Apa sasis, cara kerjane lan kanggo apa

Sasis mobil

Anyar digawe ing sasis model sadurunge lan nampa akeh owah-owahan teknis lan visual. Mangkene review akeh mobil ing generasi sabanjure. Apa sasis sing diprodhuksi model sabanjure? Ayo ngrampungake masalah iki kanthi luwih rinci.

Apa sasis

Kabeh kendaraan bermotor kalebu telung komponen utama:

• titik daya;
• awak;
• sasis.

Sasis dudu bagean khusus ing kendaraan. Kadhangkala istilah iki nuduhake struktur pendukung mesin kasebut.

Ing kasunyatan, sasis pesawat saka mekanisme sing sesambungan karo gembong lan ndhukung mobil. Iki minangka unit sing nggabungake setir mobil, transmisi, sistem penyusutan lan sasis. Kabeh sistem iki disambungake ing basis umum, lan karya wis diselarasake supaya kabeh mobil bisa nindakake gerakan. Sasis uga kalebu pigura plus powertrains - engine, transmisi lan suspensi. Ing iku awak sing menehi mobil dipikir rampung. 

Sasis mobil uga ateges pesawat bagean lan rakitan sing gumantung karo gerakan lan manuver kendharaan. Ing dokumentasi teknis mobil, duwe tandha, sing ing kasus iki cocog karo nomer awak (apa ana nomer sasis).

Komponen utama sasis mobil - loro suspensions - ngarep lan mburi, uga gembong. Suspensions dibutuhake kanggo soften utawa ngilangke getaran nalika nyopir, thanks kanggo kang mobil lancar ngatasi kabeh nabrak ing dalan.

Cara kerjane lan kanggo apa

Kabeh unit sing dibutuhake kanggo gerakan dipasang ing pangkal mobil supaya energi rotasi ditularake saka mesin menyang rodha drive. Mangkene carane kabeh simpul diselarasake:

• Diinstal ing subframe motor... Saka iku, torsi ditularake menyang poros ngarep utawa mburi (yen drive kabeh-roda utawa roda mburi). Asile, rodhane wiwit muter lan mesin maju utawa mundur.

• Kemudi disambungake menyang mobil kanggo ngganti arah. Rodha nyopir nyetel mobil supaya obah, lan roda kemudi nyetel arah. Ana akeh rincian ing simpul iki sing nyedhiyakake manuver lancar nalika nunggang.

• Kanggo ngganti kacepetan kendharaan, kothak gir dipasang ing antarane unit daya lan rodha drive. Dheweke bisa uga mekanik utawa otomatis. Ing majelis iki, torsi ditambah karo sak roda gigi, sing ngilangi beban mesin sing gedhe banget.

• Kedher kedadeyan nalika nyopir ing macem-macem dalan. Geter lan geter bakal cepet nyebabake komponen transmisi lan kemudi. Kanggo menehi ganti rugi saka beban iki, tuas lan penyerap kejut dipasang ing subframe.

Kaya sing sampeyan ngerteni, sasis mobil ngidini sampeyan nyetel kabeh struktur kanthi gerakan, ngganti arah lan ngimbangi beban geter sing ana sajrone nyopir. Thanks kanggo pangembangan iki, energi sing digawe dening mesin pembakaran internal bisa digunakake kanggo transportasi sing nyaman lan aman kanggo wong lan beban gedhe.

Piranti

Dadi, ing sasis temenan kombinasi saka bagean ndhukung lan sawetara komponen tombol sing ngidini kendaraan kanggo mindhah independen. Kabeh jinis struktur dipérang dadi rong kategori.

Kategori pisanan kalebu kabeh kendaraan kanthi konstruksi pigura. Ing kasus iki, troli mobil kasusun saka pigura kang ditempelake kabeh Unit, mekanisme lan struktur. Kendaraan iki abot lan kuwat banget. Sejatine, desain iki ditemokake ing truk lan SUV lengkap.

Kategori kapindho kalebu jinis sasis, sing langsung dadi bagian saka awak mobil. Awak beban-bearing ora kuwat kaya ing kasus pigura lengkap, nanging banget entheng, kang wigati banget kanggo mobil penumpang. Mung ing modifikasi sasis kasebut bisa nggawe supercar sing paling entheng.

Insinyur saka manufaktur mobil sing beda-beda ngembangake struktur awak sing ngemot beban, sing beda-beda ora mung ing fitur desain, nanging uga digawe saka bahan sing beda.

Iki minangka video cekak sing nuduhake pentinge nggunakake bahan sasis sing entheng kanggo mobil modern sing nggunakake model Mazda minangka conto:

Mazda. Awak lan sasis.

Unsur struktural

Wiwit kabeh dumunung ing sasis mobil, bagean saka kendaraan kudu tansah dadi kuwat sabisa, lan unsur kudu tahan kathah beda, preduli saka kahanan operasi.

Sasis mobil modern kasusun saka bagean lan struktur ing ngisor iki:

• Roda nganggo ban;
• Transmisi;
• Pendant;
• Sistem setir lan rem.

Kabeh unsur kasebut dipasang kanthi kuat ing pigura lan ing bagean awak sing ndhukung.

Fungsi

Ing kasus mobil penumpang, sasis kendaraan iki nduweni fungsi ing ngisor iki:

• Ngidini sampeyan nggunakake gaya traksi kanggo gerakan independen saka struktur. Kanggo iki, mobil duwe sasis;
• Nyedhiyakake gerakan sing paling lancar. Suspensi lan sebagian ban tanggung jawab kanggo kelancaran gerakan. Kenyamanan kanggo driver lan penumpang gumantung saka jinis suspensi lan kualitas unsur damper;
• Ngidini sampeyan ngontrol arah gerakan struktur. Fungsi iki ditugasake kanggo setir.

Saben sasis dirancang kanggo kahanan dalan sing beda-beda supaya mobil bisa nahan beban torsional nalika ngatasi alangan. Yen beban iki kritis, bagean beban-bearing saka mobil bakal deform, kang bakal mengaruhi macem-macem mekanisme lan unsur awak (contone, lawang bakal mandheg nutup).

Suspension

Iki minangka salah sawijining unsur utama sasis. Stabilitas mobil nalika cornering gumantung ing kualitas lan fitur desain saka bagean iki. Kajaba iku, suspensi dikembangake kanthi njupuk syarat safety sing cocog karo kabutuhan motorist modern babagan kenyamanan.

Wiwit nitahaken saka mobil pisanan, lan kanggo dina iki, desain suspensi wis saya apik, amarga kang ana macem-macem ageng saka kabeh jinis desain suspensi ing donya mobil. Bentenipun utama antarane kabeh struktur iki ing cara soyo tambah support mesin (gembong) ing siji poros.

Penundaan gumantung

Iki minangka jinis suspensi mobil sing pisanan. Ing kasus iki, gembong siji poros kaku disambungake kanggo saben liyane. Kauntungan saka suspensi kasebut kalebu adhesi maksimal roda menyang permukaan dalan. Iki utamané penting nalika mobil lumebu giliran ing lumahing Gamelan. Amarga fiksasi kaku, saben rodha tetep jejeg.

Yen kita pirembagan bab cacat saka jinis penundaan, banjur nalika nyopir liwat nabrak, gembong rigidly disambungake ora mesthekake mlaku Gamelan saka mobil (wheel mlaku liwat bump lan ngganti karep kabeh poros). Ing mobil modern, suspensi ngarep sing gumantung banget wis ditinggalake. Nanging, penundaan MacPherson-jinis wis diinstal.

Struktur gumantung dipasang sacara eksklusif ing poros mburi, preduli saka poros nyopir utawa didorong. Yen poros drive, banjur dituduhake dening poros mburi, kang menehi sambungan kaku antarane loro wheels. Axle mimpin nggunakake crossbeam utawa torsion bar.

Penundaan independen

Ing kasus iki, gembong sing dipasang ing as ora kaku disambungake kanggo saben liyane, supaya posisi relatif kanggo horisontal ora mengaruhi saben liyane. Kanggo mesthekake traksi maksimal ing dalan, ing suspensi iki dipasang stabilizer transversal.

Jinis suspensi iki, sanajan struktur sing luwih rumit, nyedhiyakake luwih nyaman lan bobote luwih entheng dibandhingake karo suspensi sing gumantung. Thanks kanggo iki, mobil modern dadi luwih dinamis lan nyaman sabisa. Cacat kalebu perlu kanggo terus-terusan nyetel alignment wheel.

Klasifikasi

Kaya sing wis dibahas, sasis ing kendaraan perlu kanggo tujuan ing ngisor iki:

1. Mesthekake gerakan kendaraan kanthi mindhah torsi saka unit daya menyang transmisi banjur menyang rodhane;
2. Minimalake momotan sing ana ing proses mindhah mesin liwat benjolan. Thanks kanggo iki, ora mesin utawa elemen transportasi penting liyane sing ngalami geter terus-terusan;
3. Nyedhiyakake gerakan garis lurus, manuver, akselerasi utawa deceleration, uga mandeg lengkap karo parkir sabanjure kabeh struktur kendharaan.

Gumantung saka jinis kendaraan sing dioperasikake ing lemah, jinis sasis ing ngisor iki dibedakake:

• Otomotif - gumantung karo mobil, trek, trailer lan semi-trailer;
• Traktor - kaya sing diandharake, sasis iki digunakake ing traktor. Bisa dilacak utawa roda;
• Sepeda motor - digunakake kanggo nglumpukake sepeda motor, skuter, becak, quad;
• Kanggo peralatan khusus. Desaine bisa didorong dhewe lan uga ora mandiri. Versi mandhiri bisa nggunakake trek utawa rodha;
• Railway - kanthi basis sasis kaya ngono, transportasi digawe kanggo gerakan ing sepur. Iki kalebu sepur, sepur listrik, kereta api, trem, lan liya-liyane;
• Kendaraan kabeh wilayah - sanajan sasis kaya ngono digunakake kanggo ngrakit mobil, desaine kalebu fitur transportasi darat lan banyu, amarga "amfibi" bisa pindhah kanthi efisiensi sing padha, ing daratan uga ing banyu. Kategori iki ora kalebu hovercraft. Iki wis kalebu jenis transportasi banyu.

Kabeh jinis sasis iki uga dipérang dadi kategori ing ngisor iki:

• Konstruksi bingkai. Katon kaya saluran logam gandheng sing kabeh mekanisme lan rakitane kendaraan wis tetep. Truk lan akeh SUV lengkap wis digawe karo sasis jinis iki. Sadurunge, mobil penumpang uga adhedhasar troli kaya, nanging amarga bobote gedhe, strukture mbutuhake pemasangan unit tenaga listrik sing kuat.
• Awak sing ngemot beban. Intine, sasis jinis iki digunakake ing kendaraan ringan. Subframe bisa digunakake ing kreta kaya ngono, nanging uga ana mobil tanpa elemen iki.
• Desain mandhiri. Modifikasi iki kalebu mung peralatan khusus. Kranjang kalebu unit dhasar sing ngidini pindhah kanthi mandiri. Mesthi nyedhiyakake kursi operator. Kategori sasis iki asring digunakake dening struktur militer kanggo mindhah peralatan militer, uga perusahaan konstruksi gedhe.
• Konstruksi motor bingkai. Sasis jinis iki digunakake kanggo gawe kendharaan motor. Uga ana jinis mobil olahraga, "Buggy", sing uga adhedhasar pigura sing digawe saka pipa las (kanggo nggampangake konstruksi).

Sasis truk

Sawetara opsi sasis wis dikembangake kanggo truk. Kranjang kaya ngono mesthi adhedhasar pigura. Gumantung saka model, sasis mobil bisa diwakili nganggo trek utawa rodha. Pilihan gabungan ora umum: bagean kemudi yaiku rodha, lan sisih paling utama yaiku ulat.

Gumantung saka tujuan kendharaan, awak, stan, tank, manipulator, mixer beton, cradle lan sapanunggalane bisa dipasang ing sasis. Sasis truk diklasifikasikake miturut:

• Jumlah sumbu paling ora ana loro lan paling akeh papat;
• Kapasitas nggawa - tonase cilik, medium utawa abot;
• Formula rodha - nomer rodha sing dipasang ing troli. Dheweke bisa jomblo utawa dobel.

Sanajan kasunyatan manawa umume truk adhedhasar pigura klasik, ana uga model kanthi awak monokokus. Nanging jinis mobil iki kurang praktis kanggo ngeterake momotan sing cukup.

Contone, iki ringkesan truk poros papat Kenworth W900, sing adhedhasar sasis jinis bingkai:

Kenworth W900 sing nggantheng $ 230 ewu

Faktor sing nyebabake pangowahan desain sasis kendaraan

Wiwit ngenalake kendharaan basis sasis pisanan, bogie kasebut ngalami modernisasi terus-terusan. Ing mobil pertama, prioritas diwenehake kanggo ngrancang desain, supaya unit listrik sing kurang kuwat bisa digunakake, nanging ing wektu sing padha dinamisme transportasi ora ilang.

Rodha pertama digawe saka kayu. Supaya luwih entheng, bolongan digawe ing njerone. Wiwit digawe saka analog analog, bisa langsung dadi kendaraan. Amarga kecepetan mobil bisa mundhak, dheweke butuh suspensi sing luwih efisien. Amarga alasan iki, para insinyur wiwit nggawe sistem damper sing luwih stabil lan efisien. Lan miturut kasunyatan manawa ana teknologi anyar (kayata, penyerap kejut magnetik, sing diterangake kene), gaweyan nambah sasis ora mandheg.

Gumantung saka jinis bogie, bisa nggunakake bahan entheng, kayata awak monocoque komposit, nanging kanggo alasan keamanan, kabeh pabrikan mobil isih ora cepet-cepet ngilangi panggunaan elemen struktural baja. Nalika nggunakake bahan alternatif, kayata komposit utawa bahan nano, bisa dibenerake kanthi ekonomi (saiki, kendaraan kaya ngono iku larang banget kanggo pembeli umume), umume para pembuat mobil bakal adaptasi larik produksi kanggo sasis jinis iki.

Kerusakan sasis

Yen gangguan sing ora biasa dideteksi nalika ngalih saka siji pindah menyang liyane, iki minangka sinyal kerusakan sasis. Salah sawijining masalah sing paling umum yaiku nalika mobil ndadekke menyang sisih, nengen utawa nengen.

Iki kedadeyan amarga sawetara sebab:

• géomètri rodha ngarep rusak,
• tekanan ban tambah,
• tuas cacat,
• beda amba ing jumlah ban,
• nglanggar paralelisme ing antarane poros poros mburi lan poros ngarep.

Masalah kasebut bisa nyebabake karusakan ing penyerap kejut, nyebabake sumber rusak utawa karusakan liyane ing suspensi. Yen karusakan ing sasis wis seng di tuduh, driver uga kudu mbayar manungsa waé kanggo apa ana bocor saka sasis. Sampeyan bisa uga pamblokiran bisu loosened, kang asring ndadékaké kanggo karusakan kanggo cakram lan unbalance saka gembong ngarep. Krit nalika ngerem minangka sinyal gangguan saka absorber kejut, stabilizer utawa bagean saka unsur pendukung. Yen paling ora ana siji gejala ing ndhuwur, sampeyan kudu langsung tumindak lan hubungi layanan mobil.

Sampeyan uga bisa ngerteni apa NOMBOR CHASSIS: ING endi papane lan apa sing dilayani?

Kaluwihan lan kekurangan sasis kendaraan darat

Ngelingi manawa para insinyur ing saindenging jagad wis ngupayakake ningkatake sasis kendharaan luwih saka satus, transportasi modern nuduhake stabilitas, kehandalan, keamanan lan kenyamanan sing dhuwur. Amarga iki, kabeh unit lan mekanisme sing dipasang ing mobil utawa motor ora ngalami geter utawa geter alami. Umur kerja unit kasebut saya tambah, sing pengaruhe positif ing pambiji sakabehe produk modern para produsen mobil.

Uga, sasis, sing nggunakake lemah minangka fulcrum, dudu udhara utawa banyu, ngidini ngeterake momotan akeh kanthi jarak sing cukup, nalika nggunakake bahan bakar minimal (dibandhingake transportasi udara utawa banyu, sing bisa ngeterake beban sing padha).

Sanajan kasunyatan manawa kendharaan modern adhedhasar bogies sing cocog karo standar keamanan, sasis kendaraan darat duwe kekurangan. Mesthine, sebagian besar kekurangan kreta lawas diatasi kanthi nginstal komponen anyar sing luwih stabil. Nanging kekurangan utama kabeh modifikasi sasis adhedhasar tanah yaiku kendharaan kasebut mung bisa pindhah ing darat.

Pangecualian yaiku kendaraan amfibi, nanging teknologi iki biasane digunakake ing kendaraan khusus, lan banjur mung ing kahanan operasi sing sempit (contone, kendharaan kabeh-wilayah ora praktis digunakake ing lingkungan kutha). Transportasi sipil durung bisa ngegungake fleksibilitas, kenyamanan lan efisiensi sing padha, uga ing darat lan ing banyu, apa maneh mesin sing bisa mabur. Sanajan, miturut industri film, manungsa bakal enggal ngrampungake masalah iki (kapal selam sadurunge uga dianggep minangka woh fantasi liar para panulis fiksi ilmiah).

Video babagan topik

Ing kesimpulan, kita menehi ceramah video singkat babagan struktur umum sasis mobil:

Struktur umum saka sasis

Pitakonan & Jawaban:

Apa sasis ing mobil? Ing sangisore sasis kendharaan, tegese struktur sing nyakup pigura (tinimbang, akeh mobil penumpang nggunakake bagean sing nggawa beban), unit transmisi, unsur sasis, suspensi, uga mekanisme kontrol ( setir). Sasis bingkai bisa dianggep minangka desain lengkap, amarga bisa obah kanthi bebas ing trek utawa rodhane.

Apa sing kalebu ing sasis mobil. Desain sasis kalebu pigura utawa bagean awak, kemudi (rod, rak), poros rodha, balok kanthi tuas, rodhane dhewe, poros poros, kardan, girboks, elemen suspensi.