Resonator Muffler iku opo?

Tanpa sistem knalpot berkualitas tinggi, mobil modern ora bakal beda karo traktor. Masalahe yaiku manawa mesin apa wae sing ana ing proses operasi bakal ngetokake swara banter, amarga bledosan kasebut ana ing silinder, amarga poros crankshaft diputer.

Kajaba iku, kekuwatan mesin pembakaran internal gumantung saka kekuwatan microexplosions kasebut. Wiwit kobongan campuran bahan bakar udara ngasilake zat gas sing mbebayani lan panas sing akeh, saben mobil dilengkapi sistem khusus kanggo nyopot gas saka mesin. Piranti kasebut kalebu sawetara elemen sing padha. ABOUT muffler и katalis wis dijamin ing review kapisah. Saiki ayo nimbang fitur resonator.

Apa resonator muffler?

Eksternal, resonator mirip versi muffler utama sing luwih cilik. Bagéan iki dununge ing wiwitan knalpot kendharaan, persis ing mburine konverter katalitik (yen kasedhiya ing model mobil tartamtu).

Bagean digawe saka waja, sing kudu tahan suhu dhuwur. Gas sing metu saka manifold mesin banget panas lan intermitant mili. Resonator minangka salah sawijining elemen pertama sing nyetabilake knalpot. Bagian liyane sing tanggung jawab ngresiki produk pembakaran, utawa luwih becik netralake, kayata, ing mesin diesel minangka filter partikel, lan umume mesin bensin minangka konverter katalitik.

Amarga gas sing diobong duwe suhu sing dhuwur, resonator mobil digawe saka logam sing tahan panas banget, nanging ora bisa owah utawa ilang kekuwatane.

Sejarah tampilan resonator ing sistem pembuangan

Kanthi ana mesin pembakaran internal pertama, masalah nyuda gangguan lan pemurnian knalpot dadi akut. Wiwitane, sistem knalpot duwe struktur primitif, nanging suwe-suwe, kanggo nambah efisiensi sistem, macem-macem unsur tambahan ditambahake.

Ing paruh pertama taun 1900an, bohlam logam cilik kanthi baffle ditambahake ing sistem pembuangan, sing kena gas panas sing nyebabake nyuda gangguan knalpot. Ing mesin modern, resonator duwe macem-macem bentuk lan desain.

Apa kanggo?

Fungsi utama elemen iki, kayata muffler, yaiku nyuda tingkat swara knalpot lan ngalihake aliran ing njaba awak mobil. Gas sing kobong ing stopkontak mesin duwe suhu dhuwur, saengga anane bagean sing gedhe-gedhe ngidini sampeyan nyuda indikator iki kanthi nilai sing aman. Iki bakal nyegah wong sing mlaku cedhak karo pipa pembuangan kendharaan.

Karakteristik mesin gumantung saka piranti muffler cilik. Amarga iku, nyetel mobil olahraga uga kalebu modernisasi bagean knalpot iki. Sawetara model resonator melu ngresiki knalpot saka zat mbebayani sing ana ing aliran kasebut.

Apa bedane resonator lan muffler?

Kaloro unsur kasebut kalebu ing konsep sistem pembuangan sing disetel. Iki tegese dimensi saka unsur individu lan struktur sing dikembangaké miturut paramèter saka kendaraan tartamtu. Menawi mekaten, instalasi bagean ngarep-digawe asring impair operasi saka unit daya.

Senadyan fungsi sing padha, resonator lan muffler minangka unsur sing beda. Resonator bakal tansah nyedhaki motor. Tanggung jawab kanggo nyuda pulsasi lan redaman swara resonan frekuensi rendah. Tugas muffler utama yaiku redaman pungkasan lan pendinginan gas buang. Thanks kanggo iki, swara exhaust sistem exhaust klasik ora ngganggu kuping manungsa.

Prinsip operasi resonator

Nalika mesin mlaku, gas panas mlebu manifold saka silinder liwat katup. Aliran kasebut digabungake ing pipa ngarep lan mlebu katalis kanthi kecepatan dhuwur. Ing tahap iki, zat beracun sing mbentuk gas buang dietralisir.

Luwih, aliran iki (lan isih durung sithik adhem lan alon) mlebu tank muffler cilik. Suhu knalpot ing unit iki isih udakara 500 derajat Celcius.

Ing rongga resonator, ana sawetara baffle lan tabung berlubang sing dipasang ing sisih tembok jembatan kasebut. Nalika gas mlebu ruangan pertama saka pipa utama, aliran kasebut nabrak jembatan lan bisa dibayangake. Luwih, dheweke ngadhepi bagean gas pembuangan anyar, lan bagean volume mlebu liwat pipa berlubang menyang ruangan sabanjure, ing endi proses sing padha ditindakake.

Nalika knalpot mlebu ing tank, aliran campuran lan ngalami sawetara tahap refleksi saka jembatan, panyerepan gelombang swara ana lan gas mboko sithik adhem. Banjur mlebu ing muffler utama liwat pipa knalpot, ing endi proses sing padha, mung kanthi tahap sing akeh. Pendinginan pungkasan gas lan stabilisasi gelombang swara ana ing kana.

Efisiensi mesin gumantung karo output elemen iki. Nurunake resistensi knalpot, gas gas buang luwih gampang dibuwang saka silinder, dadi luwih gampang poros engsel bisa diputer, lan ora prelu nggunakake sawetara energi kanggo mbusak produk pembakaran. Fitur iki digunakake kanggo nggawe sistem knalpot olahraga. Amarga alesan iki, mesin kasebut banter banget. Nanging, bagean iki ora bisa dicopot saka sistem, amarga mobil bakal kurang dinamis tanpa sistem pembuangan.

Katrangan lengkap babagan operasi sistem pembuangan lan resonator diterangake kanthi kapisah ing video iki:

Teori ICE Bagean 2: Rilis - Saka Spider to Exit

Apa kalebu resonator?

Gumantung saka model, suku cadang kasebut bakal duwe strukture dhewe - pabrike nggawe modifikasi beda. Flask resonator kasusun saka sawetara kamar sing dipisahake karo partisi logam. Unsur-unsur kasebut diarani reflektor. Dheweke nindakake fungsi penting - nyuda aliran knalpot lan dadi luwih tenang.

Reflektor dipasang tabung (ing sawetara kasus kanthi perforasi) ing endi aliran kasebut mlebu ing ruangan sabanjure. Sawetara model digawe kothong, dene model liyane ana segel ing antarane ruangan lan tabung sing ora bisa kobong, sanajan gas pembuangan teka langsung saka ruang pembakaran mesin. Materi iki nyedhiyakake tambahan gelombang swara.

Jinis resonator

Pabrikan nggunakake desain inovatif kanggo nyilikake resistensi sing digawe ing sistem knalpot mobil, lan sekaligus nggawe sistem ngasilake swara minimal. Upaya pancet kanggo nggawe keseimbangan antara kinerja mesin lan efisiensi sistem knalpot nyebabake macem-macem resonator ing pasar otomotif.

Macem-macem kaya iki angel diklasifikasikake, mula ing review iki kita mung bakal nyebutake rong jinis resonator:

• Kanggo motor loro-stroke, bagean kasebut migunani banget. Nalika motor kaya ngono mlaku, unit listrik uga sebagian mbusak bahan bakar sing ora diobong. Yen sampeyan nyopot saka resonator knalpot, iki bakal mengaruhi karakteristik daya saka mesin pembakaran internal, lan ing arah nyuda dorong lan nambah lemut unit;
• Kanggo mesin papat-stroke, anané resonator, kosok baline, nyuda efisiensi (ing sawetara kasus, pangukuran nuduhake beda 15 persen). Nanging ing wektu sing padha, indikator lingkungan mudhun. Amarga alasan iki, modernisasi sistem knalpot mobil sport ora kalebu ngarsane resonator, utawa analog aliran langsung (umpamane, luwih kuwat) dipasang.

Resonator aliran langsung

Penggemar mobil nyetel macem-macem unsur non-standar ing mobil kanggo ngganti cara kerja unit daya utawa mung kanggo owah-owahan akustik. Gumantung ing model mobil lan struktur sistem exhaust, resonator aliran langsung ngganti swara saka sistem exhaust lan rada ngganti efficiency engine.

Resonator aliran langsung yaiku bohlam logam tanpa kamar sing ana ing njero, kaya ing kasus resonator klasik. Nyatane, iki minangka pipa biasa, mung kanthi diameter sing tambah (kanggo nambah volume sistem pembuangan lan nyuda swara frekuensi dhuwur) lan kanthi tembok perforated.

Testing Fungsional

Nalika resonator gagal, bisa diidentifikasi kanthi tandha-tandha ing ngisor iki:

• Ana mambu saka gas exhaust ing kabin;
• Swara rattling katon;
• Kumelun metu saka ngisor, kaya saka pipa knalpot.

Nalika ing paling siji saka pratandha iki katon, sampeyan kudu katon ing mobil lan mriksa kondisi resonator. Ing sawetara kasus, inspeksi visual cukup (jar wis diobong). Mangkene sawetara masalah karo resonator sing kudu digoleki:

1. Jejak teyeng penetrating (katon amarga kontak konstan resonator karo reagen agresif sing sprinkled ing dalan, utawa amarga impact);
2. A liwat bolongan minangka asil saka burnout logam. Iki kedadeyan nalika bahan bakar sing ora diobong dibuwang menyang pipa knalpot;
3. Kerusakan mekanis - katon amarga nyopir ora ati-ati ing dalan sing bumpy.

Yen inspeksi resonator ora menehi asil, lan flask rumbles banget sak operasi motor, banjur masalah ana ing flask. Ing kasus iki, salah siji partisi bisa mati utawa salah siji saka rongga bisa clogged. Umume kasus, ing tahap awal, resonator sing rusak bisa didandani kanthi welding, nanging yen masalah diwiwiti, bagean kasebut kudu diganti.

Gejala gagal resonator

Dadi, panggunaan resonator ing sistem knalpot minangka alat sing bisa dipercaya sing nyuda swara mobil sajrone operasi mesin lan ngidini kendaraan bisa lolos tes lingkungan.

Yen resonator gagal, iki bakal mengaruhi kinerja motor. Suku cadang iki ora bisa dipisahake, mula yen ana kesalahan, ganti dadi sing anyar.

Umume kerusakan dideteksi kanthi swara lan didiagnosis kanthi pamriksan visual. Mangkene kegagalan resonator sing paling umum:

• Muter maneh nalika motor mlaku. Iki asring kaya bagean logam sing nemplek. Alesanipun - reflektor utawa tabung ing njero kaleng bisa kobong;
• Knalpot keras lan pedhot - awak kobong utawa karat. Iki asring minangka asil saka las sing apik utawa sambungan pipa sing kurang apik;
• Motor kasebut ujug-ujug ilang tenaga - ing njero kaleng bisa deformasi, utawa ana bagean sing tiba, sing ngalangi dalane gas buang.

Yen swara sistem knalpot wis ganti, mung ana siji kesimpulan - masalahe ana ing resonator utawa ing muffler utama, lan bagean kasebut kudu diganti.

Masalah Resonator Umum

Mangkene masalah lan solusi resonator sing paling umum:

Malfungsi	Alesan	Carane ndandani
Swara banter keprungu nalika motor mlaku.	Resonator ora bisa ngrampungake tugase - ora nyuda getaran frekuensi dhuwur. Iki utamané amarga depressurization saka flask (welds wis parted utawa tembok njaba wis burned metu)	Las karusakan yen cilik. Kasus sing paling elek, ganti bagean.
Ngobrol lan gangguan liyane sing teka saka resonator	Paling kamungkinan, salah siji saka rongga burned metu utawa partisi ambruk	Ganti Part
Suda daya motor	Resonator wis coked munggah. Kanggo verifikasi iki, sampeyan kudu diagnosa sistem exhaust, uga efisiensi sistem bahan bakar, mekanisme distribusi gas lan komposisi campuran udara-bahan bakar.	Yen bisa, ngresiki resonator. Yen ora, bagean kasebut diganti karo sing anyar.

Paling asring, resonator nandhang karat, amarga bagean iki tetep kontak karo kelembapan lan rereget. Ora ana agen anti-karat sing mbantu nyegah karat, amarga kabeh agen kobong nalika motor mlaku (resonator dadi panas banget).

Kanggo nyegah pembentukan teyeng kanthi cepet, resonator diobati karo primer tahan panas khusus, lan digawe saka baja biasa. Ana uga model sing digawe saka baja aluminium - pilihan anggaran, dilindhungi saka kelembapan lan rereget (lapisan aluminium ing ndhuwur baja).

Pilihan sing paling efektif lan ing wektu sing padha larang yaiku resonator stainless steel. Mesthi, amarga owah-owahan dadakan ing suhu, bagean iki mesthi bakal kobong, nanging iki kedadeyan kaping pirang-pirang mengko.

Apa sing kedadeyan yen sampeyan mbusak resonator

Senajan pembuangan saka swara cetha exhaust karya lan nginstal sistem exhaust aliran langsung. nanging ora dianjurake kanggo mbusak resonator amarga:

1. Operasi banter saka sistem exhaust (swara banget atos), kang kritis kanggo nyopir ing wilayah omah;
2. Gagal setelan kanggo operasi unit daya, kang ing paling kasus ndadékaké kanggo konsumsi bahan bakar gedhe banget;
3. Nyandhang kanthi cepet saka muffler utama, amarga bakal nampa gas exhaust sing panas banget lan pulsating banget;
4. Pelanggaran distribusi gelombang kejut ing sistem exhaust, kang bakal mimpin kanggo mundhut saka daya engine.

Ninggalake resonator klasik kudu digabungake karo modernisasi kabeh sistem knalpot, sing luwih larang tinimbang ngganti bagean sing rusak.

Pitakonan & Jawaban:

Apa resonator kanggo? Iku bagéan saka sistem exhaust kendaraan. Resonator nyuda tingkat gangguan lan pulsasi saka gas exhaust (padha resonate ing rongga, kaya ing kamar kumandhang).

Kepiye resonator mengaruhi swara? Nalika mesin mlaku, gas exhaust dibuwang saka iku kanthi pasukan sing diiringi dening popping budheg. Resonator nyuda tingkat gangguan ing proses iki.

Apa resonator lan muffler kanggo? Saliyane swara resonator lan muffler nyedhiyakake cooling gas exhaust (suhu, gumantung saka jinis mesin, bisa tekan 1000 derajat).