Audi, Ford, Mercedes, Renault lan Volkswagen: tantangan ing kene - Sportscars
Kepiye PANAS dadi hatchback panas? Merilo EVO – lan Aku manawa sampeyan setuju karo kita – iku tansah bab pengalaman nyopir sakabèhé, ora nomer. Ing laku, eseman padha sijine ing pasuryan luwih saka sepuluh detik sampeyan bisa nggawa menyang dhengkul. Sing ora populer banget karo omah sing kepengin banget karo nomer. Nanging kita tetep mratelakake panemume sing penting minangka kinerja, kinerja mung ora cukup kanggo nggawe mobil bener kanggo pecandu nyopir.
Mbok Volkswagen njupuk petunjuk kasebut, nalika menehi mobil, sing anyar. Golf GTI, jelas kurang kuat tinimbang pesainge, sanajan Paket kinerja pilihan sing nambah tenaga kanthi 10 hp. (nggawa total dadi 230 hp), uga kalebu rem lan unit elektro-hidrolik bedane ngarep. Apa iki tegese prioritas pungkasane ganti lan Dom utawa paling ora VW ngowahi fokus saka nomer menyang kesenengan sing nyopir? Ing 34.159 € kanggo GTI DSG limang lawang kanthi Performance Pack, Golf ora regane murah. Dadi, muga-muga bermanfaat!
Kanggo ngerteni, kita nggabungake papat mobil olahraga kompak: rong pesaing sing jelas lan loro sing kurang penting. Kaping pisanan teka ing rapat kasebut Fokus ST. La Renault dirancang kanggo ngatasi Golf GTI Mk6 sadurunge, lan malah sukses (kanthi rambut) ing EVO 096 ing lurung-lurung Jerman. Kajaba iku, Fokus uga luwih murah tinimbang Golf. Sampeyan bisa nggawa 250 CV ing omah kanthi rega € 30.500.
Contender kapindho sing jelas yaiku Mégane. RS. Kanggo ngomong sing RenaultSport iki salah siji saka kita kompak "Olahraga favorit" kasebut kanthi entheng: sajrone telung taun urip, dheweke bisa ngalahake kabeh mungsuh sing kita lakoni.
Uga ana pesaing saka kulawarga sing padha karo Golf: sing anyar. Audi Sportback S3 Kab... Kanthi rega sing regane luwih larang, GTI kanthi otomatis mlebu ing ceruk sing dikuasai S3. Loro mobil duwe barang sing padha Platform MQB nanging Audi duwe roda papat lan versi luwih kuat saka mesin papat silinder VW EA2.0 turbocharged 888 XNUMX, padha karo Golf R.
Iki tegese sampeyan wis entuk 300 hp. kanggo 39.200 3 euro. Kaloro S3 sadurunge minangka pilihan sing luwih modis tinimbang sing didhukung kinerja (mikir manawa salah sawijining tim kita, lan aku ora bakal ngarani jeneng, wedi yen diusir saka dewan editor amarga dheweke duwe SXNUMX mbiyen): versi anyar iku?
Contender pungkasan yaiku Mercedes AMG A45 Kab, mobil sing, miturut nomer, wis ditemtokake ngluwihi hatchbacks. Aku ngerti apa sing sampeyan pikirake Kelas A 360 HP ora salaras kanggo tugas, diwenehi kinerja luwih kaya GT-R saka GTI, lan tag rega sing siji lan setengah kaping Ford. Model dasar A45 regane 44.000 euro, nanging yen sampeyan pengin conto kanthi pilihan kaya sing ana ing tes kita, sampeyan kudu mbuwang luwih akeh. Kaya pesaing liyane, Mercedes dilengkapi mesin papat silinder transversal rong liter. Lan wiwit Audi wis sistem terpadu lan Golf wis kopling dual (sanajan pilihan), A45 AMG ora fitur anyar. Mbok menawa iki mung pratinjau babagan carane segmen kasebut bakal berkembang ing mangsa ngarep.
PROGRAM Dinane iki kaperang dadi loro. Kita luwih dhisik bakal tur menyang bekas pangkalan militer Brantingthorpe kanggo nampilake kinerja papat para penantang, lan banjur ndeleng kepiye rasane ing dalan nyata, gedhe lan cilik. Nanging luwih dhisik kudu menyang Bruntingthorpe: lelungan bakal menehi kesempatan kanggo ngerti sing anyar. GTI.
Susah kanggo ngomong babagan Golf tanpa mbebayani babagan dangkal. Cukup enak: ayu, elegan lan rapi. Nganti antrian, VW tetep sejatine desain tradisional, sing aku seneng banget. Mk7 luwih gedhe lan luwih katon tinimbang sing sadurunge, nanging langsung katon Golf. Makaten uga ing njero: katun saka kain kothak lan setir olahraga kanthi logo GTI bisa ngomong dhewe.
Il mesin iki kaget tenan. Nalika VW ngandhani yen GTI anyar mung bakal ngasilake kekuwatane ing 4.700 rpm, kita wedi yen mesin kasebut, kaya liyane turbo mesin bensin wis dadi jinis solar pseudo, sing kertu truf ing bolongan kasebut torsi ing rev medium lan konsumsi sudo. Sing ora dicritakake VW yaiku mesin duwe kacepetan mesin maksimum 6.200 rpm lan cocog karo Mk6 sadurunge kanthi kenceng lan semangat. Malah cambio DSG wis apik. Isih kari enem-kacepetan (kothak gir anyar pitung kacepetan VW mung bisa digunakake kanthi output torsi sing luwih murah), nanging shift manual luwih cepet tinimbang sadurunge lan bisa digunakake kanthi apik sanajan bisa ngliwati pirang-pirang gir. Sampeyan bisa tekan Roundabout kaping enem, tutul dayung kaping telu lan priksa manawa ana ing nomer telu.
Sawise ing Brantingthorpe, sepisanan sing kudu ditindakake yaiku ngerti sepira cepet para pesaing ing dalan lurus sing biyen dadi landasan pacu. Kanggo bisa mbaleni kaping sing diumumake dening Houses, sampeyan biasane kudu nyopir kaya-kaya dioyak dening gerombolan barbar, Godzilla, lan ibu maratuwa sing nesu, kabeh bebarengan. Wis pirang-pirang taun wiwit aku nindakake tes akselerasi murni lan aku lali carane brutal.
Fokus ST godhong dhisik. Kanthi mesin turbocharger, angel kanggo miwiti wiwitan sing resik: yen sampeyan munggah sethithik, dipateni, yen sampeyan nambah kebes, ban kasebut bisa diobong. Beton kasar Brantingthorpe ora bisa mbantu, nanging sawise pirang-pirang wiwitan, pungkasane kita bisa akselerasi dadi 0-100 km / jam ing 6,5 detik: padha uga Renault... Sing paling saya kaget yaiku sprint 0-160 km / jam ing 16,8 detik: Jujur, aku ngarepake luwih akeh. Mangkat saka Megan iku luwih gampang, lan sanajan paling 0-100 wektu dina iki 6,4 detik-meh setengah detik luwih cepet saka Produsèn claims-kita ngerti iku bisa nindakake luwih apik ing kacepetan dhuwur. 14,8-0 detik 160 iku bukti sing: iku 2 inci cendhak Fokus. neng kono golf malah luwih cepet. DSG ora duwe mode wiwitan sing sejatine, nanging nalika sampeyan ngencet rem banjur pencet akselerator, kecepatane mundhak dadi 3.500 rpm. Ing jalur iki, genggeman diaktifake yen sampeyan ngangkat sikil kiwa. Wektu 6,2 detik ing 0-100 lan 14,7 detik ing 0-160 luwih utawa kurang ing level sing padha karo Mégane. Kaya sing diarepake,Audi menang liwat kabeh wong kanthi sistem koheren sing nemokake dhukungan ing ngendi wong liya berjuang. Wektu ing kisaran 0-50 km / jam jelas luwih alon tinimbang Golf (masing-masing 1,8 vs. 2,8 detik) lan 9 tenths luwih cepet tinimbang Mégane, sing uga ana ing ngarep ing akselerasi 0-100, mungkasi stopwatch ing. 5,4 detik. Ora kanggo sebutno akselerasi 0-160 ing 12,5 detik ora ala kanggo hatchback menowo.
Saiki nganti ana Mercedes... Ing uji coba kaya ngono, mesthi wae A45 ngresiki saingan: kayane supaya Loeb balapan nglawan sopir anyar. Saliyane drive kabeh, lsp. kopling dobel nganggo pitung gir uga ana kontrol Bukak... Lan sanajan luwih suwe ngaktifake mekanisme iki tinimbang Mercedes tekan 100 jam, mesthine bisa mbantu. Pisanan, sampeyan nyelehake mobil ing mode Drive banjur nahan rem. Banjur pencet tombol kontrol stabilitas kanggo ngetik mode Olahraga lan pungkasane sampeyan sijine Kacepetan ing mode manual. Ing jalur iki, sampeyan kudu meksa kalorone dayung sambil nyopir"miwiti balapan Ing saham". Narik paddle tengen kanggo konfirmasi, banjur mbukak throttle lan ngeculake rem bebarengan. Aku setuju sing proses punika sethitik cumbersome, nanging asil ing: Mercedes iku siji-sepersepuluh ahead saka Audi dening 0-50, 100 ing mung 4,3 detik lan 160 ing 10,6 detik. Iki minangka tokoh sing meh padha karo sing kita entuk sawetara wektu kepungkur karo coupe M3 E92. Sing luwih nggumunake yaiku dudu kebetulan: Mercedes bisa mbaleni pagelaran sing luar biasa iki saben wektu. Kita nyoba kaping pindho lan wektu ganti siji sepuluh ing 0-100 lan rong sepuluh ing 0-160.
Nanging yen seneng-seneng ora cukup kanggo ngowahi A45 AMG Kab ing Hatch Fantastic. Kayane ora masuk akal yen aku sambat, nanging nalika pindhah saka dalan gedhe menyang dalan, A45 cepet banget. Utawa, dominasi dheweke banget mesin lan prelu nemokake cukup dhisik kanggo kekuwatane sing luar biasa. Mesin kasebut nyengsemake, ora ana sangsi babagan iki: ora ana ketinggalan, respon linear lan dorongan terus-terusan diwiwiti saka 2.500 rpm kanthi saben ganti gigi kanthi klik sing cetha. Mercedes cepet banget ing kahanan apa wae, luwih-luwih transmisi ing mode olahraga otomatis sing luwih agresif, yaiku DCT ngalih gir kanthi tekanan paling murah kanggo gas. Ngubengi mobil liyane bakal mbebayani amarga A45 nggayuh target kanthi aman.
Nanging ngluwihi kacepetan murni, A45 dudu mobil sing nyenengake lan nggawe balapan atimu. Keperluan supaya kabeh bisa dikontrol meksa Mercedes bisa nyopir kanthi yakin sanajan ing permukaan sing paling mulus. ING setir angel lan reaksi kasebut landhep, nanging sampeyan ora rumangsa njaluk wates, luwih becik ngatasi. A45 ora minger utawa drift, sanajan ora beroperasi kanthi kebak ing sudhut Brantingthorpe sing luwih wiyar kanthi cacat elektronik. Ing dalan, kabeh sing bisa dipikolehi saka dheweke pancen entheng understeer sing nuduhake watesan ing kurva sing luwih alon. Mesthine, Mercedes minangka sing paling cepet ing dalan lan ing kahanan apa wae. Nanging sawise nyopir, ora ana sangsi sing bakal luwih atraktif yen kurang genggeman lan pigura sing ngijini sampeyan kanggo njelajah watesan sawijining, malah ing biaya kacepetan garis lurus.
Ayo S3 iku jenis bali menyang kasunyatan. Harry, sing nunggang sadurunge aku, kaget banget: "Aku luwih seneng tinimbang sing dakkira," dheweke ngakoni. "Aku nyoba ngerteni manawa iku transmisi manual." Aku mung butuh kilometer kanggo ngerti maksudmu. Ngoper gear kapan lan kepiye sampeyan pengin menehi tingkat kontrol sing ambegan hawa seger kanggo mobil spek iki saiki. S3 engine Fantastic: Gamelan, lag-free lan karo kinerja gedhe tanpa gaweyan katon. Sampeyan bisa njupuk kauntungan saka macem-macem kabisan sing katon pas: meksa nindakake perkara kanggo watesan nalika ngrasa apik, utawa gumantung ing akselerasi agêng-kacepetan lan njupuk kauntungan saka pindah luwih.
Yen ora, iki mung Audi sing cepet banget. IN Kacepetan iku presisi lan apik, nanging entheng banget. Uga ing kana Kopling lan pedal BRAKE lagi entheng lan lah setir dheweke banget ditulungi: sawetara kabiasaan mati kanthi angel ... Ing trek, S3 duwe keseimbangan sing apik, cenderung bakal tuwuh nalika tekan watese, nanging supaya bisa bali menyang trek, cukup kanggo nutup throttle. Nanging, ing permukaan sing paling angel, para penyerap kejut berjuang supaya ora bisa mriksa apa wae. Saka njero, katon katon cilik banget, luwih sempit tinimbang Golf, lan ana ing sisih mburi sing ora genah. S3 aman, cepet, positif, lan apik banget. Nanging, kaya para leluhur, iki dudu penetasan panas sing nyata.
Ora ana sangsi babagan kekuwatan olahraga model kasebut. Fokus ST... Ing trek sing amba ing Brantingthorpe, dheweke wis nduduhake karakter dheweke sing rada hooligan lan tampil kanthi gaya lawas sing apik. oversteer tiba-tiba ngangkat sikile saka bensin. Nalika sampeyan medhot sistem kontrol traksiFord dadi mobil kanggo nyopir sudhut trek sing cepet banget. Nalika nutup katup sawise irung dadi siji, mburi saya mundhak alon-alon lan bisa diprediksi, nanging cukup mbukak katup maneh supaya mobil bali ing jalur. Nyenengake, sanajan mesthine dudu cara paling cepet kanggo ngubengi trek.
Ing dalan, ST oozes karakter saben wektu. Setir diarahake ndadekake mburi ngarep katon cetha, lan malah yen ana sawetara respon torsi ing lumahing roughest konco setir, ST misale jek dadi mobil luwih energik lan nengsemake saka Audi serius lan poised. Dibandhingake karo mesin saka saingan, engine Fokus adoh konco: ana daya, nanging pangiriman linear saka saingan wis ilang. Malah yen dibandhingake karo kinerja ing trek, ing dalan iku luwih cepet.
Nanging, diparkir ing jejere Mégane lan Golf, Ford ilang. Estetika, iku kurang tampan tinimbang kalorone, kanthi garis jongkok lan amorf lan, sanajan beda pelek, lambe spoiler ing mburi lan gril ireng katon padha karo Fokus standar. Interioré abu-abu lan plastik: wis luwih asor tinimbang Golf GTI Mk6, ora liya Mk7 anyar, sing ngunggahake garis sadurunge.
Mégane uga dikritik amarga plastik kasebut ing jaman biyen. Nanging dheweke mesthi bisa nggayuh wong-wong mau kanthi pengalaman nyopir sing hebat. Lan sawise Fokus ST, Mégane katon luwih hebat: cepet, andal lan landhep ... laneRenault ora gampang edan, mesthi bisa maneuver lan gampang diatur, lan kanthi imbangan genggeman ing antarane ngarep lan mburi, iku akurat lan dipikirake, lan sampeyan kudu berjuang kanthi serius, sawise mateni daya tarik kontrol ing mode Olahraga supaya sampeyan bisa ngirim miring, kanthi bedane sing mbantu dheweke nemokake daya tarik sanajan ora.
Renault kejem ing dalan. Kacepetan kanthi cepet, landhep banget, lan sanajan sampeyan wis biasa, ora bakal mandheg nendhang sampeyan ing mburi. Sawetara mesin bisa nyuwil gang kanthi efektif: le penundaan padha meksa longkangan kanggo manut, setir radiates saran, lan diferensial dianggo kamulyan loro ing dalan lan ing trek. Mesthi, iki mobil nyata kanggo nyopir pecandu, nanging kurang siji bab: hiburan. Harry ngakoni, "Iki dudu jinis mobil sing pengin dituduhake kanca-kancamu.
Sing nggawa kita bali menyang golf, mobil sing bisa dibanggakake. Ing dalan GTI rada adhem lan adoh banget. Kontrol stabilitas, sing ora bisa dipateni, mesthine ora bisa mbantu, sanajan ing mode sing paling permisif. Olahraga Golf ngidini sampeyan miwiti miring. IN setir zoom out akurat, nanging ora kabeh komunikatif. Saka sudut pandang iki, rada nguciwani.
Ora sampurna sanajan ing dalan. Pedal BRAKE iku entheng banget lan uga kanthi kecepatan sing cepet, indikator kontrol stabilitas diwiwiti saben-saben, lan sampeyan ora bisa ngerteni apa sing bakal katon GTI iki yen kabeh pitulung dipateni. Isih, GTI ora apik ing dalan. Ing mobil test kita Sasis Adaptif Ngontrol nyerep kejut sing bisa disetel opsional, ing mode Olahraga paling ekstrem, dheweke bisa nangani permukaan sing paling ora rata sanajan kanthi kacepetan dhuwur, lan tetep ngontrol kontrol sing sampurna. GTI ora angel kaya Mégane, nanging cepet lan sanajan Volkswagen ora nganti Renault ing sensitivitas, setir listrikutawa luwih komunikatif kanthi kacepetan dalan tinimbang narik gulu GTI ing trek. Lan sanajan diferensial slip winates Golf ora pati agresif tinimbang Renault, lan mesthi efisien. GTI iki katon luwih apik ing lurung-lurung mburi tinimbang GTI sadurunge.
Volkswagen cekap cekap kanggo nantang tantangan limang wong iki dadi pertempuran tangan antarane loro saingan. Audi lan Mercedes dudu mobil kompak olahraga sejatine amarga ora nuwuhake perasaan lan narik kawigaten kaya sing dikarepake. Minangka fokus ing Fokus, ing tes kasebut Golf bisa males dhendha leluhure. Nyatane, nalika ana tantangan ing antarane Focus ST lan GTI Mk6, Ford bisa nggawe Golf katon mboseni banget. Fokus saiki dadi kerugian lan katon durung diwasa dibandhingake Golf.
Dadi, ayo bali menyang rong finalis: apa Mégane golf menang kanthi keterlibatan murni lan nyenengake? Aku bakal ngomong ora. Lan kanggo iki, miturut kanon EVO, teka nomer loro. Nanging minangka mobil sing diduweni lan dikendhaleni saben dina, Golf GTI males karo Mégane.
