Test drive Lamborghini Aventador SVJ: drama sing nyenengake

Ora mung mobil

Daya tambah daya lan dinamika dalan sing luwih apik ngowahi Lamborghini Aventador sing fenomenal dadi SVJ, lan kanthi mangkono njupuk luwih adoh saka dalan sing dilewati mobil "mati".

Konteks karya cat Aventador SVJ ing Rosso Mimir matte minangka nada sing ora nyenengake sing mbokmenawa ora ngarahake kanggo ngrameke kawicaksanan lan ambane kawruh babagan dewa Nordic, nanging mung nggambarake warna getih sing tumpah sajrone decapitation.

Kanthi rak ing ngisor lengen

Mesin V12 mundhak dadi 20 jaran dadi 770 hp. Kekuwatan kasebut pas banget kanggo akselerasi 1,14 meter (dhuwure), 4,94 meter (dawane) lan 2,10 meter (jembaré tanpa kaca). Aventador pancen jahat banget yen mung nutul pedal rem ora bakal cukup.

Kaliper rem enem piston nyoba ngowahi disk 400mm dadi bubuk bubuk keramik lan karbon. Sikil isih durung rampung saka pedal rem nalika mlebu ing pojokan, lan SVJ ngganti arah meh impulsif.

Giliran sabanjure, baris katelu, ing sisih tengen kanthi munggah, luwih cetha tinimbang sadurunge. Prosedur sing padha - sikil kanthi kendel ing gas, kabeh sistem bisa digunakake ing mode Corsa. Where, yen ora kene? Iki panggonan Aventador nyata.

Nalika Huracán Performante isih ana ing gunung, Aventador wis metu kanggo pesta sabanjure lan mabur menyang orbit sing beda. Dene pendaratan. Sawetara pilot sing nyopir ing mobil ora bisa ndeleng apa-apa nalika ana ing mburi rodha.

Salah siji saka rong speaker ngarep sing jembar mesthi ngalangi tampilan ngarep. Ing kasus kaya ngono, siji-sijine sing ngirit sampeyan yaiku manawa area sekitar garis sing ideal wis diaspal.

Panas caket

Mbukak esuk pisanan kedadeyan ing atmosfer understeer lengkap, sadurunge srengenge mboko sithik mbakar liwat aspal anyar lan nggawa daya tarik hard. Aventador secara harfiah nyebrangi rute 4,14 km, ngremukake kombinasi giliran sing nyenengake, lan terjun menyang Parabolica Ayrton Senna sing dawa.

Setir rodha mburi aktif SVJ luwih responsif, kanthi bagean salib 50% luwih gedhe saka stabilisator lan 15% damper kaku.

"Sampeyan bakal ngrasakake owah-owahan dhisik," Maurizio Regani, direktur departemen riset, janji sadurunge. Nalika tuku supercar, saben wong entuk instruktur pribadi ing panggonan sing bener (ing lelungan pisanan). Iku mesthi ora saben dina ...

Kanthi panas lan doyo tarik, nambah kacepetan, lan pitakonan muncul apa udhara wis dilakoni sawise Cut dening mburi ngarep cendhak lan silet-landhep Aventador. Jawaban iki digunakake karo sistem aerodinamis aktif, kang Italia disebut Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 utawa ALA kanggo singkatan, kang tegese "swiwi" ing basa Italia.

Nyatane, iki minangka sistem sing rada rumit kanthi teknis adhedhasar katup kanthi cepet (ing 500 milliseconds) ing spoiler ngarep lan hood. Ing laku, iku bisa digunakake kanggo kontrol resistance optimal lan kanthi mangkono meksa aerodinamis kanggo nambah genggeman gembong ing as ngarep lan mburi - malah pangaturan cilik kanggo imbangan kiwa lan tengen bisa. Dibandhingake karo sawijining leluhur, Aventador SV, meksa wis tambah dening 40% lan seret wis melorot dening 1%.

Kekuwatan SVJ durung tambah akeh. Nanging, miturut Regani, bobote wis dikurangi 50 kilogram, lan saiki mobil kasebut bobote mung 1525 kilogram. Kajaba iku, roda mburi saiki aktif dikepengini, lan nalika kemudi isih nggunakake rasio variabel, rasane kaget banget ing SVJ anyar.

Utamane ing mode Corsa, rasane kemudi pancen imbang, kabeh wong percaya manawa nyopir Lambo iki lan rumangsa siyap malah nolak yen prelu, tinimbang gupuh karo acara ing njaba.

Sistem transmisi dobel saiki bisa ngirim torsi mesin 3% liyane menyang roda poros mburi kanthi torsi maksimal 720 Nm. jam 6750 rpm! Keajaiban turbocharger iki asring diabaikan.

Flywheel entheng wis ngilangi reaksi 6,5 liter V12 sing sadurunge alon-alon, lan saiki bakal nanggepi luwih pas karo jeblugan sing kuat ing mburine sampeyan. Mesthi, kanthi konsentrasi khusus.

Sementara, pandangan sampeyan tiba ing tachometer, lan sampeyan kaget amarga jarum wis nyedhaki 9000 rpm. Ganti, ganti !!! Penggeser dayung ngowahi transmisi menyang gir sabanjure kanthi siji klik. Kabeh proses akselerasi kedadeyan cepet banget supaya driver sing ora duwe pengalaman ora duwe wektu kanggo ganti gir.

"Ora ana papan kanggo kothak dual-clutch ing trowongan antarane kursi lan mesin," Ragani nerangake. Kanggo alasan iki, transmisi mekanik dipasang.