Mesin GDI: pro lan kontra mesin GDI

Kanggo nambah efisiensi powertrains, pabrikan nggawe sistem injeksi bahan bakar anyar. Salah siji sing paling inovatif yaiku injeksi gdi. Apa ana, apa mupangate lan apa ana kekurangane?

Apa sistem injeksi GDI otomatis?

Singkatan iki digunakake dening motor sawetara perusahaan, kayata KIA utawa Mitsubishi. Merek liyane ngarani sistem 4D (kanggo mobil Jepang Toyota), Ford Ecoboost sing terkenal kanthi konsumsi sithik, FSI - kanggo perwakilan prihatin WAG.

Mobil, ing mesin sing dipasang label kasebut, bakal dilengkapi injeksi langsung. Teknologi iki kasedhiya kanggo unit bensin, amarga solar minangka suplai bahan bakar langsung menyang silinder kanthi standar. Ora bakal bisa nggayuh prinsip liyane.

Mesin injeksi langsung bakal duwe injeksi bahan bakar sing dipasang kanthi cara sing padha karo busi ing sirah silinder. Kaya mesin diesel, sistem gdi dilengkapi pompa bahan bakar tekanan tinggi, sing bisa ngatasi tekanan kompresi ing silinder (bensin ing kasus iki diwenehake menyang udhara sing wis dikompres, ing tengah stroke kompresi utawa sajrone asupan udara).

Piranti lan prinsip operasi sistem GDI

Sanajan prinsip pangoperasine sistem saka pabrikan sing beda-beda tetep padha, nanging beda-beda. Bedane utama yaiku tekanan sing digawe pompa bahan bakar, lokasi elemen kunci lan bentuk.

Fitur desain mesin GDI

Mesin kanthi pasokan bahan bakar langsung bakal dilengkapi sistem, piranti kasebut kalebu unsur-unsur ing ngisor iki:

• Pompa bahan bakar tekanan tinggi (pompa bahan bakar tekanan tinggi). Bensin ora mung mlebu kamar, nanging kudu disemprotake. Amarga iku, tekanane kudu dhuwur;
• Pompa penguat tambahan, amarga bahan bakar diwenehake menyang wadhah pompa bahan bakar;
• Sensor sing nyathet kekuwatan tekanan sing digawe dening pompa listrik;
• Nozel sing bisa nyemprot bensin kanthi tekanan dhuwur. Desaine kalebu sprayer khusus sing mbentuk bentuk obor sing dibutuhake, sing dibentuk minangka asil saka pembakaran bahan bakar. Uga, bagean iki nyedhiyakake formasi campuran berkualitas tinggi langsung ing ruang dhewe;
• Piston ing motor kasebut bakal duwe bentuk khusus, gumantung karo jinis obor. Saben pabrikan nggawe desain dhewe;
• Pelabuhan macem-macem asupan uga dirancang khusus. Nggawe pusaran sing ngarahake campuran menyang area elektroda busi;
• Sensor tekanan dhuwur. Iki dipasang ing rel bahan bakar. Unsur iki mbantu unit kontrol kanggo ngontrol macem-macem mode operasi pembangkit listrik;
• Pengatur tekanan sistem. Katrangan lengkap babagan struktur lan prinsip operasine diterangake kene.

Mode operasi sistem injeksi langsung

Motor gdi bisa digunakake ing telung mode beda:

1. Mode ekonomi - Ngakui bahan bakar nalika piston nindakake kompresi. Ing kasus iki, bahan sing bisa dibakar wis entek. Ing stroke asupan, ruangan kasebut kebak hawa, katup ditutup, volume dikompres, lan ing pungkasan proses, bensin disemprot kanthi tekanan. Amarga pusaran sing digawe lan bentuk mahkota piston, BTC bisa dicampur kanthi apik. Obor kasebut bisa uga kompak sabisa-bisa. Kauntungan saka skema iki yaiku bahan bakar ora tiba ing tembok silinder, sing nyuda beban termal. Proses iki diaktifake nalika crankshaft muter ing revs kurang.
2. Mode kecepatan tinggi - injeksi bensin ing proses iki bakal kedadeyan nalika hawa diwenehake menyang silinder. Pembakaran campuran kasebut bakal ana ing bentuk obor kerucut.
3. Akselerasi sing cetha. Bensin disuntikake ing rong tahap - sebagian ing asupan, sebagian ing kompresi. Proses pertama bakal nyebabake pembentukan campuran tanpa lemak. Nalika BTC rampung dikompres, bagean liyane disuntikake. Asil saka mode iki yaiku ngilangi kemungkinan detonasi, sing bisa uga katon nalika unit kasebut panas banget.

apa iku mesin GDI?

Bedane (varietas) mesin GDI. Merek mobil sing digunakake GDI

Ora angel prédhiksi manawa pabrikan mobil terkemuka liyane bakal ngembangake sistem sing bisa digunakake miturut skema GDI. Alesané yaiku nyepetake standar lingkungan, persaingan sing angel saka transportasi listrik (umume para pengendara motor luwih seneng mobil sing ngonsumsi paling sithik bahan bakar).

Sampeyan angel nggawe dhaptar merek mobil kanthi lengkap yen sampeyan bisa nemokake motor kaya ngono. Luwih gampang ngomong merek endi sing durung mutusake rekonfigurasi lini produksi kanggo pembuatan mesin pembakaran internal jinis iki. Umume mesin generasi paling anyar kemungkinan dilengkapi unit kasebut, amarga nuduhake ekonomi sing cukup saliyane karo peningkatan efisiensi.

Mobil lawas mesthi ora bisa dilengkapi sistem iki, amarga unit kontrol elektronik kudu duwe piranti lunak khusus. Kabeh proses sing kedadeyan sajrone distribusi bahan bakar ing silinder dikontrol kanthi elektronik adhedhasar data saka macem-macem sensor.

Fitur operasi sistem

Apa wae pangembangan inovatif bakal luwih nuntut kualitas bahan bakar, amarga elektronik langsung nanggepi pangowahan sethithik ing motor. Iki ana gegayutan karo sarat wajib sing mung nggunakake bensin bermutu. Merek sing kudu digunakake ing kasus tartamtu bakal dituduhake dening pabrikan.

Paling asring, bahan bakar kasebut ora kena nomer oktane luwih murah tinimbang 95. Katrangan lengkap babagan cara mriksa bensin kanggo tundhuk karo merek bisa ditemokake ing review kapisah... Kajaba iku, sampeyan ora bisa njupuk bensin biasa lan nambah indikator iki kanthi tambahan bahan aditif.

Motor kasebut bakal langsung nanggepi iki kanthi sawetara gangguan. Siji-sijine pengecualian yaiku bahan sing disaranake dening produsen mobil. Gagal sing paling umum saka mesin pembakaran internal GDI yaiku gagal injeksi.

Syarat liyane sing nggawe unit kategori iki yaiku minyak bermutu. Pandhuan iki uga kasebut ing pandhuan pangguna. Waca babagan cara milih pelumas sing cocog kanggo jaran wesi. kene.

Pro lan kontra nggunakake

Kanthi nyuda proses pasokan bahan bakar lan formasi campuran, mesin kasebut entuk tenaga sing cukup (yen dibandhingake karo analog liyane, angka iki bisa nambah nganti 15 persen). Tujuan utama pabrikan saka unit kasebut yaiku nyuda polusi lingkungan (umume ora amarga kuwatir karo swasana, nanging amarga sarat standar lingkungan).

Iki ditindakake kanthi nyuda jumlah bahan bakar sing mlebu ruangan. Efek positif sing ana gandhengane karo ningkatake keramahan transportasi ing lingkungan yaiku nyuda biaya bahan bakar. Ing sawetara kasus, konsumsi dikurangi nganti seprapat.

Minangka aspek negatif, kerugian utama motor kasebut yaiku biaya. Kajaba iku, sing duwe mobil kudu mbayar jumlah sing cukup ora mung kanggo dadi pemilik unit kasebut. Supir kudu mbuwang dhuwit sing cukup kanggo pangopènan mesin.

Kerugian liyane mesin gdi kalebu:

• Ngarsane katalis wajib (kok prelu, diwaca kene). Ing kahanan kutha, mesin asring mlebu mode ekonomi, mula gas buang kudu dietralisir. Amarga alasan iki, ora bisa nginstal arrester utawa blende tinimbang katalis (mesin kasebut mesthine ora bisa cocog karo kerangka standar ekologis);
• Kanggo nyedhiyakake mesin pembakaran internal, sampeyan kudu tuku kualitas sing luwih dhuwur, lan sekaligus minyak luwih larang. Bahan bakar mesin uga kudu kualitas sing luwih dhuwur. Paling asring, pabrike nuduhake bensin kanthi rating oktan 101. Kanggo pirang-pirang negara, iki pancen kepengin weruh;
• Unsur sing paling akeh masalah (nozel) ora bisa dipisahake, mula sampeyan kudu tuku bagean sing larang yen ora bisa ngresiki;
• Sampeyan kudu ngganti filter udara luwih asring tinimbang biasane.

Sanajan cacat sing apik, mesin kasebut menehi ramalan sing nyengkuyung manawa pabrikan bakal bisa nggawe unit sing paling akeh kekurangane bakal diilangi.

Nyegah gangguan motor GDI

Yen pengendara mutusake tuku mobil kanthi sistem gdi ing sangisore tutup, mula pencegahan kesalahan sing gampang bakal nambah umur kerja "otot jantung" ing mobil kasebut.

Amarga efisiensi sistem pasokan bensin langsung gumantung karo kebersihan nozel, sing pertama sampeyan kudu perhatian yaiku ngresiki nozel kanthi periodik. Sawetara pabrikan nyaranake nggunakake aditif bensin khusus kanggo iki.

Salah siji pilihan yaiku Liqui Moly LIR. Ngapikake bahan bakar pelumas saka bahan bakar kanthi nyegah nyemprotake nozel. Produsen produk kasebut nuduhake yen aditif bisa digunakake ing suhu dhuwur, mbusak celengan karbon lan pembentukan celengan tar.

Apa sampeyan kudu tuku mobil nganggo mesin GDI?

Lumrahe, pangembangan paling anyar, luwih angel kanggo njaga lan tetep kuat. Minangka kanggo mesin GDI, dheweke nuduhake ekonomi bensin sing apik banget (iki ora bisa nyenengake motorist biasa), nanging ora ilang tenaga.

Sanajan ana kaluwihan sing jelas, unit tenaga listrik ora bisa dipercaya amarga pengoperasian rel bahan bakar sing alus banget. Dheweke seneng babagan kebersihan bahan bakar. Sanajan pom bensin wis kabukten layanan sing berkualitas, supire bisa ganti, mula ora ana sing nduwe mobil dilindhungi saka pemalsuan.

Sadurunge mutusake kanggo tuku kendharaan kaya ngono, sampeyan kudu milih manawa sampeyan siap kompromi kanggo ngirit bahan bakar utawa ora. Nanging yen ana basis material, mula kauntungane mobil kaya ngono wis jelas.

Kesimpulane, review video cekak babagan conto mesin pembakaran internal injeksi langsung:

Apa sing salah karo injeksi langsung saka Jepang? Kita nyopot mesin Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

Sajarah GDI lan PFI

Mesin pembakaran internal bensin wis adoh banget wiwit Luigi de Cristoforis pisanan nemokake karburator ing taun 1876. Nanging, nyampur bahan bakar karo hawa ing karburator sadurunge mlebu ing ruang bakar isih dadi teknologi utama sing digunakake ing mobil bensin nganti taun 1980-an.

Mung ing dekade iki produsen peralatan asli (OEM) wiwit pindhah saka mesin karburator menyang injeksi bahan bakar titik siji kanggo ngatasi sawetara masalah driveability lan kuwatir babagan emisi knalpot. Sanajan teknologi wis berkembang kanthi cepet.

Nalika PFI dikenalaké ing pungkasan taun 1980-an, iku langkah amba maju ing desain injeksi bahan bakar. Iki ngatasi akeh masalah kinerja sing ana gandhengane karo injeksi titik siji lan mesin karburator sadurunge. Ing injeksi bahan bakar port (PFI) utawa injeksi bahan bakar multipoint (MPFI), bahan bakar disuntikake menyang inlet saben ruang pembakaran liwat injektor khusus.

Mesin PFI nggunakake konverter katalitik telung arah, sensor knalpot, lan sistem manajemen mesin sing dikontrol komputer kanggo terus nyetel rasio bahan bakar lan hawa sing disuntikake ing saben silinder. Nanging, teknologi wis maju lan dibandhingake karo teknologi mesin bensin injeksi langsung (GDi), PFI ora irit bahan bakar lan ora bisa nyukupi standar emisi sing saya ketat saiki.

Bedane antarane mesin GDI lan PFI

Ing mesin GDi, bahan bakar disuntikake langsung menyang ruang bakar tinimbang menyang port intake. Kauntungan saka sistem iki yaiku bahan bakar digunakake kanthi luwih irit. Tanpa perlu kanggo kumpa bahan bakar menyang port intake, mundhut mechanical lan pumping Ngartekno suda.

Ing mesin GDi, bahan bakar uga disuntikake kanthi tekanan sing luwih dhuwur, saengga ukuran tetesan bahan bakar luwih cilik. Tekanan injeksi ngluwihi 100 bar dibandhingake tekanan injeksi PFI 3 nganti 5 bar. Ukuran tetesan bahan bakar GDi <20 µm dibandhingake ukuran tetesan PFI 120 nganti 200 µm.

Akibaté, mesin GDi ngirim output daya sing luwih dhuwur kanthi jumlah bahan bakar sing padha. Sistem kontrol on-board ngimbangi kabeh proses lan ngontrol emisi sing diatur kanthi tepat. Sistem manajemen engine murub injector ing wayahe optimal kanggo wektu tartamtu, gumantung ing kabutuhan lan kahanan nyopir ing wayahe. Ing wektu sing padha, komputer onboard ngetung apa engine mlaku banget sugih (kakehan bahan bakar) utawa banget mimpin (kekurangan bahan bakar) lan langsung nyetel ambane pulsa injector (IPW) cocog.

Generasi paling anyar saka mesin GDi yaiku mesin kompleks sing beroperasi kanthi toleransi sing ketat. Kanggo nambah efisiensi bahan bakar lan nyuda emisi, teknologi GDi nggunakake komponen presisi ing kahanan tekanan dhuwur. Supaya sistem injektor tetep resik penting kanggo kinerja mesin.

Kimia aditif bahan bakar adhedhasar pangerten cara kerja mesin sing beda-beda iki. Sajrone pirang-pirang taun, Innospec wis adaptasi lan nyempurnakake paket aditif bahan bakar kanggo nyukupi syarat teknologi mesin paling anyar. Kunci kanggo proses iki yaiku ngerteni teknik ing mburi macem-macem desain mesin.

Pitakonan sing Sering Ditakoni babagan Mesin GDI

Iki minangka dhaptar pitakonan sing paling sering ditakoni babagan mesin GDI:

Gdi engine apik?

Dibandhingake karo motor non-GDI, sing terakhir umume umure luwih dawa lan menehi kinerja sing luwih apik tinimbang sing sadurunge. kudu rampung. Kanggo servis mesin GDI, sampeyan kudu nindakake kanthi rutin.

Suwene mesin Gdi bakal tahan?

Apa sing nggawe mesin injeksi langsung luwih awet? Mesin bensin injeksi langsung wis kabukten luwih awet tinimbang mesin non-GDI. Umumé, pangopènan mesin GDI diwiwiti nalika jarak antara 25 lan 000 km lan terus nganti pirang-pirang ewu mil. pinunjul, Nanging.

Apa masalah karo mesin Gdi?

Aspek negatif sing paling signifikan (GDI) yaiku akumulasi karbon sing ana ing ngisor katup intake. Penumpukan karbon ana ing mburi katup intake. Asilé bisa dadi kode komputer sing nuduhaké kesalahan mesin. utawa ora bisa miwiti.

Apa mesin Gdi kudu diresiki?

Iki minangka salah sawijining mesin injeksi langsung sing paling apik, nanging mbutuhake pangopènan biasa. Sing nyopir kendharaan iki kudu mesthekake yen lagi mlaku. Pembersih katup intake CRC GDI IVD mung bisa digunakake saben 10 mil amarga desaine.

Apa mesin Gdi ngobong oli?

Mesin PDI ngamuk, mesin bakar oli? "Nalika lagi resik, mesin GDI mung ngobong persentase cilik saka lenga, miturut specifications engine. Miwiti karo akumulasi jelaga ing katup intake, katup kasebut bisa gagal.

Suwene mesin Gdi tahan?

Nanging, umume mobil GDi mbutuhake layanan saben 25-45 km. Mangkene carane nggawe luwih gampang: Priksa manawa lenga diganti miturut pandhuane, lan gunakake lenga yen perlu.

Apa mesin Gdi rame?

Peningkatan panggunaan injeksi langsung bensin (GDI) wis nambah tekanan bahan bakar kanthi dramatis ing kendharaan, nambah risiko sistem bahan bakar bisa ngasilake luwih akeh gangguan amarga beban tambah.

Apa sing luwih apik Mpi utawa Gdi?

Dibandhingake karo MPI konvensional kanthi ukuran sing padha, motor sing dirancang GDI nyedhiyakake kinerja 10% luwih akeh ing kabeh kecepatan lan torsi ing kabeh kecepatan output. Kanthi mesin kaya GDI, versi kinerja dhuwur saka komputer menehi kinerja sing luar biasa.

Apa mesin Gdi bisa dipercaya?

Apa mesin Gdi bisa dipercaya? ?Kontaminan katup bisa disimpen ing katup intake sawetara mesin GDI sing nyebabake kinerja mesin, kinerja lan linuwih. Pamilik sing kena pengaruh bisa uga kudu mbayar ekstra. Kadhangkala mobil kanthi mesin GDI umur dawa ora nglumpukake rereget.

Apa kabeh mesin Gdi kudu diresiki?

Ora ana wektu tundha antarane akumulasi soot ing mesin GDI. Kanggo ngindhari masalah mesin potensial sing disebabake dening deposit kasebut, mesin kudu diresiki saben 30 mil minangka bagéan saka pangopènan sing dijadwal.

Kenapa mesin Gdi ngobong lenga?

Penguapan Minyak: Tekanan lan suhu sing tambah ing mesin GDi bisa nyebabake lenga nguap luwih cepet. Tetesan lenga iki cenderung mbentuk utawa mbentuk tetesan lenga amarga uap lenga ing bagian mesin sing luwih adhem kayata katup intake, piston, dering lan katup katalitik.

Gdi engine apik?

Dibandhingake karo mesin liyane ing pasar, mesin Kia's Bensin Direct Injection (GDI) luwih efisien lan kuat. A engine Highly efisien lan ekonomi kaya kang digunakake ing kendaraan Kia ora bisa tanpa iku. Amarga irit nanging cepet banget, teknologi mesin GDI nyedhiyakake kecepatan lan daya sing dhuwur.

Apa kekurangane Gdi?

Tambah ing celengan ing lumahing piston ndadékaké kanggo nyuda cetha ing efficiency. Intake bandar lan klep terus nampa celengan. Low mileage misfire kode.

Sepira kerepe mesin Gdi kudu diresiki?

Penting kanggo elinga yen aditif bensin ora entuk katup intake mesin GDI. Kanggo nyegah celengan saka mbentuk sak trip 10 mil utawa ing saben ngganti lenga, sampeyan kudu ngresiki kendaraan saben 000 mil.

Kepiye carane supaya mesin Gdi tetep resik?

Ngapikake efisiensi bahan bakar kanthi ngganti busi sawise didorong paling ora 10 mil. Nambah deterjen kanggo bahan bakar premium bakal nyegah celengan saka ngrusak bagean engine. Yen sistem GDi rusak, ganti konverter katalitik.

Sepira kerepe sampeyan kudu ngganti lenga ing mesin Gdi?

Injeksi langsung bensin, uga dikenal minangka GDI, iku tegese. Kita uga nawakake resik mesin lan aditif lenga sing mbusak celengan karbon, uga resik mesin lan aditif lenga sing ngresiki sistem bahan bakar kendaraan. Yen mesin bensin injeksi langsung antarane 5000 lan 5000 mil, aku nyaranake nggunakake lenga bensin injeksi langsung Mobil 1 kanggo pangopènan.

Apa lenga dianjurake kanggo engine Gdi?

Minyak sing paling umum digunakake nalika ngowahi sistem bahan bakar GDI lan T/GDI yaiku Castrol Edge Titanium lan Pennzoil Ultra Platinum, uga Mobil 1, Total Quartz INEO lan Valvoline Modern Oil. apik ing kabeh mau.

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye cara kerja mesin GDI? Ing njaba, iki minangka unit bensin utawa diesel klasik. Ing mesin kasebut, injektor bahan bakar lan busi dipasang ing silinder, lan bensin diwenehake ing tekanan dhuwur kanthi pompa bahan bakar tekanan tinggi.

Apa bensin kanggo mesin GDI? Kanggo mesin kuwi, bensin karo rating octane paling sethithik 95. Senajan sawetara motor sing numpak ing 92nd, detonation kudu ono ing kasus iki.

Apa mesin Mitsubishi GDI? Kanggo nemtokake model Mitsubishi sing nggunakake mesin bensin kanthi injeksi bahan bakar langsung menyang silinder, sampeyan kudu nggoleki tandha GDI.