Kabeh babagan camshaft mesin

Camshaft mesin

Kanggo operasi mesin pembakaran internal sing stabil, saben bagean duwe fungsi penting. Antarane yaiku camshaft. Coba pikirake fungsine, kesalahan apa, lan ing kasus apa sing kudu diganti.

Apa camshaft

Ing mesin pembakaran internal kanthi jinis operasi papat-stroke, camshaft minangka unsur integral, tanpa hawa seger utawa campuran bahan bakar udara ora bakal mlebu ing silinder. Iki minangka poros sing dipasang ing sirah silinder. Sampeyan perlu kanggo mbukak katup intake lan exhaust ing wektu sing tepat.

Saben camshaft wis cams (eccentrics teardrop-shaped) sing push marang piston pusher, mbukak bolongan cocog ing kamar silinder. Mesin papat-stroke klasik tansah nggunakake camshafts (bisa uga ana loro, papat utawa siji).

Cara kerjane

Pulley drive (utawa tanda bintang, gumantung saka jinis drive wektu) dipasang ing mburi camshaft. Sabuk (utawa chain, yen lintang wis diinstal), kang disambungake menyang crankshaft pulley utawa sprocket. Sajrone rotasi crankshaft, torsi diwenehake menyang camshaft drive liwat sabuk utawa chain, amarga poros iki muter synchronously karo crankshaft.

Ing bagean salib camshaft, sampeyan bisa ndeleng sing cams ing wangun gulung. Nalika camshaft muter, cam kasebut nyurung pengangkat katup kanthi bagean sing elongated, mbukak port intake utawa exhaust. Nalika katup intake dibukak, hawa seger utawa campuran bahan bakar udara mlebu ing silinder. Nalika katup exhaust mbukak, gas exhaust diusir saka silinder.

Fitur desain camshaft ngijini sampeyan kanggo tansah mbukak / nutup klep ing wektu tengen, mesthekake distribusi gas efisien ing engine. Mulane, bagean iki diarani camshaft. Nalika torsi rotasi poros dipindhah (contone, karo sabuk digawe dowo utawa chain), klep ora mbukak ing sesuai karo stroke dileksanakake ing silinder, kang ndadékaké kanggo operasi ora stabil saka mesin pembakaran internal utawa ora ngidini kanggo. nyambut gawe.

Ana ing endi camshaft kasebut?

Lokasi camshaft gumantung karo fitur desain motor. Ing sawetara modifikasi, dununge ana ing ngisor iki, ing sangisore blok silinder. Luwih asring, ana modifikasi mesin, poros camshaft sing dipasang ing endhas silinder (ing ndhuwur mesin pembakaran internal). Ing kasus nomer loro, perbaikan lan penyesuaian mekanisme distribusi gas luwih gampang tinimbang sing pertama.

Modifikasi mesin bentuk V dilengkapi sabuk wektu, sing dununge ambruk blok silinder, lan kadang blok sing kapisah dilengkapi mekanisme distribusi gas dhewe. Camshaft dhewe dipasang ing omah kanthi bantalan, supaya bisa muter kanthi terus lan lancar. Ing mesin petinju (utawa petinju), desain mesin pembakaran internal ora ngidini dipasang sak camshaft. Ing kasus iki, mekanisme distribusi gas kapisah dipasang ing saben sisih, nanging kerjane diselarasake.

Fungsi Camshaft

Batang camshaft minangka unsur wektu (mekanisme distribusi gas). Iki nemtokake urutan stroke mesin lan nyinkronake bukaan / tutup katup, sing nyuplai campuran bahan bakar udara menyang silinder lan mbusak gas pembuangan.

Mekanisme distribusi gas bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Ing wayahe miwiti mesin, starter engkol cranksporos th... Camshaft didhukung dening rantai, sabuk liwat katrol crankshaft, utawa gir (ing mobil Amerika sing luwih lawas). Katup asupan ing silinder mbukak lan campuran bensin lan hawa mlebu ing ruangan pembakaran. Sanalika, sensor crankshaft ngirim pulsa menyang koil pengapian. Sawijining debit digawe ing, sing dadi busi.

Nalika percikan katon, loro katup ing silinder ditutup lan campuran bahan bakar dikompres. Sajrone kobongan, energi diasilake lan piston mudhun. Mangkene crankshaft dadi lan drive camshaft. Ing wayahe iki, dheweke mbukak katup knalpot, ing endi gas metu sajrone proses pembakaran metu.

Batang camshaft mesthi mbukak katup sing bener kanggo wektu tartamtu lan nganti dhuwur standar. Amarga wujud, elemen iki nyedhiyakake siklus siklus siklus sing stabil ing motor.

Rincian fase mbukak lan nutup katup, uga setelan, ditampilake ing video iki:

Fase ing camshafts, tumpang tindih endi sing kudu disetel? Apa sing diarani "phase camshaft"?

Gumantung saka modifikasi mesin, bisa uga ana siji utawa luwih camshaf. Ing umume mobil, bagean iki ana ing endhas silinder. Iki didhukung dening rotasi crankshaft. Kaloro elemen kasebut disambungake kanthi sabuk, rantai wektu utawa kreta roda gigi.

Paling asring, siji camshaft dilengkapi mesin pembakaran internal kanthi silinder in-line. Umume mesin kasebut duwe rong katup saben silinder (siji inlet lan siji outlet). Uga ana modifikasi nganggo telung katup saben silinder (loro kanggo inlet, siji kanggo outlet). Mesin kanthi papat katup saben silinder luwih asring dilengkapi rong poros. Ing mesin pembakaran sing bertentangan lan kanthi bentuk V, dipasang uga rong camshafts.

Motor kanthi poros wektu siji duwe desain sederhana, sing nyebabake nyuda biaya unit sajrone proses manufaktur. Modifikasi iki luwih gampang dijaga. Dheweke mesthi dipasang ing mobil anggaran.

Ing modifikasi mesin sing luwih larang, sawetara pabrikan nginstal camshaft kapindho kanggo nyuda beban (dibandhingake karo pilihan wektu kanthi poros tunggal) lan ing sawetara model ICE kanggo nyedhiyakake fase distribusi gas. Paling asring, sistem kaya ngono ditemokake ing mobil sing kudu olahraga.

Camshaft mesthi mbukak katup kanggo wektu tartamtu. Kanggo nambah efisiensi motor ing rpms sing luwih dhuwur, interval iki kudu diganti (mesin mbutuhake udhara luwih akeh). Nanging kanthi setelan standar mekanisme distribusi gas, kanthi kacepetan crankshaft sing tambah, katup asupan ditutup sadurunge jumlah udara sing dibutuhake mlebu kamar.

Sanalika, yen sampeyan nginstal camshaft olahraga (kamera mbukak katup asupan luwih dawa lan dhuwur liyane), kanthi kacepetan mesin sing kurang, kemungkinan katup asupan bisa dibukak malah sadurunge katup knalpot ditutup. Amarga iki, sawetara campuran bakal mlebu ing sistem pembuangan. Asilé yaiku ilang tenaga kanthi kacepetan sithik lan nambah emisi.

Skema paling gampang kanggo entuk efek iki yaiku nginstal camshaft engsel ing sudut tartamtu sing ana gandhengane karo crankshaft. Mekanisme iki ngidini katutup awal / pungkasan / katup asupan lan katup knalpot. Ing rpm nganti 3500, posisi kasebut bakal ana ing siji posisi, lan nalika ambang iki diatasi, poros kasebut ganti dadi sithik.

Saben pabrikan sing nyedhiyakake mobil kanthi sistem kasebut nuduhake tandha dhewe ing dokumentasi teknis. Contone, Honda nemtokake VTEC utawa i-VTEC, Hyundai nemtokake CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S-VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT, lsp.

Nganti saiki, kanggo nambah kinerja unit daya, sistem distribusi gas tanpa elektromagnetik lan pneumatik dikembangake. Nalika modifikasi kasebut larang banget kanggo pabrik lan dirawat, mula durung dipasang ing mobil produksi.

Saliyane distribusi stroke mesin, bagean iki ndadekake peralatan tambahan (gumantung saka modifikasi mesin), kayata pompa minyak lan bahan bakar, uga poros distributor.

Desain Camshaft

Camshafts diproduksi kanthi forging, casting solid, casting kothong lan modifikasi tubular sing anyar. Tujuane ngganti teknologi nggawe yaiku kanggo nyuda struktur supaya bisa ngasilake efisiensi maksimal motor.

Batang cams digawe kanthi bentuk rod, ing endi ana unsur-unsur ing ngisor iki:

• Kaos kaki Iki sisih ngarep poros sing digawe kunci. Katrol wektu wis diinstal ing kene. Ing kasus drive chain, tanda asterisk dipasang ing papane. Bagean iki tetep saka pungkasan kanthi bolt.
• Gulu segel minyak. Segel minyak ditempelake supaya ora bisa bocor metu saka mekanisme.
• Dhukungan gulu. Jumlah unsur kasebut gumantung saka dawa rod. Bantalan prewangan dipasang ing sandhuwur, sing nyuda gaya gesekan sajrone muter rod. Unsur-unsur kasebut dipasang ing alur sing cocog ing sirah silinder.
• Cams. Iki minangka protrusi ing bentuk tetes beku. Sajrone rotasi, dheweke nyurung rod sing dipasang ing rocker katup (utawa tutup katup dhewe). Jumlah cam gumantung karo jumlah katup. Ukuran lan bentuke mengaruhi dhuwur lan durasi bukaan tutup. Ujung sing luwih cetha, katup bakal luwih cepet ditutup. Kosok baline, pojok cethek supaya katup mbukak sithik. Batang cam sing luwih tipis, tutup ngisor bakal mudhun, sing bakal nambah volume bahan bakar lan nyepetake evakuasi gas buang. Jinis wektu katup ditemtokake dening bentuk kamera (sempit - kanthi kacepetan kurang, amba - kanthi kecepatan dhuwur). 
• Saluran minyak. Bolongan liwat bolongan digawe ing njero poros minyak sing diwenehake menyang cams (saben bolongan bolongan cilik). Iki nyegah erasure batang push sadurunge lan nyandhang ing pesawat cam.

Yen camshaft tunggal digunakake ing desain mesin, mula kamera kasebut ana ing sakupeng siji set ngalih katup asupan, lan set sing rada nutup kerugian bisa ngoper katup pembuangan. Mesin nganggo silinder sing dilengkapi rong inlet lan rong katup outlet duwe rong camshaf. Ing kasus iki, siji mbukak katup asupan, lan liyane mbukak outlet gas buang.

Jenis

Sejatine, camshafts ora duwe beda kardinal saka saben liyane. Mekanisme distribusi gas dhasar beda ing mesin sing beda. Contone, ing sistem ONS, camshaft dipasang ing sirah silinder (ing ndhuwur blok), lan langsung mimpin klep (utawa liwat pushers, lifters hydraulic).

Ing mekanisme distribusi gas jinis OHV, camshaft dumunung ing jejere crankshaft ing ngisor blok silinder, lan klep didorong liwat rod push. Gumantung ing jinis wektu, siji utawa loro camshafts saben baris silinder bisa diinstal ing sirah silinder.

Camshafts beda-beda saka saben liyane dening jinis cams. Sawetara duwe "tetes" sing luwih elongated, dene liyane, sebaliknya, duwe bentuk sing kurang elongated. Desain iki nyedhiyakake amplitudo gerakan katup sing beda (sawetara duwe interval bukaan maneh, dene liyane mbukak luwih suwe). Fitur camshafts iki menehi kesempatan akeh kanggo nyetel motor kanthi ngganti wektu lan jumlah pasokan VTS.

Antarane camshafts kanggo tuning, ana:

1. akar umbi. Padha nyedhiyani motor karo torsi maksimum ing revs ngisor, kang apik kanggo nyopir kutha.
2. Ngisor-tengah. Iki tegese emas antarane revolusi ngisor lan tengah. Camshaft kuwi asring digunakake ing mobil drag racing.
3. Nunggang. Ing mesin karo camshafts kuwi, torsi maksimum kasedhiya ing kacepetan maksimum, kang wis efek positif ing kacepetan maksimum mobil (kanggo nyopir ing dalan).

Saliyane camshaft olahraga, ana uga modifikasi sing mbukak loro klompok katup (loro intake lan exhaust ing wektu sing tepat). Kanggo nindakake iki, rong klompok cams digunakake ing camshaft. Ing sistem wektu DOHC, camshaft individu dipasang kanggo katup intake lan exhaust.

Apa tanggung jawab sensor camshaft?

Ing mesin kanthi karburator, distributor nyambung menyang camshaft, sing nemtokake fase sing ditindakake ing silinder pertama - asupan utawa knalpot.

Ora ana distributor ing mesin pembakaran internal injeksi, mula sensor posisi camshaft tanggung jawab kanggo nemtokake fase silinder pertama. Fungsine ora padha karo sensor crankshaft. Ing revolusi lengkap poros wektu, poros engsel bakal muter sumbu kaping pindho.

DPKV mbenakake TDC piston silinder pisanan lan menehi dorongan kanggo mbentuk debit kanggo busi. DPRV ngirim sinyal menyang ECU nalika kudu menehi bahan bakar lan busi menyang silinder pertama. Siklus ing silinder sing isih ana gantian gumantung saka desain mesin.

Sensor camshaft kasusun saka magnet lan semikonduktor. Ana tandha referensi (waos logam cilik) ing poros wektu ing area pamasangan sensor. Sajrone rotasi, elemen iki liwat sensor, amarga medan magnet ditutup lan pulsa digawe menyang ECU.

Unit kontrol elektronik nyathet tingkat denyut nadi. Dheweke dituntun nalika campuran bahan bakar diwenehake lan diobong ing silinder pertama. Ing kasus nginstal rong batang (siji kanggo stroke asupan, lan liyane kanggo knalpot), sensor bakal dipasang ing masing-masing kasebut.

Apa sing kedadeyan yen sensor gagal? Video iki ditrapake kanggo masalah iki:

FASA SENSOR Napa SIPUNYA DIPUNJUTAN DPRV

Yen mesin kasebut dilengkapi sistem wektu katup variabel, mula ECU nemtokake frekuensi frekuensi pulsa nalika wektu tundha tutup / tutup tutup kudu ditundha. Ing kasus iki, mesin bakal dilengkapi piranti tambahan - shifter fase (utawa kopling kontrol hidrolik), sing ngowahi poros camaman kanggo ngganti wektu pambukaan. Yen sensor Hall (utawa camshaft) rusak, wektu katup ora bakal owah.

Prinsip operasi DPRV ing mesin diesel beda karo aplikasi ing analog bensin. Ing kasus iki, bakal mbenerake posisi kabeh piston ing tengah mati ing ndhuwur nalika kompresi campuran bahan bakar. Iki nggawe kemungkinan luwih akurat kanggo nemtokake posisi camshaft sing ana gandhengane karo crankshaft, sing nyetabilake operasi mesin diesel lan luwih gampang diwiwiti.

Tandha referensi tambahan wis ditambahake ing desain sensor kaya, ing disk ing master disk cocog karo kecenderungan katup tartamtu ing silinder kapisah. Piranti saka elemen kasebut bisa uga beda-beda gumantung saka perkembangan proprietari produsen sing beda-beda.

Jinis panempatan camshaft ing mesin

Gumantung saka jinis mesin, bisa uga ngemot siji, loro utawa patang poros distribusi gas. Kanggo luwih gampang nemtokake jinis wektu, tandha ing ngisor iki ditrapake ing tutup sirah silinder:

• SOHC Bakal mesin ing-line utawa mesin V kanthi loro utawa telung katup saben silinder. Ing njero, camshaft bakal dadi siji saben baris. Ing rod kasebut ana cam sing ngontrol fase asupan, lan sing rada nutup kerugian bisa dadi tanggung jawab kanggo fase pembuangan. Ing kasus motor sing digawe ing bentuk V, bakal ana rong poros (siji saben baris silinder) utawa siji (dilebokake ing kamar ing antarane larik).

• DOHC Sistem iki beda karo sing sadurunge kanthi anane rong camshaf per bank silinder. Ing kasus iki, masing-masing bakal tanggung jawab kanggo tahap kapisah: siji kanggo inlet, lan liyane kanggo ngeculake. Bakal ana rong batang wektu ing motor baris siji, lan papat ing bentuk V. Teknologi iki ngidini nyuda beban ing poros, sing nambah sumber daya.

Mekanisme distribusi gas uga beda-beda ing panempatan poros:

• Sisih (utawa ngisor) (OHV utawa "Pusher" engine). Iki minangka teknologi lawas sing digunakake ing mesin karburator. Antarane kaluwihan saka jinis iki ease saka lubrication unsur obah (dumunung langsung ing crankcase engine). Kerugian utama yaiku kerumitan pangopènan lan panggantos. Ing kasus iki, cams pencet ing pushers rocker, lan padha ngirim gerakan menyang tutup dhewe. Modifikasi motor kasebut ora efektif ing kacepetan dhuwur, amarga ngemot akeh kontrol wektu bukaan tutup. Amarga inersia tambah, akurasi wektu katup nandhang sangsara.

• Ndhuwur (OHC). Desain wektu iki digunakake ing motor modern. Unit iki luwih gampang dijaga lan didandani. Salah sawijining kekurangan yaiku sistem pelumasan kompleks. Pompa minyak kudu nggawe tekanan sing stabil, mula kudu ngawasi kanthi tliti babagan interval pangowahan minyak lan nyaring (dicritakake babagan apa sing kudu fokus nalika nemtokake jadwal gaweyan kasebut. kene). Pangaturan iki ngidini luwih sithik bagean tambahan sing digunakake. Ing kasus iki, kamera tumindak langsung ing pengangkat katup.

Cara nemokake cacat camshaft

Alesan utama kegagalan camshaft yaiku keluwen minyak. Bisa njedhul amarga ala negara penyaring utawa minyak sing ora cocog kanggo motor iki (kanggo paramèter sing dipilih pelumas, waca ing kapisah artikel). Yen sampeyan ngetutake interval pangopènan, poros wektu bakal tahan anggere kabeh mesin.

Masalah camshaft khas

Amarga nyandhang suku cadang alami lan pengawasan pengendara, kerusakan poros distributor gas ing ngisor iki bisa uga ana.

• Gagal bagean sing ditempelake - gir drive, sabuk utawa chain wektu. Ing kasus iki, poros dadi ora bisa digunakake lan kudu diganti.
• Kejang babagan nggawa jurnal lan nganggo cam. Kripik lan alur disebabake amarga akeh banget kayata penyesuaian katup sing ora bener. Sajrone rotasi, gaya gesekan sing tambah ing antarane cam lan tappet nggawe pemanasan tambahan kanggo majelis, mecah film minyak.

• Bocor segel minyak. Kedadeyan kasebut minangka akibat saka downtime motor sing suwe. Suwe-suwe, segel karet ilang elastisitas.
• Deformasi poros. Amarga panas banget motor, unsur logam bisa ditekuk ing beban sing abot. Malfungsi kaya iki dituduhake kanthi muncul geter tambahan ing mesin. Biasane, masalah kaya ngono ora bakal suwe - amarga getar banget, bagean sing jejer bakal cepet gagal, lan motor kasebut kudu dikirim kanggo perbaikan.
• Instalasi salah. Dhewe, iki dudu kerusakan, nanging amarga ora tundhuk karo norma-norma kanggo ngencengi baut lan nyetel fase, mesin pembakaran internal bakal cepet ora bisa digunakake, lan kudu "kapitalisasi".
• Kualitas bahan sing kurang apik bisa nyebabake kerusakan poros kasebut dhewe, mula nalika milih camshaft anyar, kudu menehi perhatian ora mung rega, nanging uga reputasi pabrike.

Cara nemtokake busana cam kanthi visual - ditampilake ing video:

Nyandhang Camshaft - kepiye cara nemtokake kanthi visual?

Sawetara pengendara nyoba ndandani sawetara malfungsi poros wektu kanthi cara ndhelik area sing rusak utawa nginstal liner tambahan. Ora ana gunane kanggo ndandani kaya ngono, amarga yen wis rampung, ora bisa nggayuh akurasi sing dibutuhake kanggo kelancaran unit kasebut. Yen ana masalah karo camshaft, para ahli nyaranake supaya langsung ngganti sing anyar.

Cara milih camshaft

Camshaft anyar kudu dipilih adhedhasar alesan panggantos:

• Ganti bagean sing wis rusak karo sing anyar. Ing kasus iki, pilihan sing padha dipilih lan ora model sing gagal.
• Modernisasi mesin. Kanggo mobil olahraga, camshafts khusus digunakake bebarengan karo sistem wektu katup variabel. Motor kanggo nyopir saben dina uga diupdate, kayata nambah tenaga kanthi nyetel fase kanthi nginstal camshaf sing ora standar. Yen ora ana pengalaman nindakake pakaryan kasebut, mula luwih becik masrahake menyang profesional.

Apa sing kudu fokus nalika milih camshaft sing ora standar kanggo mesin tartamtu? Parameter utama yaiku cam cam, angkat katup maksimum lan sudut tumpang tindih.

Kanggo kepiye indikator kasebut mengaruhi kinerja mesin, deleng video ing ngisor iki:

Cara milih camshaft (bagean 1)

Biaya camshaft anyar

Dibandhingake karo pamulihan mesin sing lengkap, biaya ngganti camshaft bisa diabaikan. Contone, poros anyar kanggo mobil domestik regane udakara $ 25. Kanggo nyetel wektu katup ing sawetara lokakarya butuh $ 70. Kanggo ndandani motor utamane, uga suku cadang, sampeyan kudu mbayar udakara $ 250 (lan iki ana ing stasiun layanan garasi).

Kaya sing sampeyan ngerteni, luwih becik nindakake pangopènan kanthi tepat wektu lan ora mbedakake motor kanthi beban sing akeh banget. Banjur dheweke bakal ngladeni bendarane nganti pirang-pirang taun.

Merek endi sing kudu dipilih

Sumber daya camshaft langsung gumantung saka bahan sing digunakake pabrikan nalika nggawe bagean iki. Logam alus bakal rusak banget, lan logam sing akeh banget bisa jebol.

Pilihan sing paling apik lan paling dipercaya yaiku perusahaan OEM. Iki minangka produsen macem-macem peralatan asli, sing produke bisa didol kanthi macem-macem jeneng merek, nanging dokumentasi bakal nuduhake manawa bagean kasebut yaiku OEM.

Ing antarane produk pabrikan iki, sampeyan bisa nemokake bagean kanggo mobil apa wae. Bener, biaya camshaft kaya ngono bakal larang banget dibandhingake karo analog merek tartamtu.

Yen sampeyan kudu tetep nganggo camshaft sing luwih murah, pilihan sing apik yaiku:

• Ruville merek Jerman;
• Pabrikan Ceko ET Engineteam;
• Merek Inggris AE;
• Perusahaan Spanyol Ajusa.

Kerugian nalika milih camshaft saka pabrikan sing didaftar yaiku ing pirang-pirang kasus ora nggawe bagean kanggo model tartamtu. Ing kasus iki, sampeyan kudu tuku sing asli, utawa hubungi pihak sing dipercaya.

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye cara kerja crankshaft lan camshaft? Crankshaft dianggo kanthi nyurung piston ing silinder. Camshaft wektu disambungake liwat sabuk. Kanggo rong revolusi crankshaft, siji rotasi camshaft dumadi.

Apa bedane crankshaft lan camshaft? Crankshaft, puteran, drive flywheel menyang rotasi (banjur torsi menyang transmisi lan rodha drive). Camshaft mbukak / nutup katup timing.

Apa jinis camshafts? Ana akar rumput, nunggang, tuning lan camshaft olahraga. Padha beda-beda ing nomer lan wangun saka cams sing drive klep.