Suspensi MacPherson - apa ana
Isi
Nalika mobil mlaku ing dalan, bisa ngatasi macem-macem nabrak, lan ing sawetara wilayah bisa dibandhingake karo roller coaster. Supaya mobil ora rubuh lan kabeh wong ing kabin ora krasa ora nyaman, dipasang suspensi ing kendaraan kasebut.
Kita ngomong babagan jinis sistem sakdurunge... Saiki, ayo fokus ing siji macem-macem - strut MacPherson.
Apa liontin MacPherson
Umume mobil modern lan kelas menengah modhèrn kanthi sistem panyusutan iki. Ing model sing luwih larang, bisa digunakake penundaan udara utawa jinis liyane.
Strut MacPherson utamane digunakake ing rodha ngarep, sanajan ing sistem independen bisa uga ditemokake ing poros mburi. Keanehan sistem sing dibahas yaiku kalebu macem-macem jinis independen. Yaiku, saben rodha duwe elemen sing dimuat ing musim semi, supaya bisa ngatasi alangan lan baline cepet tekan trek.
Sejarah nggawe
Sadurunge para insinyur taun 40an abad kepungkur, pitakonane yaiku: kepiye supaya posisi awak luwih stabil, nanging ing wektu sing padha supaya kabeh gangguan ing dalan dipateni dening struktur kasebut sasis mobil.
Nalika semana, sistem adhedhasar jinis wishbone dobel wis ana. Strut absorber shock digawe dening insinyur pabrik mobil Amerika Ford, Earl MacPherson. Kanggo nyederhanakake desain suspensi dobel wishbone, pangembang nggunakake tali bantalan karo shock absorber (maca babagan struktur penyerap kejut kene).
Keputusan nggunakake spring lan absorber kejut ing siji modul bisa nyingkirake lengen ndhuwur saka desain. Kanggo pertama kaline mobil produksi, nalika nundha strut semacam iki, metu saka jalur pakumpulan ing taun 1948. Yaiku Ford Vedette.
Sabanjure, jabatan kasebut ditingkatake. Akeh modifikasi sing digunakake dening pabrikan liyane (wis ana ing wiwitan taun 70an). Sanajan macem-macem model, desain dhasar lan skema operasi tetep padha.
Prinsip penundaan
MacPherson bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Rak kasebut dipasang ing bantalan ndhuwur (babagan kenapa dibutuhake lan apa kesalahan sing ana ing dhukungan penyerap kejut sing diterangake ing review kapisah).
Ing sisih ngisor, modul dipasang ing ros kemudi utawa tuas. Ing kasus sing pertama, penyerap kejut bakal duwe dhukungan khusus, ing piranti bantalan kasebut mlebu, amarga strut bakal muter nganggo rodha.
Nalika mobil nabrak nabrak, shock absorber bakal gawe kaget. Amarga umume penyerap kejut ora dirancang kanthi musim semi, batang tetep ana ing panggonane. Yen ditinggalake ing posisi iki, rodhane bakal krasa genggeman lan mobil bakal mudhun.
Spring digunakake ing suspensi kanggo mulihake kontak ing antarane rodha lan dalan. Cepet ngasilake nyerep kejut menyang posisi asale - rod kasebut rampung metu saka omah sing lembab.
Nggunakake mung spring uga bakal alus kejut nalika nyopir liwat nabrak. Nanging penundaan kaya ngono nduwe kekurangan - awak mobil saya gedhe banget supaya kabeh wong sing ana ing kabin kasebut bakal ngalami mabuk laut sawise lelungan dawa.
Mangkene cara kabeh elemen suspensi:
Piranti penundaan MacPherson
Desain modul McPherson kalebu unsur ing ngisor iki:
- Penyerap kejut - tumindak minangka pereda nalika nyopir;
- Spring, ing njeron rak damper dhewe dununge;
- Mekanisme roda putar;
- Lengan ngisor nyegah gerakan longitudinal saka struktur.
Saliyane komponen utama, sendhi bal duwe grumbulan karet. Dheweke dibutuhake kanggo nyuda geter cilik sing kedadeyan sajrone operasi penundaan.
Komponen penundaan
Saben elemen penundaan nindakake fungsi penting, saengga penanganan kendharaan bisa dadi paling nyaman.
Penundaan strut
Unit iki kalebu penyerap kejut, ing antarane cangkir dhukung spring clamp. Kanggo mbongkar perakitan, kudu nggunakake penarik khusus sing ngompres benang, supaya aman kanggo nyabut bolt pengikat.
Dhukungan ndhuwur dipasang ing gelas awak, lan asring ana gandhengane ing piranti kasebut. Amarga anane bagean iki, bisa nginstal modul ing ros-rasan kemudi. Iki ngidini rodha muter tanpa gawe piala ing awak kendaraan.
Kanggo njamin stabilitas mesin ing tikungan, rak dipasang kanthi kemiringan sing sithik. Sisih ngisor duwe ekstensi metu sing sithik. Sudut iki gumantung karo karakteristik suspensi kabeh lan ora bisa diatur.
Wishbone ngisor
Wishbone digunakake kanggo nyegah gerakan longitudinal saka rak nalika mesin kenek alangan kayata curb. Kanggo nyegah pengungkit obah, dipasang ing subframe ing rong panggonan.
Kadhangkala ana tuas sing duwe siji titik lampiran. Ing kasus iki, rotasi uga ora bisa ditindakake, amarga isih bisa diatasi karo dorong, sing uga bakal ana ing subframe.
Tuas minangka jinis pandhuan kanggo gerakan vertikal rodha tanpa preduli saka sudut kemudi. Saka sisih rodha, sambungan bal ditempelake (desain lan prinsip penggantian diterangake kapisah).
Bar anti-gulung
Elemen iki ditampilake minangka tautan sudhut mlengkung sing ngubungake kaloro tangan (ing pinggir) lan subframe (tetep ing tengah). Sawetara modifikasi duwe rak dhewe (kenapa dibutuhake lan cara kerjane, kaya ngono) kene).
Tugas sing ditindakake stabilizer transversal yaiku ngilangi gulung mobil nalika milih sudhut. Saliyane nambah kenyamanan, bagean kasebut njamin keamanan ing tikungan. Kasunyatane yaiku nalika mobil mlebu puteran kanthi kacepetan dhuwur, pusat gravitasi awak pindhah menyang sisih.
Amarga iki, ing tangan siji, rodha luwih akeh dimuat, lan ing sisih liyane, kosok baline dibongkar, sing nyebabake nyuda adhesi dalan. Penstabil lateral njaga rodha sing entheng ing lemah supaya luwih becik kontak karo permukaan dalan.
Kabeh mobil modern dilengkapi standar ngarep kanthi standar. Nanging, akeh model uga duwe unsur mburi. Utamane asring piranti kasebut bisa ditemokake ing mobil roda papat sing melu balapan rally.
Kaluwihan lan kekurangan sistem MacPherson
Modifikasi apa wae kanggo sistem kendaraan standar duwe kaluwihan uga kekurangan. Sedhela babagan kasebut - ing tabel ing ngisor iki.
| Martabat McFerson: | Kerugian suspensi MacPherson: |
| Kurang dhuwit lan bahan sing dibuwang kanggo pabrik, yen mbandhingake modifikasi karo loro tuas | Sithik sifat kinematik sing kurang saka wishbones dobel (kanthi lengen utawa wishbones) |
| Desain kompak | Ing proses nyopir ing dalan kanthi jangkoan sing kurang, retak mikroskopis katon suwe-suwe nalika dipasang ing sisih ndhuwur dhukungan, amarga gelas kasebut kudu dikuatake |
| Bobot modul sing luwih murah sithik (yen dibandhingake karo jinis musim semi, kayata) | Yen ana gangguan, penyerap kejut bisa diganti, nanging bagean kasebut lan gaweyan ngganti biaya sing cukup (regane gumantung karo model mobil) |
| Kemampuan puter dhukungan ndhuwur nambah sumber | Penyerap kejut duwe posisi meh vertikal, mula awak asring nampa geter saka dalan |
| Gagal penundaan gampang didiagnosis (carane nindakake, maca ing review kapisah) | Nalika rem mobil, awak luwih kuwat nyakot tinimbang jinis suspensi liyane. Amarga iku, sisih mburi mobil dibebasake kanthi cepet, kanthi kecepatan cepet bisa nyebabake geser roda mburi |
Perlu dielingi manawa strut McPherson terus dimodernisasi, mula saben model anyar nyedhiyakake kestabilan mesin sing luwih apik, lan umur kerja saya mundhak.
Minangka kesimpulan, disaranake nonton video rinci babagan bedane antarane sawetara jinis suspensi:
Pitakonan & Jawaban:
Apa bedane antarane suspensi MacPherson lan Multi-link? MacPherson strut minangka desain multi-link sing disederhanakake. Iku kasusun saka rong tuas (tanpa ndhuwur) lan damper strut. A multi-link wis paling 4 levers saben sisih.
Kepiye ngerti penundaan MacPherson? Unsur utama suspensi iki yaiku strut damper massive. Iki dipasang ing tandu lan dipasang ing kaca dhukungan ing mburi swiwi.
Apa suspensi multi-link? Iki minangka jinis suspensi sing kasusun saka paling sethithik 4 pengungkit saben roda, siji penyerap kejut lan spring, bantalan roda, stabilisator transversal lan subframe.
Apa jinis liontin sing ana? Ana MacPherson, wishbone pindho, multi-link, "De Dion", gumantung mburi, suspensi mburi semi-independen. Gumantung ing kelas mobil, jinis penundaan dhewe bakal diinstal.
