Sejarah merek mobil Lamborghini

Sajrone kabeh periode, lan iki udakara udakara 57 taun, perusahaan Italia Lamborghini, sing wis dadi perhatian utama, entuk reputasi minangka merek global sing menehi hormat para pesaing lan rasa seneng para penggemar macem-macem model - saka roadsters nganti SUV. Lan iki sanajan kasunyatane produksi wiwit prakteke wiwit awal lan meh mandheg mandheg kaping pirang-pirang. Kita propose kanggo ngetutake sejarah pangembangan merek sukses sing nggandhengake jeneng model koleksi kasebut karo jeneng bantheng sing misuwur sing melu pertempuran bantheng kasebut.

Pencipta mobil olahraga sing apik tenan lan idhe kasebut wiwitane dianggep ora waras, nanging Ferruccio Lamborghini ora seneng karo pendapat wong liya. Dheweke kanthi wangkal ngupayakake impene lan, akibate, menehi model sing unik lan apik kanggo jagad iki, sing banjur ditambah, diganti, nanging ing wektu sing padha njaga desain unik.

Gagasan cerdas kanggo mbukak lawang gunting kanthi vertikal, sing saiki digunakake dening akeh pabrikan mobil sport, diarani "lawang lambo" lan wis dadi merek dagang merek Italia sing sukses.

Saiki, Automobili Lamborghini SpA, ing sangisoré pangayoman Audi AG, minangka bagean saka keprigelan Volkswagen AG sing gedhe, nanging kantor pusaté ana ing kutha provinsi cilik Sant'Agata Bolognese, sing kalebu bagean saka wilayah administratif Emilia Romagna. Lan iki udakara 15 km saka kutha Maranello, ing ngendi pabrik mobil balap terkenal - Ferrari adhedhasar.

Wiwitane, produksi mobil penumpang ora kalebu ing rencana Lamborghini. 

Perusahaan kasebut melu khusus ing pangembangan mesin pertanian, lan mengko mengko, peralatan pendinginan industri. Nanging wiwit taun 60an abad kepungkur, arah kegiyatan pabrik kasebut diganti kanthi dramatis, sing dadi wiwitan mbebasake supercar kanthi kecepatan tinggi.

Keuntungan saka perusahaan kasebut diduweni dening Ferruccio Lamborghini, sing dianggep dadi pengusaha sukses. Tanggal resmi yasan Automobili Lamborghini SpA yaiku Mei 1963. Sukses teka langsung sawise dirilis salinan pertama, sing melu pameran Turin ing Oktober taun sing padha. Iki minangka prototipe Lamborghini 350 GT, sing mlebu produksi seri kurang saka setaun mengko.

Prototype Lamborghini 350 GT

Ora suwe, model Lamborghini 400 GT sing ora kalah apik diluncurake, kanthi penjualan sing larang ngidini pangembangan Lamborghini Miura, sing dadi "kertu kunjungan" merek.

Kesulitan pertama sing diadhepi Lamborghini ing taun 70an, nalika pangadeg Lamborghini kudu adol bagean pangadeg (produksi traktor) marang para pesaing - Fiat. Tumindak kasebut ana gandhengane karo breakdown kontrak sing Amerika Selatan janji bakal nampa akeh mobil. Saiki traktor kanthi merek Lamborghini diproduksi dening Same Deutz-Fahr Group SpA

Pitungpuluh abad kepungkur ngasilake sukses lan bathi gedhe ing pabrik Ferruccio. Nanging, dheweke mutusake arep adol hak minangka pangadeg, mayoritas mayoritas (51%) menyang investor Swiss Georges-Henri Rosetti, lan sisane kanggo rekane Rene Leimer. Akeh sing percaya yen sebab iki yaiku preduli saka ahli waris - Tonino Lamborghini - kanggo produksi mobil.

Sementara, krisis bahan bakar lan finansial global meksa pamilik Lamborghini ganti. Jumlah pelanggan suda amarga telat ing pangiriman, sing sabanjure gumantung karo suku cadang impor sing uga ora bakal entuk tenggat wektu. 

Kanggo mbenake kahanan finansial, kesepakatan rampung karo BMW, miturut Lamborghini nindakake kanggo nyetel mobil sport lan miwiti produksi. Nanging perusahaan kasebut pancen kurang wektu kanggo "asuh" kasebut, amarga luwih akeh perhatian lan dana kanggo model Cheetah (Cheetah) sing anyar. Nanging kontrak kasebut tetep dihentikan, sanajan kasunyatan manawa desain lan pangembangan BMW wis rampung.

Para penerus Lamborghini kudu ngajokake bangkrut ing taun 1978. Miturut keputusan pengadilan Inggris, perusahaan kasebut dilelang lan didol dening Swiss - sedulur Mimram, sing duwe Grup Mimran. Lan wis ing taun 1987, Lamborghini dadi milik Chrysler (Chrysler). Pitung taun mengko, investor iki ora bisa nahan beban finansial, lan sawise ngganti pemilik liyane, pabrikan Italia kasebut pungkasane ngakoni Volkswagen AG sing kuwatir banget minangka bagean saka Audi sing isih kuwat.

Thanks kanggo Ferruccio Lamborghini, jagad iki ndeleng supercar unik kanthi desain unik, sing isih dikagumi saiki. Dipercaya manawa mung sawetara wong sing bisa dadi pemilik mobil - wong sing sukses lan percaya dhiri.

Ing taun kaping 12 ing milenium anyar, ana kesepakatan antara Grup Burevestnik lan Rusia Lamborghini Rusia babagan pengakuan saka resmi dealer saka sing terakhir. Saiki ing Federasi Rusia, pusat layanan wis dibukak atas jenenge merek terkenal kanthi kesempatan ora mung kanggo kenal karo kabeh koleksi Lamborghini lan tuku / pesen model sing dipilih, nanging uga kanggo tuku overalls eksklusif, macem-macem aksesoris lan suku cadang.

Pendhiri

Klarifikasi cilik: ing basa Rusia, perusahaan kasebut asring kasebut ing swara "Lamborghini", bisa uga amarga manungsa waé narik kawigaten karo huruf "g" (ji), nanging pocapan iki ora bener. Nanging grammar Italia, kaya ing sawetara kasus, Inggris, nyedhiyakake pocapan kombinasi huruf "gh", kaya swara "g". Iki tegese pocapan Lamborghini minangka siji-sijine pilihan sing bener.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 April 20.02.1993 - XNUMX Februari XNUMX)

Wis dingerteni manawa para pencipta merek olahraga mobil unik wiwit cilik mula seneng karo rahasia macem-macem mekanisme. Ora dadi psikolog sing hebat, bapake Antonio tetep nuduhake kawicaksanan wong tuwa lan nyusun lokakarya cilik kanggo bocah cilik ing peternakane. Ing kene, pangadeg perusahaan Lamborghini sing misuwur bisa nguasai desain dhasar sing dibutuhake lan malah bisa nemokake mekanisme sing sukses.

Ferruccio mboko sithik ngasah katrampilan kanggo profesionalisme ing sekolah teknik Bologna, lan banjur tumindak dadi mekanik, nalika dadi tentara. Lan ing pungkasan Perang Dunia II, Ferruccio bali menyang negarane ing propinsi Renazzo, ing pundi dheweke melu rekonstruksi kendaraan militer dadi peralatan pertanian.

Usaha sing sukses kasebut minangka wiwitane mbukak usaha dhewe, mula perusahaan pertama duweke Ferruccio Lamborghini muncul - Lamborghini Trattori SpA, sing ngasilake traktor sing dikembangake kabeh dening pengusaha enom. Logo sing bisa dingerteni - banteng gelut ing tameng - langsung katon kanthi harfiah, sanajan ing traktor pertama desaine dhewe.

Traktor sing dirancang dening Ferruccio Lamborghini

Pungkasan taun 40-an dadi pinunjul kanggo pengusaha-panemu. Wiwitan sing sukses yaiku alesan mikir babagan pendirian perusahaan nomer loro. Lan ing taun 1960, produksi peralatan pemanas lan peralatan pendinginan industri muncul - perusahaan Lamborghini Bruciatori. 

Sukses sing luar biasa ngasilake pengayaan sing ora dikarepake sing ngidini salah sawijining pengusaha paling sukses ing Italia nyiyapake garasi dhewe kanthi model mobil olahraga sing paling larang: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Nanging favorit koleksi kasebut yaiku Ferrari 250 GT, sing ana sawetara salinan ing garasi.

Kanthi tresna banget marang mobil olahraga sing larang, Ferruccio ndeleng kekurangan ing saben desain sing pengin didandani. Mula, ana ide nggawe mobil sing sampurna lan unik kanggo produksi kita dhewe.

Akeh saksi sing ujar manawa bendarane kasebut digawe keputusan serius amarga gegeran karo pabrikan mobil balap terkenal - Enzo Ferrari. 

Sanajan duwe mobil favorit, Ferruccio kudu terus-terusan ndandani, dheweke ngandhani pabrikan mobil olahraga kasebut.

Dadi wong sing panas banget, Enzo mangsuli kanthi tajem, kanthi semangat "jaga traktor sampeyan yen sampeyan ora ngerti babagan mekanisme kanggo balap mobil." Sayange (kanggo Ferrari), Lamborghini uga wong Italia, lan pratelan kaya ngono dheweke kecanthol karo Super-Ego, amarga dheweke uga trampil karo mobil.

Nesu kanthi tenanan, mandor kasebut, nalika bali menyang garasi, mutusake arep mandhiri mandhiri sababe kinerja kopling sing ora apik. Mesin kasebut wis rampung mbedhah, Ferruccio nemokake mirip transmisi karo mekanik ing traktore, mula ora angel dheweke bisa ngatasi masalah kasebut.

Banjur, njupuk keputusan cepet kanggo nggayuh impene sing lawas - nggawe mobil kanthi kecepatan tinggi kanggo Enzo Ferrari. Nanging, dheweke janji yen mobil, ora beda karo Ferrari, ora bakal melu turnamen balap. Gagasane dianggep ora waras, mutusake manawa pangadeg Automobili Lamborghini SpA mbesuk mutusake arep pecah.

Kaya sing wis dituduhake sejarah, kaget lan gumun saka pengamat babagan pangembangan perusahaan, Lamborghini wis nuduhake kabisan luar biasa saka talenta ing jagad iki. Kabeh pangadeg

Lambang

Pabrikan Italia ora ngupayakake nggawe produksi mobil sing larang banget, Lamborghini legendaris cilik kasebut ngatur manajemen urusan udakara 10 taun, nanging tetep ngetutake prekara sing penting nganti pungkasane urip (1993). Model pungkasan sing ditemokake yaiku Lamborghini Diablo (1990). Kumpulan kasebut dirancang kanggo para pembeli sing ambisius lan sugih. Ide iki, bisa uga ana ing logo perusahaan, sing nglambangake kekuwatan, kekuwatan, lan percaya dhiri sing luar biasa. 

Lambang iki rada beda-beda ganti warna nganti nampa versi pungkasan - bantheng gelut emas ing latar ireng. Dipercaya manawa Ferruccio Lamborghini dhewe minangka panulis ide kasebut. Mungkin peran tartamtu dimainake karo tandha zodiak sing dilahirake master (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - tandhane Taurus). Ditambah maneh, dheweke pancen seneng banget adu bantheng.

Pose bantheng kasebut trampil ditangkap nalika gelut karo matador. Lan jeneng model diwenehi kanggo ngurmati toros sing misuwur, sing mbedakake dhewe ing perang. Simbolik ora ana hubungane antara kewan kuwat sing kuwat lan kekuwatan mesin, sing digawe dening Lamborghini - traktor. 

Bantheng diselehake ing tameng ireng. Ana versi sing Ferruccio "nyilih" saka Enzo Ferrari supaya bisa nesu. Werna logo Ferrari lan Lamborghini ditentang kanthi diametrike, jaran sing diwadhahi ireng saka lambang mobil Enzo ana ing tengah-tengah tameng kuning. Nanging Lamborghini sing sejatine dituntun nalika nggawe tandha khas - saiki ora bakal ana sing ujar manawa, bakal tetep dadi rahasia.

Sejarah merek otomotif ing model 

Prototipe pertama, prototipe Lamborghini 350 GTV, ditampilake ing acara Turin ing pertengahan musim gugur 1963. Mobil kasebut dadi 280 km / jam, duwe 347 tenaga kuda, mesin V12 lan coupe loro-kursi. Secara harfiah nem wulan mengko, versi serial wis debut ing Jenewa.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Model sabanjure Lamborghini 400 GT, sing ora kalah sukses, dipamerake ing taun 1966. Awak digawe saka aluminium, awak rada owah, tenaga mesin (350 tenaga kuda) lan volume (3,9 liter) mundhak.

Lamborghini 400 GT (1966)

Mobil kasebut bisa didol kanthi sukses, saengga bisa miwiti ngrancang model legendaris Lamborghini Miura, diajokake menyang "penilaian penonton" ing wulan Maret taun 1966 sing padha ing pameran Jenewa, lan sing dadi salah sawijining merek dagang. Prototipe kasebut dipamerake dening Lamborghini dhewe ing Turin Auto Show kaping 65. Mobil kasebut beda karo versi sadurunge kanthi lokasi lampu obah ngarep. Merek iki wis misuwur banget ing saindenging jagad.

Lamborghini Miura (1966–1969)

Lan rong taun sabanjure (ing taun 1968) conto kasebut diowahi ing Lamborghini Miura P400S, sing dilengkapi mesin sing luwih kuat. Dheweke nduwe dashboard sing dianyari, dilapisi krom ing windows ditambah, lan windows daya dilengkapi drive listrik.

Modifikasi Lamborghini Miura - P400S (1968)

Uga ing taun 1968, Lamborghini Islero 400 GT dirilis. Jeneng merek kasebut ana gandhengane karo bantheng sing ngalahake matador sing misuwur, Manuel Rodriguez ing taun 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968 g.)

Ing taun sing padha karo rilis Lamborghini Espada, sing diterjemahake minangka "agul-agul matador", iki minangka model kursi pisanan sing dirancang kanggo kulawarga.

Lamborghini Sword (1968 г.)

Kekuwatane mobil terus saya gedhe, lan ing taun kaping 70, kanthi saran saka desainer Marcello Gandini, mobil kompak Urraco P250 (2,5 liter) katon, banjur Lamborghini Jarama 400 GT kanthi mesin V12 4 liter.

Lamborghini Urraco P250 (1970s)

Ledakan nyata kedadeyan ing taun 1971, nalika Lamborghini Countach revolusioner digawe, sing banjur dadi "chip" merek, desain lawang sing dipinjam dening akeh pabrikan supercar. Iki dilengkapi mesin sing paling kuat nalika semana mesin V12 Bizzarrini kanthi tenaga 365 tenaga kuda, sing ndadekake mobil bisa nganti 300 km / jam.

Mobil kasebut diluncurake ing seri telung taun sabanjure, sawise nampa sistem sistem ventilasi sing cocog karo persyaratan aerodinamika, lan ing bentuk sing luwih apik dadi pesaing serius Ferrari. Jeneng merek digandhengake karo kaget (kaya iki panguwuh swara ing salah sawijining dialek Italia nalika ndeleng sing apik). Miturut versi liyane, "Countach" tegese panguwuh "sapi suci!"

Prototype Lamborghini Countach

Kesimpulan kontrak karo Amerika nggawe kemungkinan bisa dikembangake lan saiki ing taun 1977 ing Geneva Motor Show konsep sing anyar - kendaraan off-road tentara Lamborghini Cheetah ("cheetah") karo mesin saka Chrysler. Model kasebut nggawe kaget malah para skeptis sing paling misuwur, sing ora ngarep-arep apa-apa sing anyar saka perusahaan kasebut.

Lamborghini Cheetah (1977)

Pangowahan kepemilikan ing taun 1980 - Grup Mimran karo Presiden Patrick Mimran - ngasilake rong model liyane: sawijining pengikut Cheetah sing diarani LM001 lan roadster Jalpa. Ing babagan kekuwatan, LM001 ngluwihi sing sadurunge: 455 tenaga jaran kanthi mesin 12 liter V5,2.

Lamborghini Jalpa kanthi awak targa (awal 80an) Lamborghini LM001 SUV

Ing taun 1987 perusahaan kasebut dijupuk dening Chrysler ("Chrysler"). Lan ora suwe, ing wiwitan musim salju 1990, merek ing pameran ing Monte Carlo nampilake pengganti Countach - Diablo kanthi mesin sing luwih kuat tinimbang tenaga jaran LM001 - 492 kanthi volume 5,7 liter. Ing 4 detik, mobil njupuk kecepatan udakara 100 km / jam saka posisi mandeg lan saya cepet dadi 325 km / jam.

Pengikut Countach - Lamborghini Diablo (1990)

Lan meh nem taun mengko (Desember 1995) versi Diablo sing menarik kanthi debut paling apik sing bisa dicopot ing Bologna Auto Show.

Lamborghini Diablo kanthi top sing bisa dicopot (1995)

Sing duwe merek pungkasan wiwit taun 1998 yaiku Audi, sing njupuk Lamborghini saka investor Indonesia. Lan wis ing taun 2001, sawise Diablo, format modifikasi sing signifikan katon - supercar Murcielago. Iki produksi paling gedhe ing mobil sing dilengkapi mesin 12 silinder.

Lamborghini Murcielago (2001)

Salajengipun, ing taun 2003, seri Gallardo ngetutake, dibedakake kanthi kompak. Panjaluk gedhe kanggo model iki bisa ngasilake kurang saka 11 salinan sajrone 3000 taun.

Lamborghini Gallardo (2003)

Pemilik anyar wis ningkatake Murcielago, menehi tenaga luwih gedhe (700 tenaga kuda) lan mesin 12-silinder 6,5-silinder kanthi 2011 hp. Lan ing XNUMX, supercar Aventador mbatalake garis perakitan.

Telung taun mengko (2014) Lamborghini Gallardo dianyari. Panerusipun, Huracan, pikantuk 610 tenaga jaran, 10 silinder (V10) lan kapasitas mesin 5,2 liter. Mobil kasebut bisa nyepetake nganti 325 km / jam.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

Intine: Perusahaan ora nate mandheg para pamirsa merek nganti saiki. Crita Lamborghini kaget nalika sampeyan nganggep manawa pangadeg merek wiwit nggawe mobil kanthi kecepatan tinggi paling apik sawise traktor. Ora ana sing bisa mbayangake manawa master sing enom lan ambisius cukup kompetitif karo Enzo Ferrari sing misuwur.

Supercar sing diproduksi dening Lamborghini wis dihargai wiwit model pertama, dirilis ing taun 1963. Espada lan Diablo sing paling disenengi saka koleksi kasebut ing pungkasan taun 90an. Bebarengan karo Murcielago sing luwih anyar, dheweke isih sukses nganti saiki. Saiki perusahaan, sing dadi bagean saka keprigelan Volkswagen AG sing gedhe, duweni potensi gedhe lan ngasilake paling ora 2000 mobil setahun.

Pitakonan & Jawaban:

Apa jenis Lamborghini? Saliyane supercar (Miura utawa Countach), perusahaan mrodhuksi crossovers (Urus) lan traktor (pendiri merek uga duwe perusahaan manufaktur traktor gedhe).