Test drive Lamborghini V12: rolas ala

Saiki Lamborghini Aventador mbukak bab anyar ing sajarah perusahaan V12, ayo kang katon maneh ing sampurna normal - sing rame, cepet lan alam bébas - reuni kulawarga ing n sekitare Sant'Agata Bolognese.

Aku arep bali ing dalan, aku arep nembang - ora ayu, nanging banter lan banter. Lagu Serge Ginzburg bisa dadi soundtrack kanggo kabeh kulawarga model Lamborghini V12. Padha cepet, alam bébas lan erotis. Kaya Ginzburg. Rokok, ngombé, ing tembung, politik ora bener. Lan kaya dheweke, irresistibility kanggo wanita minangka salah sawijining tunjangan kanggo wong-wong sing urip kanthi kecepatan dhuwur lan ninggalake awal.

Nanging, iki dudu mesin V12 sing kelangan, tanpa model Lamborghini sing paling dhuwur ora bakal dadi - makhluk aristokrat kanthi karakter sing angel diprediksi.

A wiwitan

Pahlawan mangsa '68 isih dadi panas ing rangking sekolah amarga Lamborghini ngluncurake tahap pertama roket sing nyebabake merek kasebut dadi orbit motor liga utama - Miura. Originally minangka sasis mesin sing ditampilake ing Turin Motor Show 1965. Kanthi pigura support digawe saka profil baja karo bolongan gedhe kanggo lightness lan transversely dipasang V12. Sawetara pengunjung dadi inspirasi dening kinerja iki sing padha ngisi lan mlebu pesenan karo kolom rega kosong.

Setahun mengko, ing taun 1966, urip saben dinane isih ireng lan putih, lan perancang umur 27 taun Marcello Gandini saka Bertone nggawe awak sing mirip Brigitte Bardot lan Anita Ekberg. Musik angin saka rolas silinder gludhug ing mburine driver. Flames kadang metu saka corong sedhot nalika katup katup klik. Yen model iki disetujoni kanggo Euro 5, karyawan mung bakal ngulu pulpen. Kayane nyedhiyakake Hendrix lan joplin menyang lullabies Lena.

Dadi adoh karo kesan awal - kita mlebu Miura. Wong kanthi tokoh tipis ing ngisor 1,80 m relatif nyaman karo ergonomi kursi sing bisa diatur kanthi longitudinal. Rolas silinder snort, panas munggah, lan ora ana sing yakin yen piston disambungake menyang siji crankshaft utawa nglumpuk ing kelompok, sengaja ngganggu Gamelan saka kulo. Konsep kayata imbangan massa sampurna lan finesse mechanical mung penting kanggo tasters ngrusak sing nutup mata karo dawa "Mmmm" malah sadurunge nyoba cemilan. Ing Lamborghini, sampeyan langsung disuguhi sajian utama - piring gedhe, kebak lan asap. Saiki kita katon ing dheweke karo mripat amba, tightly squeezing cutlery. Miura rumbles kanggo irama rock. Pros ngerti yen sampeyan bisa nemokake spesimen uga-maintained sing wis kabeh titik penundaan ing Panggonan, kewan olahraga tengah-engined bakal mlaku persis kaya katon.

Ing kasus apa wae, tumindak luwih apik tinimbang sing dikarepake. SV kuning alon-alon menet pedal gas, gerakane yakin ing arah sing bener lan lumebu ing giliran tanpa mangu-mangu. Utamane nyengsemake yaiku gatal-gatal sing keprungu saben sampeyan nyuntikake utawa ngosongake gas. Ngelingi kasunyatan manawa pamindhahan liwat tuas 1,5m, rasane meh searah jarum jam - lan ing wektu sing padha mabuk kanthi ndeleng V12 papat liter transversal ing kaca spion. Kaya-kaya kita ana ing mesin wektu sing nyawiji jarak jurnalistik profesional lan jarak sadurunge XNUMXs.

Sanajan kabeh

Kepengin banget karo swasana ati iki, kita rush kanggo Countach, kang ndadekake kita wonder yen desainer Marcello Gandini wis tau sijine Miura lan Countach ing meja ing jejere botol barol abot lan njupuk SIP dawa, iku pancene. ngandika: "Inggih, kula apik banget!" Yen ora, kita bakal nindakake: Ya, Gandini pancen apik banget. Penulis kreasi kasebut pantes dadi peringkat antarane para suci ing industri mobil olahraga. Apa yen ora menang penghargaan kanggo desain fungsional - amarga visibilitas, ruang sing ditawakake lan ergonomik dudu kekuwatan monster mesin tengah Lamborghini.

Bisa uga, dina iki insinyur desain Dalara ora bakal nyelehake tank Miura ing poros ngarep.

Pangowahan lucu ing rodha gumantung saka level bahan bakar, sanajan driver sing duwe pengalaman kringet. Kanthi tangki lengkap, presisi kemudi bisa ditampa, nanging mboko sithik wiwit ilang stabilitas ing dalan. Iki ora kaya sing sampeyan kepengini yen sampeyan nemoni bengkel ing endi mesin sing ana ing tengah pusat luwih saka 350 jam. Kasunyatane, waosan kekuatan Lamborghini sing akurat bisa dipercaya kaya janji-janji setia Berlusconi, lan sejatine dheweke, kasunyatane luwih kacau lan liar.

Pilot Countach mlebu donya modern, nanging kudu memenuhi syarat tartamtu. Supaya gampang mlebu mobil, dheweke kudu duwe paling ora limang kaluwihan fisik lan apikan banget lan apikan ing babagan ergonomis gratis, pakaryan sing sederhana lan kurang katon ing kabeh arah. Singkatan LP ing jeneng model tegese Longitudinale Posteriore, yaiku V12 saiki dununge ora melintang, nanging longitudinal ing awak. Malah kanthi kacepetan dhuwur, telapak tangan sampeyan tetep garing amarga Countach tampil apik banget ing arah sing bener. Kajaba iku, Anniversario 5,2 liter V12 ora duwe responsif lan akselerasi sing cepet. Iki ora nggumunake, amarga sarat lingkungan sing alon ing jamane, dheweke bisa ngombe bensin kanthi oktan kanthi aman.

Kita nyopir ing dalan Emilia-Romagna, cedhak banget karo trotoar, ngaso sirah kita ing pigura sisih, kroso kaya bagean saka mobil, nglaras suspensi prayoga lan sijine salib khayalan marang syarat power steering. Ing kahanan saiki, sembarang maneuver kanggo nguripake arah ndadekake kita gasp karo gaweyan. Ing sisih liya, desain interior ora ngganggu apa-apa lan dirasakake kanthi bungah. Dasbor sudut uga bisa dadi truk mbucal, lan ketrampilan kasebut menehi ruang kanggo perbaikan serius. Kaya sing wis kasebut, ing sisih kiwa diwatesi dening jendhela geser cilik ing jendhela sisih gedhe, lan ing ngarep ana kaca ngarep sing meh horisontal, ing ngendi pilot ngalami rasa ora nyaman termal sing serius ing dina sing cerah. Nanging sabenere kombinasi kangelan kompatibel sing ndadekake Countach utamané atraktif.

Jembatan ing milenium kaping telu

Transisi menyang Diablo dianggep minangka lompatan kualitatif sing serius. Dilengkapi ABS lan sistem manajemen mesin elektronik majeng, model jembatan milenium katelu, lan seri paling anyar, 6.0 SE, nggawe pengalaman nyopir padha. Kualitas mbangun prayoga, awak serat karbon lan interior digabungake karo kulit lan aluminium, resik owah-owahan liwat saluran mbukak lan standar modern saka operasi setir - kabeh iki ndadekke supercar menyang tingkat modernitas tanpa wektu tundha. ing menowo ngganggu.

Ing modifikasi Diablo paling anyar, V12 tekan pamindahan enem liter lan nggawe perasaan sing cocog - kuat lan tegas, nanging kanthi tata krama sing luwih apik tinimbang sing sadurunge. Lan senajan wis waras saka pratandha-pratandha paling kasar saka tumindak ala, dheweke isih tetep intonation rock badai.

Sadurunge Aventador

Iki ora owah nalika Audi njupuk alih merek lan ngenalake Murciélago. Desainer Lukas Donkerwolke terus tradisi tanpa interrupting iku, lan pirso "setan" rinci - sisih "insang" sing mbukak nalika obah. Drivetrain dual nyedhiyakake traksi sing apik, lan papan sing tambah ing "guwa" sing dilapisi Alcantara nyegah sampeyan ora macet.

Nanging, Lambo gedhe tetep dadi wong sing ora sopan, sehat lan ing wektu sing padha wangkal banget, amarga parkir isih dadi tantangan, setir abot lan suhu ban penting. Ing "boots" sing adhem, prilaku kasebut mung bisa ditanggung, nanging yen dadi anget, mula apik banget. Sampeyan mandheg ing wayahe pungkasan, puterake setir kanthi kuat lan akselerasi kanthi cepet supaya cepet. Yen kabeh mlaku kanthi apik, poros ngarep meh ora bakal ucul, lan SV nuduhake akselerasi longitudinal lan lateral sing malah pro ora bisa napas. Ora ana bedane. Sing penting, V12 terus nyanyi kanthi nyanyiane nyanyiane.

teks: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

rincian teknis

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Pengetan Lamborghni mengeti
Volume kerja	-	-	-	-
Power	575 k.s. jam 7300 rpm	385 k.s. jam 7850 rpm	670 k.s. jam 8000 rpm	455 k.s. jam 7000 rpm
Maksimum torsi	-	-	-	-
Nyepetake 0-100 km / jam	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	-	-	-	-
Kecepatan maksimal	330 km / jam	295 km / jam	342 km / jam	295 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	-	-	-	-
Rega dhasar	286 324 Euro	-	357 000 Euro	212 697 Euro