 10 = 100 m.
• Ing kacepetan 130 km / jam, jarak rem = 13 x 13 = 169 m.

Pitungan jarak rem udan - rumus

Pangguna dalan uga bisa ngetung jarak mandheg kendaraan nalika nyopir ing permukaan dalan sing teles. Kabeh sing kudu ditindakake yaiku njupuk jarak mandheg ing cuaca garing lan nambah setengah jarak rem sing padha ing cuaca garing, menehi persamaan ing ngisor iki: (V/10)²+((V/10)²/2)=jarak mandheg udan.

• Kanthi kacepetan 50 km/jam, jarak rem cuaca udan = 25+(25/2) = 37,5 m.
• Kanthi kacepetan 80 km/jam, jarak rem cuaca udan = 80+(80/2) = 120 m.
• Kanthi kacepetan 100 km/jam, jarak rem cuaca udan = 100+(100/2) = 150 m.
• Kanthi kacepetan 130 km/jam, jarak rem cuaca udan = 169+(169/2) = 253,5 m.

Faktor sing mengaruhi jarak rem

Sawetara faktor duwe pengaruh tartamtu ing wektu reaksi sopir: tingkat alkohol ing getih, panggunaan narkoba, kahanan lemes, lan tingkat konsentrasi. Saliyane kacepetan kendaraan, kahanan cuaca, kahanan dalan lan nyandhang ban uga dianggep nalika ngitung jarak rem.

Jarak reaksi

Istilah iki, uga disebut jarak persepsi-reaksi yaiku jarak sing ditindakake kendaraan antarane wayahe nalika sopir ngerteni bebaya lan wektu nalika informasi kasebut dianalisis dening otak. Biasane kita ngomong babagan durasi rata-rata 2 detik kanggo pembalap sing drive ing kondisi apik. Kanggo wong liya, wektu reaksi luwih suwe, lan iki asring digabungake karo kacepetan sing gedhe banget, sing duwe efek langsung nambah risiko tabrakan.

Jarak rem

Nalika kita ngomong babagan jarak mandheg, tegese jarak sing ditempuh kendaraan. saka wayahe sopir menet pedal rem nganti kendaraan mandheg mandheg. Minangka jarak reaksi, luwih cepet kendaraan, luwih dawa jarak mandheg.

Dadi, rumus jarak mandheg bisa dituduhake minangka:

Total jarak rem = jarak reaksi + jarak rem

Kepiye cara ngetung total wektu mandeg lan total jarak mandeg?

Kaya sing wis dicathet ing ndhuwur, supir butuh wektu kanggo njupuk keputusan babagan rem. Yaiku, kanggo menehi reaksi. Ditambah maneh, butuh wektu kanggo mindhah sikil sampeyan saka pedal gas menyang pedal rem lan supaya mobil bisa menehi reaksi iki. 

Ana formula sing ngitung rata-rata jalur reaksi driver. Iki dheweke:

(Kacepetan ing km / jam: 10) * 3 = jarak reaksi ing meter

Ayo bayangake kahanan sing padha. Sampeyan nyopir kanthi jarak 50 km / jam lan sampeyan milih rem kanthi lancar. Nalika sampeyan njupuk keputusan, mobil bakal lelungan 50/10 * 3 = 15 meter. Nilai kapindho (dawane jarak mandeg nyata), sing dianggep ndhuwur - 25 meter. Asile, 15 + 25 = 40. Iki jarak sing bakal ditempuh mobil nganti sampeyan mandheg mandheg.

Faktor apa sing mengaruhi rem lan nyetop jarak?

Kita wis nulis ing ndhuwur manawa akeh faktor sing mengaruhi jarak mandheg. Kita propose kanggo nimbang luwih rinci.

Kacepetan

Iki faktor utama. Iki ora mung nuduhake kacepetan nyopir mobil, nanging uga kacepetan reaksi driver. Dipercaya manawa reaksi saben wong meh padha, nanging iki ora bener kabeh. Pengalaman nyopir, kahanan kesehatan wong, panggunaan obat-obatan, lan liya-liyane. Uga, akeh "driver sembrono" nglirwakake undhang-undhang kasebut lan diganggu dening smartphone nalika nyopir, minangka asil, bisa nyebabake konsekuensi sing mbebayani.

Elingi siji poin liyane sing penting. Yen kecepetan mobil dadi dobel, jarak mandheg kaping papat! Ing kene rasio 4: 1 ora bisa digunakake.

Kahanan lelungan

Ora diraguhi, kahanan permukaan dalan mengaruhi dawa garis rem. Ing trek sing es utawa udan, bisa uga tuwuh sawayah-wayah. Nanging iki dudu kabeh faktor. Sampeyan uga kudu ngati-ati godhong sing tiba, ban bisa ngleyang kanthi sampurna, retak ing lumahing, bolongan, lan liya-liyane.

Ban

Kualitas lan kahanan karet iki mengaruhi dawa garis rem. Asring, ban sing luwih larang nyedhiyakake genggeman sing luwih apik ing permukaan dalan. Elinga, yen ambane tlapak wis rusak luwih akeh tinimbang regane sing diidini, mula karet kasebut ora bisa ngeculake banyu kanthi cukup nalika nyopir ing dalan sing teles. Asile, sampeyan bisa uga nemoni perkara sing ora karu kaya akuaplaning - nalika mobil ilang daya tarik lan dadi ora bisa dikendhaleni. 

Kanggo nyepetake jarak rem, dianjurake kanggo njaga tekanan ban optimal. Kang siji - produsen mobil bakal njawab pitakonan iki kanggo sampeyan. Yen regane nyimpang utawa mudhun, garis rem bakal nambah. 

Gumantung saka koefisien adhesi ban menyang permukaan dalan, indikator iki bakal beda. Iki minangka tabel perbandingan katergantungan jarak rem ing kualitas permukaan dalan (mobil penumpang, ban sing duwe koefisien rata-rata adhesi):

	60km / jam	80 km / h.	90 km / h.
Aspal garing, m.	20,2	35,9	45,5
Aspal udan, m.	35,4	62,9	79,7
Dalan sing ditutupi salju, m.	70,8	125,9	159,4
Glasir, m.	141,7	251,9	318,8

Indikator kasebut mesthine relatif, nanging cetha nggambarake pentinge kanggo ngawasi kahanan ban mobil.

Kondisi teknis mesin kasebut

Mobil mung bisa mlebu ing dalan kanthi kondhang - iki minangka aksioma sing ora mbutuhake bukti. Kanggo nindakake iki, nindakake diagnostik rutin ing mobil sampeyan, ndandani kanthi tepat wektu lan ganti cairan rem.

Elinga yen cakram rem sing wis rusak bisa nggandhol garis rem.

Gangguan ing dalan

Nalika mobil lagi obah, supire ora duwe hak melu-melu nyetir kendharaan lan ngontrol kahanan lalu lintas. Ora mung keamanane gumantung saka iki, nanging urip lan kesehatan penumpang, uga pangguna dalan liyane.

Mangkene kedadeyan ing otak driver nalika ana darurat:

• pambiji babagan kahanan lalu lintas;
• njupuk keputusan - kanggo alon utawa maneuver;
• nanggepi kahanan kasebut.

Gumantung saka kemampuan bawaan driver, kacepetan reaksi rata-rata antara 0,8 lan 1,0 detik. Setelan iki kira-kira kahanan darurat, dudu proses sing meh otomatis nalika mudhun ing dalan sing wis dingerteni.

Wektu reaksi + Jarak mandeg = Jarak mandheg

Kanggo akeh, periode wektu iki kayane ora penting kanggo nggatekake, nanging ora nggatekake bebaya bisa nyebabake akibat fatal. Mangkene tabel hubungan antara reaksi driver lan jarak perjalanan mobil:

Kecepatan kendharaan, km / jam.	Jarak nganti wayahe rem ditekan (wektu tetep padha - 1 detik), M.
60	17
80	22
100	28

Kaya sing sampeyan ngerteni, sanajan wektu tundha sing katon ora pati penting bisa nyebabake akibat sing sedhih. Mula, saben pengendara ora nate nglanggar aturane: "Aja kesusu lan tetep wates watese!"

Deceleration nalika ngerem

Maneka faktor bisa ngganggu drivere supaya ora nyopir:

• telpon seluler - sanajan mung kanggo ndeleng sapa sing nelpon (nalika ngobrol ing telpon, reaksi sopir padha karo reaksi wong sing mabuk alkohol ringan);
• nyawang mobil sing liwat utawa nikmati pemandangan sing apik;
• nganggo sabuk pengaman;
• mangan panganan nalika nyopir;
• ambruk saka DVR utawa ponsel longgar;
• klarifikasi hubungane antarane sopir lan penumpang.

Nyatane, ora bisa nggawe dhaptar kabeh faktor sing bisa ngganggu drivere saka nyopir. Amarga iku, kabeh kudu tliti ing dalan, lan penumpang bakal entuk bathi amarga ora ngganggu drivere supaya ora nyopir.

Negara mabuk alkohol utawa obat-obatan

Undhang-undhang ing umume negara ing donya nglarang nyopir ing pengaruh obat-obatan utawa alkohol. Iki ora amarga pembalap dilarang nikmati urip kanthi lengkap. Jarak rem mobil gumantung ing kondisi iki.

Nalika wong ana ing pengaruh obat-obatan utawa alkohol, reaksi kasebut suda (iki gumantung saka tingkat mabuk, nanging reaksi kasebut bakal alon). Sanajan mobil kasebut dilengkapi sistem rem lan asisten sing paling maju, menet pedal rem kasep ing kahanan darurat bakal nyebabake kacilakan. Saliyane rem, pembalap mabuk reaksi luwih alon kanggo perlu kanggo nindakake maneuver.

Apa jarak pengereman kanthi kecepatan 50, 80 lan 110 km / jam.

Kaya sing sampeyan ngerteni, amarga akeh variabel, ora bisa nggawe tabel sing jelas nggambarake jarak mandheg saben kendaraan. Iki dipengaruhi dening kondisi teknis mobil lan kualitas permukaan dalan.

Jarak rem mobil penumpang kanthi sistem kerja, ban berkualitas tinggi lan reaksi driver normal:

Kacepetan, km / jam.	Jarak rem rem, m
50	28 (utawa enem badan otomatis)
80	53 (utawa 13 awak mobil)
110	96 (utawa 24 bangunan)

Kahanan kondhisi ing ngisor iki nuduhake kenapa penting kanggo mematuhi batasan kacepetan lan ora ngandelake rem "sampurna". Kanggo mandheg ing ngarep persimpangan pejalan kaki saka kacepetan 50 km / jam nganti nol, mobil kasebut butuh jarak sing meh 30 meter. Yen sopir nglanggar watesan kacepetan lan obah kanthi kecepatan 80 km / jam, mula nalika menehi reaksi ing jarak 30 meter sadurunge nyebrang, mobil bakal nabrak wong sing mlaku. Ing kasus iki, kacepetan mobil udakara 60 km / jam.

Kaya sing sampeyan ngerteni, sampeyan ora bakal kudu ngandelake keandalan mobil sampeyan, nanging bakal bener yen ngetrapake rekomendasi kasebut, amarga dijupuk saka kahanan nyata.

Apa sing nemtokake jarak mandeg rata-rata mobil apa wae

Nyimpulake, kita bisa ndeleng manawa jarak rem mobil apa wae gumantung karo kombinasi faktor kaya mangkene:

• kacepetan kendharaan;
• bobot mesin;
• rem layanan;
• koefisien adhesi ban;
• kualitas lumahing dalan.

Reaksi driver uga mengaruhi jarak mandheg mobil.

Ngelingi manawa ing darurat otak pengemudi kudu ngolah akeh informasi, tundhuk watesan kacepetan minangka prentah sing paling dhisik, sing penting ora bakal dibahas.

Kapan lan kepiye pangukuran dijupuk

Pengiraan jarak rem bakal dibutuhake nalika kendaraan diteliti sawise kacilakan serius (pemeriksaan forensik), ing proses tes teknis mesin, uga sawise modernisasi sistem rem.

Ana macem-macem kalkulator online sing driver bisa mriksa parameter mobil kasebut kanthi mandiri. Tuladha kalkulator kasebut yaiku dening link iki... Sampeyan bisa nggunakake kalkulator iki ing dalan. Sing utama yaiku nduwe akses menyang Internet. Sedhela maneh, kita bakal nimbang formula apa sing bisa digunakake kanggo ngetung parameter iki.

Cara nambah intensitas deceleration

Kaping pisanan, efektifitas deceleration gumantung saka perhatian saka driver. Malah sistem rem paling apik lan sekumpulan asisten elektronik ora bisa ngganti hukum fisika. Mula, aja nganti sampeyan kesusu kanggo nyopir mobil kanthi nelpon telpon (sanajan sistem bebas tangan digunakake, reaksi saka sawetara driver bisa uga saya suwe), SMS lan ndeleng lanskap sing apik.

Faktor sing padha penting yaiku kemampuan driver kanggo ngantisipasi darurat. Contone, nalika nyedhak ing prapatan, sanajan dalan sekunder jejer karo dalan utama, lan ana tandha "Give way", supir kudu luwih fokus. Sebabe ana pengendara sing percaya manawa ukuran kendharaane menehi pinggiran dalan, ora preduli tandha-tandhane. Ing kahanan kaya ngono, luwih becik siyap-siyap kanggo rem darurat tinimbang golek mengko sapa sing kudu menehi keputusan marang sapa.

Nguripake lan maneuver ing dalan kudu dilakoni kanthi konsentrasi sing padha, utamane ngelingi bintik-bintik buta. Ing kasus apa wae, konsentrasi driver bisa nyebabake wektu reaksi lan, akibate, nyuda mobil. Nanging sing ora kalah penting yaiku kondisi teknis kendaraan, uga anané sistem tambahan sing nambah efisiensi pengereman.

Kajaba iku, yen driver milih kacepetan sing aman, bisa nyepetake jarak mandheg kendharaan. Iki gegayutan karo tumindak supire.

Kajaba iku, perlu dipikirake beban mesin, uga kemampuan sistem rem. Yaiku bagean teknis kendaraan. Akeh model mobil modern sing dilengkapi amplifier lan sistem tambahan sing beda, sing nyuda jalur reaksi lan wektu mandegake mobil. Mekanisme kasebut kalebu penguat rem, sistem ABS, lan asisten elektronik kanggo nyegah tabrakan frontal. Kajaba iku, instalasi pads lan cakram sing luwih apik bisa nyuda jarak rem.

Nanging ora preduli sepira "independen" elektronik mobil utawa aktuator sistem rem sing andal, ora ana sing mbatalake perhatian para supir. Saliyane ing ndhuwur, penting banget kanggo ngawasi kesehatan mekanisme lan njaga perawatan sing dijadwalake kanthi tepat wektu.

Mandheg lan ngerem jarak mobil: apa bedane

Jarak rem yaiku jarak sing dienggo kendharaan wiwit sopir tekan pedal rem. Wiwitan jalur iki yaiku wayahe sistem rem diaktifake, lan pungkasane mandheg kabeh kendharaan.

Nilai iki mesthi gumantung karo kecepetan kendharaan. Kajaba iku, mesthi kuadrat. Iki tegese jarak rem terus sebanding karo kenaikan kacepetan kendharaan. Yen kecepetan kendharaan kaping pindho luwih cepet, kendharaan bakal mandheg kanthi jarak kaping papat rata-rata.

Uga, nilai kasebut dipengaruhi dening bobot kendaraan, kahanan sistem rem, kualitas permukaan dalan, uga sandhangan sikil ing rodhane.

Nanging proses sing mengaruhi mandheg mesin kanthi lengkap kalebu wektu suwene luwih suwe tinimbang wektu respons sistem rem. Konsep liyane sing penting banget sing mengaruhi deceleration mobil yaiku wektu reaksi driver. Iki minangka periode wektu yen driver menehi reaksi ing alangan sing dideteksi. Pengendara rata-rata njupuk udakara sak detik antarane ndeteksi alangan lan mencet pedal rem. Kanggo sawetara wong, proses iki mung butuh 0.5 detik, lan kanggo liyane butuh wektu luwih suwe, lan dheweke ngaktifake sistem rem sawise rong detik.

Jalur reaksi mesthi proporsional langsung karo kacepetan mobil. Wektu reaksi kanggo wong tartamtu bisa uga ora owah, nanging gumantung karo kacepetan, sajrone mobil kasebut bakal nutupi jarake. Kalor jumlah kasebut, jarak rem lan jarak reaksi, ditambahake karo jarak mandheg mesin.

Kepiye cara ngetung total wektu mandeg lan total jarak mandeg?

Ora bisa nggawe pitungan sing akurat ing mobil abstrak. Asring jarak rem diitung karo apa regane iki kanggo mobil tartamtu kanthi kacepetan tartamtu. Kaya sing wis diandharake, kenaikan jarak mandeg yaiku kuadrat nganti mundhak kecepetan kendaraan.

Nanging uga ana angka rata-rata. Diasumsikan manawa mobil penumpang ukuran medium kanthi kecepatan 10 km / jam duwe jarak rem 0.4 m. Yen kita nganggep rasio iki minangka dhasar, mula bisa ngetung jarak rem kanggo kendaraan sing obah kanthi kecepatan 20 km / jam (regane 1.6 m) utawa 50 km / jam (indikator kasebut 10 meter), lan sateruse.

Kanggo ngetung jarak mandheg kanthi luwih akurat, sampeyan kudu nggunakake informasi tambahan. Contone, yen sampeyan nganggep tingkat resistensi ban (koefisien gesekan aspal garing yaiku 0.8, lan kanggo dalan sing adhem yaiku 0.1). Parameter iki diganti dadi formula ing ngisor iki. Jarak rem = alun-alun kacepetan (ing kilometer / jam) dipérang karo koefisien gesekan dikalikan 250. Yen mobil mlaku kanthi kecepatan 50 km / jam, mula miturut formula iki, jarak rem wis 12.5 meter.

Kanggo entuk tokoh tartamtu kanggo jalur reaksi driver, ana formula liyane. Petungane kaya ing ngisor iki. Jalur reaksi = kacepetan mobil dibagi 10, banjur tikel asile dadi 3. Yen sampeyan ngganti mobil sing padha kanthi kacepetan 50 km / jam dadi formula iki, jalur reaksi bakal 15 meter.

Pemberhentian lengkap mobil (kacepetan sing padha 50 kilometer per jam) bakal kedadeyan ing 12.5 + 15 = 27.5 meter. Nanging sanajan iki dudu petungan sing paling akurat.

Dadi, wektu mandegake kendaraan diwilang kanthi rumus:

P (full stop) = (multiplier koefisien efisiensi pengereman lan kacepetan rem awal dibagi karo multiplier percepatan gravitasi lan koefisien adhesi longitudinal ban menyang aspal) + wektu reaksi driver + the periode operasi drive sistem rem + multiplier wektu kanggo tuwuhing tenaga pengereman kanthi 0.5.

Dadi, kaya sing sampeyan ngerteni, akeh faktor sing mengaruhi tekad mandegake mobil kanthi lengkap, sing bisa beda-beda gumantung karo kahanan ing dalan. Amarga alasan iki, sepisan maneh: supir kudu mesthi ngontrol apa sing kedadeyan ing dalan.

Cara nambah intensitas deceleration

Kanggo nyilikake jarak mandeg ing macem-macem kahanan, sopir bisa nggunakake salah siji saka rong cara. Kombinasi iki bakal paling apik:

• Sopir foresight. Cara iki kalebu kemampuan pembalap kanggo ngantisipasi kahanan sing mbebayani lan milih kacepetan sing aman lan jarak sing bener. Contone, ing trek sing rata lan garing, Moskvich bisa nyepetake, nanging yen dalane lunyu lan nduwurke tumpukan mobil kanthi aliran gedhe, banjur ing kasus iki luwih apik kanggo alon-alon. Mobil kuwi bakal alon mudhun kurang èfèktif saka mobil manca modern. Iku uga worth mbayar manungsa waé kanggo apa technique rem digunakake driver. Contone, ing mobil sing ora dilengkapi sistem tambahan, kayata ABS, aplikasi cetha saka rem kanggo mandeg asring ndadékaké kanggo mundhut saka doyo tarik. Kanggo nyegah mobil saka skidding ing dalan ora stabil, iku perlu kanggo nggunakake rem engine ing pindah kurang lan intermiten depressing pedal rem.
• Modifikasi kendaraan. Yen pemilik mobil nglengkapi kendaraan kanthi unsur sing luwih efisien sing gumantung karo rem, mula dheweke bakal bisa nambah intensitas deceleration mobil. Contone, sampeyan bisa ngapikake kinerja rem kanthi masang bantalan rem lan cakram sing luwih apik, uga ban sing apik. Yen mobil ngijini sampeyan kanggo nginstal mekanisme tambahan utawa malah sistem tambahan (braking anti-kunci, asisten braking), iku uga bakal ngurangi jarak rem.

Video babagan topik

Video iki nuduhake sampeyan carane ngerem kanthi bener nalika darurat yen mobil sampeyan ora dilengkapi ABS:

Wulangan 8.7. Rem darurat tanpa ABS

Kepiye nemtokake kacepetan ing jarak rem?

Ora saben pembalap mangerténi sing kadohan mandeg mobil ing kacepetan 60 km / h, gumantung ing kondisi braking, bisa uga 20 utawa 160 meter. Kemampuan kendaraan kanggo alon mudhun kanggo kacepetan dibutuhake gumantung ing lumahing dalan lan kondisi cuaca, uga ing stabilitas lan kontrol karakteristik braking kendaraan.

Kanggo ngetung kacepetan rem mobil sampeyan kudu ngerti: deceleration maksimum, kadohan brake, wektu respon brake, sawetara owah-owahan ing gaya rem.

Rumus kanggo ngitung kacepetan mobil saka dawa jarak rem: 

V - kacepetan ing km / h;
S - jarak rem ing meter;
K_т - koefisien rem kendaraan;
K_sc - koefisien adhesion saka mobil menyang dalan;

Pitakonan & Jawaban:

1. Kepiye cara nemtokakeb kacepetan sadawane jarak rem? Kanggo nindakake iki, pikirake jinis permukaan dalan, massa lan jinis kendharaan, kahanan ban, lan wektu reaksi driver.

2. Kepiye nemtokake kacepetan mobil tanpa jarak rem? Tabel wektu reaksi driver mbandhingake kacepetan kira-kira. Sampeyan luwih becik duwe DVR sing dikunci kanthi cepet.

3. Kadhangkala tahapan jarak pengereman apa? Jarak sing ditempuh nalika rem ditrapake lan uga jarak sing ditempuh nalika nyuda negara tetep mandheg.

4. Kepiye jarak mandheg kanthi kacepetan 40 km / jam? Aspal udan, suhu udara, bobot kendaraan, jinis ban, kasedhiyan sistem tambahan sing njamin mandheg mandheg kendaraan - kabeh iki mengaruhi asil tes. Nanging kanggo aspal garing, akeh perusahaan sing nindakake riset sing padha nyedhiyakake data sing padha. Kacepetan iki, jarak rem mobil penumpang ana ing 9 meter. Nanging jarak mandheg (reaksi sopir nalika supir ndeleng alangan lan meksa rem, sing njupuk udakara sak detik + jarak rem) bakal luwih dawa 7 meter.

5. Kepiye jarak mandegake kanthi kecepatan 100 km / jam? Yen mobil nyepetake nganti 100 km / jam, mula jarak pengereman ing aspal garing udakara 59 meter. Jarak mandheg ing kasus iki bakal luwih dawa 19 meter. Mula, wiwit saiki ana alangan sing dideteksi ing dalan sing mbutuhake mobil mandheg, lan nganti mobil mandheg kabeh, jarak luwih saka 78 meter dibutuhake kanthi kacepetan iki.

6. Kepiye jarak mandegake kanthi kecepatan 50 km / jam? Yen mobil nyepetake nganti 50 km / jam, mula jarak pengereman ing aspal garing udakara 28 meter. Jarak mandheg ing kasus iki bakal luwih dawa 10 meter. Mula, wiwit saiki ana alangan sing dideteksi ing dalan sing mbutuhake mobil mandheg, lan nganti mobil mandheg kabeh, jarak luwih saka 38 meter dibutuhake kanthi kacepetan iki.