Tes drive Lamborghini Urus
Lamborghini ora mung nggawe crossover sing cepet banget, nanging nyatane mbukak kaca anyar ing sejarah. Lan ora mung duweke dhewe
Tlaga cilik Bracciano lan trek balap Vallelunga cedhak udakara patang puluh kilometer saka Roma. Nanging jarak cedhak ibukutha kasebut ora mengaruhi kualitas dalan lokal. Dheweke padha persis karo saindenging Italia, yaiku, kaya ing Sochi sadurunge Olimpiade. Wong Urus gonjang-ganjing kanthi cetha ing jugangan sing ditambal kanthi cepet, lapisan tar lan retakan jero. Gatel gemeter sing ora nyenengake nalika nyopir kanthi ora normal, ora mung mbukak awak, nanging uga ditularake menyang salon lan setir.
Sawetara taun kepungkur, alesan babagan mobil Lamborghini bisa nyebabake saya bingung, nanging saiki kabeh beda. Sanajan Urus olahraga, nanging isih silang. Utawa kaya sing diarani wong Italia - SuperSUV. Dadi saka dheweke lan panjaluk beda. Kajaba iku, nalika Urus digawe, spesialis Lamba duwe salah sawijining platform sing paling sukses ing jaman saiki - MLB Evo. Sing dibangun mobil nomer imbang sing gedhe banget, wiwit saka Audi A8 lan Q7 teknologi tinggi nganti Istana Buckingham kanthi roda, yaiku Bentley Bentayga.
Nanging, nalika tekan jugangan gedhe, wong Urus tumindak ora gangguan. Suspensi strut pneumatik kanthi tenang ngulu malah bolongan gedhe banget, lan stroke kasebut katon gedhe banget kayane, miturut prinsip, ora bisa dikompres menyang buffer. Lan sebagean yaiku. Contone, ing mode nyopir off-road kanthi posisi awak sing paling dhuwur, ijen silang saka Italia tekan 248 mm.
Dadi, Urus minangka Lamborghini pisanan sing duwe mechatronics off-road. Saliyane mode Strada, Olahraga lan Corsa tradisional, mode Sabbia (pasir), Terra (lemah) lan Neva (salju) wis katon ing kene. Mangkene, ora mung ngganti setelan sistem stabilisasi, nanging uga diferensial lintas-poros mburi sing aktif. Siji-sijine sing tetep ora owah yaiku setelan diferensial tengah tengah. Distribusi torsi 60:40 menyang rodha mburi ing mode nyopir apa wae.
Kumpulan kendaraan iki, uga sasis sing bisa ditrapake, ora gagal ing trek, luwih-luwih nalika nyelehake kabeh sistem ing mode Corsa. Ing pita panah ring Vallelunga, Urus uga duwe sedan olahraga liyane. Lan kanggo nyelarasake kanthi coupe nyata, bisa uga mung bobote ora diidini - nanging sawetara bobot bisa dirasakake ing reaksi Lamborghini. Isih: dawane luwih saka 5 m lan massa luwih saka 2 ton. Nanging, cara Urus meneng-menengan lan cara stabilisator nolak gulung pancen nyengsemake.
Lan kepiye V8 sing supercharger nembang - endhek, kanthi nembak nalika ngoper. Nanging, sing utama ing motor isih dudu swarane, nanging mundur. Ngirim maksimal 650 pasukan ing 6000 rpm, lan torsi puncak 850 Nm diolesi ing rak sing amba saka 2250 nganti 4500 rpm. Mesin kasebut, ditambah karo girboks wolung kacepetan paling anyar lan sistem drive kabeh-roda adhedhasar diferensial Torsen, mbantu Urus nyetel sawetara cathetan kelas sekaligus: akselerasi dadi 3,6 km / jam ing 200 detik, nganti 12,9 km / jam ing 305 detik lan kacepetan paling dhuwur XNUMX km / jam
Sirkulasi Urus uga bakal dadi rekor. Utamane kanggo produksi crossover pertama ing pabrik Lamborghini ing Santa Agata Bolognese, dibangun aula produksi anyar, sing dilengkapi robot perakitan paling modern. Ing jajaran pabrikan Italia, Urus bakal dadi model pertama ing majelis sing panggunaan tenaga kerja manual bakal minimal.
Teknologi iki bakal ngidini Urus dadi Lamborghini paling gedhe ing sejarah. Taun ngarep, udakara 1000 mobil kasebut bakal diproduksi, lan ing taun liyane, produksi bakal ditambah dadi 3500 unit. Dadi, sirkulasi Urus bakal persis setengah saka total volume mobil sing bakal diproduksi Lamborghini sajrone pirang-pirang taun.
Nalika takon apa sirkulasi "Urus" sing nyata bakal mengaruhi gambar lan eksklusivitas mobil Lamborghini, kepala perusahaan Stefano Domenicali kanthi yakin mangsuli "ora" lan langsung nambah: "Saiki sampeyan ora bisa santai - saiki wayahe tumindak agresif . "
| Gaya | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 5112/2016/1638 |
| Basis roda | 3003 |
| Reresik lemah | 158/248 |
| Volume batang, l | 616/1596 |
| Bobot pucuk, kg | 2200 |
| jinis mesin | Petrol, V8 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 3996 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 650/6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 850 / 2250-4500 |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, 8RKP |
| Maks. kacepetan, km / jam | 306 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 3,6 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l / 100 km | 12,7 |
| Regane saka, $. | 196 761 |
