Lamborghini

Isi PendiriEmblemSejarah merek mobil ing model Pitakonan lan jawaban: Sajrone kabeh periode eksistensi, yaiku udakara 57 taun, perusahaan Italia Lamborghini, sing dadi bagean saka keprihatinan sing gedhe, wis entuk reputasi minangka merek donya sing nggegirisi. ngormati pesaing lan nyenengake para penggemar saka macem-macem model - saka roadsters nganti SUV. Lan iki senadyan kasunyatan sing produksi wiwit meh saka ngeruk lan ana ing verge saka mandeg kaping pirang-pirang. We offer sampeyan ngetutake sejarah pangembangan merek sing sukses sing ngubungake jeneng model koleksi karo jeneng banteng sing misuwur sing melu adu banteng. Pencipta mobil olahraga sing nggumunake lan ide kasebut wiwitane dianggep edan, nanging Ferruccio Lamborghini ora kasengsem karo pendapat wong liya. Dheweke stubbornly nguber ngimpi lan pungkasanipun presented donya karo spesimen unik lan ayu, kang banjur apik, diganti, nanging ing wektu sing padha tetep desain unik. Gagasan cerdas kanggo mbukak lawang gunting kanthi vertikal, sing saiki digunakake dening akeh pabrikan mobil sport, diarani "lawang lambo" lan wis dadi merek dagang merek Italia sing sukses. Dina iki Automobili Lamborghini SpA ing naungan Audi AG, iku bagéan saka badhan Volkswagen AG ageng, nanging wis markas ing kutha provinsi cilik Sant'Agata Bolognese, kang bagéan saka wilayah administratif Emilia-Romagna. Lan iki udakara 15 km saka kutha Maranello, ing ngendi pabrik mobil balap sing misuwur, Ferrari, adhedhasar. Wiwitane, produksi mobil penumpang ora kalebu ing rencana Lamborghini. Perusahaan iki melu khusus ing pangembangan mesin tetanèn, lan sethitik mengko, peralatan kulkasan industri. Nanging wiwit taun 60-an ing abad pungkasan, arah pabrik wis diganti dramatically, kang awal release saka supercars-kacepetan dhuwur. Keuntungan kanggo ngedegake perusahaan kasebut yaiku Ferruccio Lamborghini, sing kondhang dadi pengusaha sukses. Tanggal pambentukan resmi Automobili Lamborghini SpA Mei 1963 dianggep. Sukses teka sanalika sawise release saka salinan pisanan, kang melu ing pameran Turin ing Oktober taun kang padha. Iki minangka prototipe Lamborghini 350 GT sing dadi produksi seri kurang saka setahun sabanjure. Prototipe Lamborghini 350 GT Ora suwe, model Lamborghini 400 GT sing ora kalah menarik dirilis, dodolan dhuwur saka sing nggawe Lamborghini Miura bisa dikembangake, sing dadi jinis "kertu panggilan" merek. Lamborghini ngadhepi kangelan pisanan ing taun 70-an, nalika pangadeg Lamborghini kudu ngedol bagean saka pangadeg (traktor produksi) kanggo saingan - Fiat. Tumindak kasebut digandhengake karo kegagalan kontrak, miturut Amerika Kidul nampa akeh mobil. Traktor ing merek Lamborghini saiki diprodhuksi dening Same Deutz-Fahr Group SpA Ing seventies saka abad pungkasan nggawa sukses owahan lan MediaWiki kanggo pabrik Ferruccio. Nanging, dheweke mutusake kanggo ngedol hak pendiri, sing paling akeh (51%) menyang investor Swiss Georges-Henri Rosetti, lan liyane menyang kancane René Leimer. Akeh sing pracaya alesan iki ana sikap indifferent pewaris - Tonino Lamborghini - kanggo produksi mobil. Ing sawetoro wektu, bahan bakar global lan krisis finansial meksa owah-owahan pemilik perusahaan Lamborghini. Ana luwih sithik pelanggan amarga keterlambatan pangiriman, sing gumantung saka suku cadang sing diimpor, sing uga ora kejawab tenggat wektu. Kanggo nambah kahanan financial, persetujuan rampung karo BMW, miturut kang Lamborghini nindakake kanggo fine-tune mobil sport lan melu produksi. Nanging perusahaan wis sorely cendhak wektu kanggo "foster", minangka liyane manungsa waé lan dana padha pengabdian kanggo model Cheetah anyar (Cheetah). Nanging kontrak isih bejat, senadyan kasunyatan sing desain lan refinement saka BMW wis rampung. Penerus Lamborghini kudu ngajokake bangkrut ing taun 1978. Miturut keputusan pengadilan Inggris, perusahaan kasebut dilelang lan dituku dening Swiss - sedulur Mimram, sing nduweni Grup Mimran. Lan wis ing taun 1987 Lamborghini dijupuk dening Chrysler (Chrysler). Pitung taun salajengipun, malah investor iki ora bisa nahan beban financial, lan wis diganti pemilik liyane, Produsèn Italia pungkasanipun ditampa menyang badhan Volkswagen AG gedhe minangka bagéan saka Audi kuwat ngadeg. Thanks kanggo Ferruccio Lamborghini, jagad weruh supercar unik kanthi desain unik sing isih dikagumi. Dipercaya manawa mung sawetara wong sing sukses, sukses lan percaya diri, bisa dadi pemilik mobil. Ing taun kaping 12 milenium anyar, persetujuan ditandatangani antarane Grup Burevestnik lan Lamborghini Rusia Rusia babagan pangenalan dealer resmi sing terakhir. Saiki pusat layanan wis dibukak ing Federasi Rusia atas jenenge merek misuwur kanthi kesempatan ora mung kanggo kenalan karo kabeh koleksi Lamborghini lan tuku / pesen model sing dipilih, nanging malah tuku overalls eksklusif, macem-macem aksesoris lan spare parts. Pendhiri A klarifikasi cilik: ing Rusia, perusahaan asring kasebut ing swara "Lamborghini", mbokmenawa amarga manungsa waé wis digambar kanggo huruf "g" (ji), nanging pronunciation iki ora bener. Tata basa Italia, nanging, kaya ing sawetara kasus basa Inggris, nyedhiyakake pronunciation saka kombinasi huruf "gh" minangka swara "g". Dadi, pronunciation saka Lamborghini mung pilihan sing bener. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 April XNUMX). - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Dikenal manawa pangripta merek mobil olahraga sing unik wiwit cilik wis kepincut karo rahasia operasi macem-macem mekanisme. Ora dadi psikolog sing apik, bapake Antonio tetep nuduhake kawicaksanan wong tuwa lan ngatur bengkel cilik kanggo bocah enom ing kebone. Ing kene, pangadeg mangsa saka perusahaan Lamborghini sing misuwur nguwasani dhasar desain sing dibutuhake lan malah bisa nemokake mekanisme sing sukses. Ferruccio mboko sithik ngasah katrampilan kanggo profesionalisme ing Sekolah Teknik Bologna, lan banjur dadi mekanik nalika dadi tentara. Lan ing pungkasan Perang Donya II, Ferruccio bali menyang tanah air ing provinsi Renazzo, ing ngendi dheweke wiwit mbangun maneh kendaraan militer dadi peralatan pertanian. Usaha sing sukses nandhani wiwitan bukaan bisnis, mula perusahaan pisanan sing diduweni dening Ferruccio Lamborghini muncul - Lamborghini Trattori SpA, sing ngetokake traktor sing dirancang kanthi lengkap dening pengusaha enom. Logo sing bisa dingerteni - banteng gelut ing tameng - katon meh langsung, sanajan ing traktor pisanan saka desaine dhewe. Traktor digawe dening Ferruccio Lamborghini Ing pungkasan 40s dadi pinunjul kanggo pengusaha-penemu. Miwiti sing sukses minangka alesan kanggo mikir babagan dhasar perusahaan kapindho. Lan ing taun 1960, produksi peralatan pemanas lan peralatan industri cooling - perusahaan Lamborghini Bruciatori. Sukses luar biasa nggawa pengayaan sing ora dikarepke, sing ngidini salah sawijining pengusaha paling sukses ing Italia nggawe garasi dhewe kanthi model mobil olahraga sing paling larang: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Nanging favorit koleksi tetep Ferrari 250 GT, kang ana sawetara salinan ing garasi. Kanthi kabeh tresna marang mobil sport sing larang, Ferruccio weruh ing saben desain cacat sing pengin dibenerake. Mulane, idea muncul kanggo nggawe mobil sampurna lan unik saka produksi kita dhewe. Akeh saksi pratelan sing padu karo Produsèn misuwur saka mobil racing, Enzo Ferrari, dijaluk kaputusan serius master ing taun. Senadyan prasetya kanggo mobil favorit, Ferruccio wis bola-bali Resor kanggo ndandani, lan marang Produsèn mobil olahraga bab iki. Dadi wong sing panas-panas, Enzo nanggapi kanthi cetha, kanthi semangat "jaga traktor sampeyan yen sampeyan ora ngerti babagan mekanisme mobil balap." Sayange (kanggo Ferrari), Lamborghini uga Italia, lan statement kuwi kecanthol Super-Ego, amarga dheweke uga ngerti akeh babagan mobil. Nesu tenan, master, nalika bali menyang garasi, mutusaké kanggo independen nemtokake sabab saka kinerja miskin kopling. Sawise disassembled mesin rampung, Ferruccio ketemu podho gedhe antarane transmisi lan mekanika ing traktor kang, supaya iku ora angel kanggo ndandani masalah. Sabanjure, kaputusan cepet digawe kanggo nepaki ngimpi lawas - kanggo nggawe mobil kacepetan dhuwur dhewe ing éwadéné Enzo Ferrari. Nanging, dheweke janji marang awake dhewe yen mobil-mobile, ora kaya Ferraris, ora bakal melu turnamen balapan. Gagasan kasebut dianggep gila, mutusake manawa bakal dadi pangadeg Automobili Lamborghini SpA Aku mung mikir arep bangkrut. Minangka sajarah wis ditampilake, kanggo surprise lan bungahaken saka pengamat saka pangembangan perusahaan, Lamborghini nuduhake kanggo donya kabisan mirunggan saka bakat. Total, pangadeg Produsèn Italia Emblem ora ngupaya kanggo stream produksi mobil luar biasa larang, Lamborghini legendaris cilik mimpin bisnis kanggo bab 10 taun, nanging terus ngetutake acara nemtokake nganti pungkasan urip (1993). . Model pungkasan sing dideleng yaiku Lamborghini Diablo 1990, sing dirancang kanggo para panuku sing ambisius lan sugih. Ide iki, mbok menawa, ditempelake ing logo perusahaan, sing nglambangake kekuwatan, kekuwatan lan kapercayan sing luar biasa. Lambang kasebut rada ganti warna nganti entuk versi pungkasan - banteng gelut emas ing latar mburi ireng. Dipercaya manawa Ferruccio Lamborghini dhewe minangka penulis ide kasebut. Mbok peran tartamtu diputer dening tandha zodiak kang master lair (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - tandha Taurus). Kajaba iku, dheweke dadi penggemar adu banteng. Pose banteng kasebut kanthi trampil ditangkap nalika perang karo matador. Lan jeneng model diwenehi kanggo pakurmatan saka toros misuwur, sing mbedakake piyambak ing perang. Ora kurang simbolis yaiku sambungan kewan kuwat sing kuat kanthi kekuwatan mesin sing pisanan digawe dening Lamborghini - traktor. Bantheng diselehake ing tameng ireng. Ana versi sing Ferruccio "dipinjam" saka Enzo Ferrari supaya bisa ngganggu dheweke. Werna logo Ferrari lan Lamborghini padha diametris, jaran ireng saka lambang mobil Enzo dumunung ing tengah tameng kuning. Nanging apa sing Lamborghini bener-bener dipandu nalika nggawe tandha khas - saiki ora ana sing bakal ujar manawa, bakal tetep dadi rahasia. Sajarah merek mobil ing model Conto pisanan, prototipe Lamborghini 350 GTV, dituduhake ing pameran Turin ing pertengahan musim gugur 1963. Mobil njupuk akselerasi kanggo 280 km / h, wis daya saka 347 daya kuda, engine V12 lan coupe loro-seater. Secara harfiah nem sasi mengko, versi serial wis debut ing Geneva. Lamborghini 350 GTV (1964) Lamborghini 400 GT sabanjure, sing ora kalah sukses, dipamerake ing taun 1966. Awak digawe saka aluminium, awak wis diganti rada, daya engine (350 daya kuda) lan volume (3,9 liter) wis tambah. Model Lamborghini 400 GT (1966) Mobil kasebut kasil didol, sing bisa miwiti ngrancang model Lamborghini Miura legendaris, sing disedhiyakake menyang "pengadilan penonton" ing Maret 1966 ing pameran Geneva, lan dadi jenis ciri khas merek. Prototipe kasebut dituduhake dening Lamborghini dhewe lan sampeyan dadi nomer 65 ing Turin Auto Show. Mobil beda-beda saka versi sadurungé ing lokasi lampu ngarep obah. Merek iki ndadekake merek kasebut misuwur ing saindenging jagad. Lamborghini Miura (1966–1969) Lan rong taun sabanjure (taun 1968) sampel kasebut diowahi dadi Lamborghini Miura P400S, sing dilengkapi mesin sing luwih kuat. Dheweke nganyari dashboard, nambahake plating krom ing kaca tingal, lan dilengkapi power windows nganggo drive listrik. Modifikasi Lamborghini Miura - P400S (1968) Ing taun 1968 sing padha, Lamborghini Islero 400 GT dirilis. Jeneng merek kasebut digandhengake karo banteng sing ngalahake matador terkenal Manuel Rodriguez ing taun 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Ing taun kang padha ditandhani dening release saka Lamborghini Espada, kang nerjemahake minangka "matador kang lading", iku model papat kursi pisanan dirancang kanggo kulawarga. Lamborghini Espada (1968) Kekuwatan mobil terus berkembang, lan ing taun 70, kanthi saran saka desainer Marcello Gandini, mobil cilik Urraco P250 (2,5 liter), banjur Lamborghini Jarama 400 GT kanthi 12-. engine liter V4. Lamborghini Urraco P250 (1970) Boom nyata dumadi ing taun 1971, nalika Lamborghini Countach revolusioner digawe, sing banjur dadi "chip" merek, sing desain lawang dipinjam dening akeh manufaktur supercar. Iki dilengkapi mesin V12 Bizzarrini paling kuat ing wektu kasebut kanthi 365 tenaga kuda, sing ngidini mobil bisa nyepetake nganti 300 km / h. Mobil iki dibukak ing seri telung taun sawisé, sawise nampa refinement saka sistem ventilasi ing sesuai karo syarat aerodinamika, lan ing wangun apik iku akeh saingan karo Ferrari. Jeneng merek digandhengake karo kejutan (iki minangka exclamation ing salah sawijining dialek Italia nalika ndeleng barang sing ayu). Miturut versi liyane, "Countach" tegese admiring exclamation "sapi suci!" Prototipe Lamborghini Countach Tandatangani kontrak karo Amerika wis bisa kanggo berkembang lan saiki ing 1977 ing Geneva Motor Show konsep rampung anyar - SUV tentara Lamborghini Cheetah ("cheetah") karo engine saka Chrysler. Model kasebut kaget malah para skeptis sing paling misuwur sing ora ngarep-arep apa-apa anyar saka perusahaan. Lamborghini Cheetah (1977) Owah-owahan saka kepemilikan ing 1980 kanggo Mimran Group ing Presiden Patrick Mimran mimpin kanggo loro model liyane: penerus Cheetah disebut LM001 lan Jalpa roadster. Ing syarat-syarat daya, LM001 ngluwihi sawijining leluhur: 455 daya kuda karo engine 12 liter V5,2. Lamborghini Jalpa kanthi awak targa (awal 80s) Lamborghini LM001 SUV Ing taun 1987, perusahaan iki dijupuk dening Chrysler ("Chrysler"). Lan rauh, ing awal mangsa 1990, account ing pameran ing Monte Carlo nuduhake penerus Countach - Diablo karo engine malah luwih kuat saka LM001 - 492 daya kuda karo volume 5,7 liter. Kanggo 4 detik, mobil ngangkat kacepetan saka standstill bab 100 km / h lan digawe cepet kanggo 325 km / h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Lan meh nem taun sabanjure (Desember 1995) ing Bologna Auto Show debut versi menarik saka Diablo karo ndhuwur dipindhah. Lamborghini Diablo sing bisa dicopot (1995) Pemilik merek pungkasan wiwit taun 1998 yaiku Audi, sing njupuk alih Lamborghini saka investor Indonesia. Lan ing taun 2001, sawise Diablo, ana format sing diowahi sacara signifikan - supercar Murcielago. Iku produksi paling massive saka mobil dilengkapi engine 12-silinder. Lamborghini Murcielago (2001) Salajengipun, ing taun 2003, seri Gallardo nyusul, dibedakake kanthi kompak. Panjaluk gedhe kanggo model iki bisa ngasilake kurang saka 11 salinan sajrone 3000 taun.