Piranti lan prinsip operasi kopling sing overrunning

Piranti saka sawetara mekanisme mobil kalebu kopling sing akeh banget. Utamane, minangka bagean integral saka generator. Saiki kita bakal fokus karo mekanisme apa, prinsip apa sing bakal ditindakake, jinis kerusakan apa wae, lan uga cara milih kopling anyar.

Apa sing diarani alternator freewheel

Sadurunge ngerti sebabe alat ganti kasebut ing generator, sampeyan kudu luwih mriksa terminologi. Kaya sing diandharake Wikipedia layanan sing kondhang, kopling sing akeh banget minangka mekanisme sing ngidini sampeyan mindhah torsi saka siji poros menyang liyane. Nanging yen poros sing didorong wiwit muter luwih cepet tinimbang drive, pasukan kasebut ora mili menyang arah sing ngelawan.

Modifikasi mekanisme sing paling gampang digunakake ing sepeda (limang potong dipasang ing struktur roda mburi utawa ratchet ing model olahraga). Nalika pedal wis depresi, unsur roller dipicu lan sprocket wiwit muter rodhane. Nalika freewheeling ditindakake, umpamane nalika mudhun ing bukit, mekanisme overrunning dipicu lan torsi saka rodha ora ditrapake ing pedal.

Mekanisme sing padha digunakake ing generator. Perlu dielingake manawa ing akeh mobil lawas, elemen iki ora diwenehake. Kanthi nambah tenaga mesin pembakaran internal, beban generator mobil wiwit saya mundhak. Nginstal kopling freewheel nyedhiyakake Tambah ing umur kerja sabuk wektu (detail iki diterangake kanthi rinci ing artikel liyane) utawa drive sumber daya dhewe.

Anane elemen roller ing piranti drive generator nyedhiyakake keseimbangan ing antarane revolusi poros engsel (saka iku, torsi ditularake liwat sabuk wektu menyang kabeh lampiran, lan liwat sabuk kapisah menyang generator) lan poros sing didorong sumber daya. Nalika mesin ing mobil mlaku, generator bakal dadi sumber listrik utama, sanajan sirkuit listrik mobil kasebut daur ulang nganggo batere. Nalika unit listrik lagi mlaku, batere diisi ulang kanthi ngasilake listrik saka generator.

Ayo goleki apa tujuan kopling freewheel.

Napa sampeyan butuh kopling sing akeh banget

Kaya sing dingerteni umume para pengendara, listrik ing mobil sajrone operasi mesin pembakaran internal digawe kanthi mindhah torsi saka batang engkol menyang drive generator. Kita ora bakal nemoni keruwetan piranti - kanthi rinci babagan sebab mesin kasebut butuh generator lan apa fungsine, ing review liyane.

Unit tenaga modern beda karo versi lawas kanthi getaran torsi dhuwur sing digawe ing batang engkol. Iki utamane diucapake ing mesin diesel, diwiwiti karo sing mematuhi standar lingkungan Euro4 lan ndhuwur, amarga sanajan mesin sing kurang, mesin kasebut duwe torsi dhuwur. Amarga iku, katrol drive ora muter merata kaya nalika pamuter muter motor nalika miwiti.

Getaran lampiran sing gedhe banget nyebabake kasunyatan manawa sabuk wektu nggawe sumber daya sawise udakara 30 ewu kilometer. Uga, kekuwatan kasebut nyebabake pengaruh mekanisme layanan engkol kanthi negatif. Kanggo nindakake iki, flywheel dual-massa diinstal ing akeh mobil (kanggo rincian babagan bedane bagean iki saka analog standar, waca kene), uga katrol damper.

Inti saka kopling yaiku kanggo mesthekake yen motor ora ngalami beban tambahan nalika ngalih menyang mode liyane. Iki kedadeyan nalika driver ngganti gir. Ing wektu iki, pedal gas diluncurake lan kopling wis depresi. Mesin mudhun alon-alon. Amarga kekuwatan inersia, poros generator terus muter kanthi kacepetan sing padha. Amarga iku, dadi penting kanggo ngilangi bedane ing antarane puteran poros nyopir lan drive.

Nalika mesin pembakaran internal njupuk kacepetan sing cocog kanggo nyopir generator, poros sumber energi bisa muter kanthi bebas kanthi kecepatan dhewe. Sinkronisasi rotasi elemen kasebut kedadeyan nalika crankshaft muter nganti kacepetan sing dibutuhake lan mekanisme drive poros generator diblokir maneh.

Anane mekanisme damper freewheel iki njamin keamanan sabuk (sajrone proses ngganti mode operasi motor, gelombang torsi ora dibentuk). Amarga iki, ing mesin modern, sumber daya sabuk wis bisa nganti 100 ewu kilometer.

Saliyane generator, kopling sing kakehan uga bisa diinstal ing sawetara modifikasi wiwitan (kanggo rincian babagan piranti lan apa prinsip operasi, waca kapisah). Mekanisme iki uga dipasang ing transmisi otomatis klasik kanthi konverter torsi. Ing kabeh kasus kasebut, torsi kudu ditularake kanthi mung siji arah, lan ing arah sing ngelawan, sambungan kasebut kudu diganggu. Iki perlu supaya piranti ora ambruk lan ora ngalami geter sing dibentuk sajrone operasi mesin.

Keuntungan mekanisme kasebut kalebu:

1. Ora perlu aktuator tambahan kanggo mbatalake drive saka pandherekipun (ora perlu drive, ora ana jaringan elektronik, lan liya-liyane). Piranti bakal ngunci lan medhot sambungan tanpa prelu ngontrol proses iki.
2. Amarga kesederhanaan desain, mekanisme panggunaan produk kasebut ora rumit dening macem-macem aktuator. Iki nggawe perbaikan unit luwih gampang, kayane dilengkapi elektronik tambahan, sing bisa uga ora duwe fungsi.

Kepiye cara kopling bisa digunakake

Sanajan kasunyatane ana sawetara jinis kopling sing akeh banget, kabeh duwe prinsip operasi sing padha. Piranti jinis rol digunakake ing industri otomotif. Ayo dirembug babagan prinsip operasi mekanisme nggunakake modifikasi iki minangka conto.

Jinis konstruksi iki duwe rong bagean. Siji kopling dipasang ing poros drive, lan liyane ing poros sing didorong. Nalika setengah drive kopling muter kanthi jarum jam, pasukan gesekan mindhah rol (ana ing rongga ing antarane klip setengah kopling) menyang bagean mekanisme sing sempit. Amarga iki, irisan mekanisme digawe, lan bagean sing didhukung wiwit muter nganggo drive.

Sanalika rotasi poros drive mudhun, overtake saka poros sing didorong dibentuk (wiwit muter kanthi frekuensi sing luwih dhuwur tinimbang bagean nyopir). Ing wayahe iki, rol pindhah menyang bagean sing luwih amba saka klip, lan kekuwatan kasebut ora mili ing arah sing ngelawan, amarga kopling setengah dipisahake.

Kaya sing sampeyan ngerteni, bagean iki duwe prinsip operasi sing gampang banget. Mung ngirimake gerakan muter ing sak arah, lan mung nggulung ing arah sing ngelawan. Mula, produk kasebut uga diarani freewheel.

Piranti lan komponen utama

Coba gunakake piranti kopling roller. Modifikasi iki kalebu:

• Kandang njaba (ing njero bisa uga ana alur khusus ing tembok);
• Kandang batin kanthi proyeksi;
• Sawetara sumber sing dipasang ing kandhang njaba (kasedhiyan gumantung karo fitur desain). Dheweke nyurung rol supaya piranti bisa digunakake luwih cepet;
• Rol (elemen gesekan piranti), sing nalika dipindhah menyang bagean sing sempit, clamp loro-lorone, lan kopling muter.

Foto ing ngisor iki nuduhake gambar salah sawijining modifikasi kopling freewheel.

Bagean iki ngganti katrol alternator standar. Pasokan listrik dhewe ora beda visual karo jinis klasik. Bedane mung benang bakal digawe ing poros model kaya ngono. Kanthi bantuan, kopling dipasang ing drive generator. Katrol disambungake menyang unit daya kanthi cara sing padha karo model generator klasik - liwat sabuk wektu.

Nalika motor ngalih menyang kacepetan sing luwih murah, efek akselerasi poros generator abot ora nggawe runout ing sabuk, sing nambah umur kerja, lan nggawe sumber tenaga luwih seragam.

Macem-macem kopling alternator sing overrunning

Dadi, jinis mekanisme freewheel universal ngidini rotor generator bisa muter kanthi bebas amarga pamindhahan kekuwatan saka crankshaft. Ing kasus iki, kondhisi penting yaiku kacepetan rotasi poros drive sing luwih dhuwur - mung ing mekanisme kasebut bakal diblokir, lan batang sumber listrik bakal bisa santai.

Kerugian modifikasi roller yaiku:

1. Konstruksi sing ora bisa dirusak;
2. Sumbu poros nyopir lan nyopir kudu cocog kanthi sampurna;
3. Amarga nggunakake elemen muter (kaya prewangan), produk kasebut mbutuhake presisi sing luwih gedhe kanggo proses manufaktur, mula bisa digunakake lathe presisi tinggi ing produksi. Mung ing kasus iki, sampeyan bisa nggayuh geometri becik kanggo kabeh komponen piranti;
4. Ora bisa didandani utawa diatur.

Versi ratchet duwe desain sing padha. Bedane mung untu digawe ing njero kandhang njaba, lan unsur gesekan diwakili pawl, sing dipasang ing sisih menyang kandhang njero, lan ing sisih liyane ngemot spring. Nalika setengah drive kopling diputer, pawl dipasang ing untune kandhang, lan kopling diblokir. Sanalika ana bedane ing kacepetan puteran poros, pawl kasebut ucul saka prinsip ratchet.

Lumrahe, modifikasi nomer loro duwe sawetara kaluwihan tinimbang jinis roller. Sing utama yaiku modifikasi kasebut nyedhiyakake fiksasi sing luwih kaku kanggo rong gandha setengah kasebut. Plus jinis ratchet liyane yaiku bisa didandani, nanging jinis rol ora bisa.

Sanajan reliabilitas sing luwih dhuwur, kopling ratchet ora ana kekurangan. Iki kalebu:

• Efek efek ing wektu iki nalika kopling diblokir. Iki amarga kasunyatan manawa asu kasebut kanthi tiba-tiba mbuwang untu saka kopling njaba. Amarga alesan iki, ratchets ora efektif ing unit kanthi kecepatan poros drive tinggi.
• Ing proses nyalip, kopling ngetokake klik karakteristik (segawon katon ing untune). Yen piranti asring nyalip garan sing didorong, pawl utawa untu ing mekanisme (gumantung saka logam sing digunakake) bakal cepet rusak. Bener, saiki wis ana modifikasi kopling sing kakehan ratchet sing bisa luwih tenang amarga kasunyatane yen nyusul segawon ora kena untu.
• Kanthi kacepetan dhuwur lan asring ngunci / mbukak kunci, elemen mekanisme iki luwih cepet rusak.

Kanggo nemtokake katrol sing independen sing dipasang ing generator mobil tartamtu, deleng wae sing dipasang. Kopling sing akeh banget ora diamanake nganggo kacang kunci ing poros mesin. Nanging ing mobil modern ora ana ruang kosong ing sangisore tutup, mula ora bisa dipikirake apa jinis pengikat katrol generator (pilihan kanthi kopling freewheel ing umume kasus mung bakal dipasang ing poros). Generator sing dilengkapi mekanisme sing dipertimbangkan ditutup kanthi tutup proteksi peteng (casing perumahan), mula akeh pengrajin sing nemtokake jinis generator drive khusus kanggo tutup iki.

Gejala kopling sing kakehan fungsi

Amarga piranti iki gerakane terus-terusan, kerusakane ora umum. Penyebab kegagalan sing paling umum yaiku kontaminasi mekanisme (upaya ngatasi ford sing jero lan reged) utawa komponen alami. Faktor kasebut nyebabake kasunyatan manawa kopling sing overrunning bisa diblokir kabeh utawa fiksasi saka kopling bisa uga ora kedadeyan.

Sampeyan bisa nemtokake malfungsi freewheel kanthi fungsi generator sing salah. Dadi, kanthi mlumpat tajem ing revolusi crankshaft (supir kanthi cepet meksa nggayuh pedal gas, lan revolusi mlumpat), pecah saka setengah kopling bisa kedadeyan. Ing kasus iki, sanajan rol pindhah menyang bagean sing luwih sempit ing piranti, amarga ana kerusakan serius, dheweke bakal mungel. Akibate, crankshaft muter, lan generator mandheg bisa digunakake (torsi mandheg mili menyang poros).

Kanthi gangguan kasebut (kopling setengah ora melu), sumber listrik mandheg ngasilake listrik utawa ora ngisi daya batere, lan kabeh sistem listrik ing papan didhukung dening batere. Gumantung marang paramèter batere ing mode iki, mesin bisa nganti rong jam. Nalika nindakake iki, pikirake level pangisian daya batere. Katrangan lengkap babagan cara mriksa generator diterangake kene.

Yen ana kerusakan, asil saka kopling bakal macet, mula ing mekanisme iki bakal digunakake kaya pulley drive konvensional saka generator nganti, amarga nyandhang, rol mandheg ing kandhang. Ora ana siji-sijine fungsi kopling sing overrunning sing bisa diabaikan, amarga iki bakal mengaruhi operasi saka sumber listrik, nganti deformasi poros kasebut.

Uga, kerusakan mekanisme kasebut bisa uga disebabake crash nalika miwiti utawa mandhegake unit daya. Sajrone operasi motor, swara terus-terusan keprungu saka sisih generator (iki uga minangka gejala bantalan sumber daya sing gagal).

Carane nemtokake manawa kopling rusak

Kanthi introduksi freewheel ing desain generator modern, miturut akeh ahli, sumber energi wis tambah dening 5-6 kaping. Kaya sing wis dingerteni, unsur iki perlu kanggo ngilangi getaran torsional ing poros generator. Thanks kanggo iki, mekanisme bisa luwih roto-roto, tanpa nyandhang prematur saka prewangan, lan operasi ora diiringi gangguan.

Nanging ora ana bagean ing mobil sing ora perlu diganti. Padha bisa ngandika bab kopling overrunning. Kerusakan tombol kasebut umum ing kabeh bantalan - kena nyandhang lan asring ana wedge. Sumber daya kira-kira kopling generator ana ing wilayah 100 ewu kilometer.

Yen kopling macet, bakal mandheg nyerep inersia, lan bakal bisa digunakake kaya bantalan normal. Amarga iki, beban ing sabuk alternator bakal nambah. Yen wis tuwa, bisa pecah. Tensioner sabuk uga bakal luwih cepet.

Sampeyan bisa ngenali wedge freewheel kanthi fitur ing ngisor iki:

1. Operasi lancar saka generator ilang - getaran katon ing. Minangka aturan, sak operasi engine malfunction iki bakal diiringi bouncing saka sabuk alternator.
2. Ing wayah esuk, nalika miwiti mesin lan nganti mlaku sethithik, sabuk wiss banget.
3. Tensioner sabuk wiwit nggarap klik.

Paling asring, kopling ora wedge, nanging mandheg muter poros generator. Kerusakan kasebut luwih angel ditemtokake kanthi visual tanpa mbongkar mekanisme kasebut. Gejala utama malfungsi kasebut yaiku kekurangan pangisian daya baterei utawa undercharging (mesthi, malfunction iki duwe alasan liyane).

Diagnostik kopling sing kebanjiran

Priksa kopling sing kakehan perlu ing kahanan ing ngisor iki:

1. Indikator batere (kuning utawa abang) ing rapi kasebut katon. Mengkono nalika batere ora diisi daya utawa ora nampa daya sing cukup.
2. Nalika ngganti gir (kopling diperas lan gas diluncurake), geter cilik dirasakake, kayadene mesin dipeksa kanthi paksa kanthi sawetara mekanisme. Efek iki kedadeyan nalika kopling macet. Ing kasus iki, nalika motor ngalih kanthi kacepetan kurang, poros generator nggawe resistensi jangka pendek menyang motor amarga kekuwatan inersia. Efek iki nambah beban sabuk, nyebabake luwih cepet rusak.
3. Pangopènan kendaraan sing dijadwalake. Ing tahap iki, transmisi otomatis, drivehaft dicenthang (yen ana ing transmisi, mula kesalahan uga nyebabake geter nalika ngganti mode operasi mesin pembakaran internal), starter, kopling (bukaan kranjang ora cukup uga provoke mesin karo kacepetan meneng).

Kanggo mriksa layanan saka kopling sing akeh banget, kudu ngubungi spesialis, amarga karya iki diiringi pembongkaran mekanisme kasebut. Yen katrol standar dicopot kanthi nyopot kacang clamping, mula freewheel dicopot nganggo alat khusus. Sarana improvisasi ing kahanan iki bisa ngrusak batang generator kanthi serius.

Kepiye carane ngerti yen freewheel alternator kudu diganti?

Kanggo nemtokake kanthi akurat apa kopling overrunning wis gagal, generator kudu dismantled. Nanging ana cara liya sing bakal mbantu nemtokake malfunction saka kopling kanthi pratandha ora langsung.

Coba pilihan mriksa karo dismantling kopling lan tanpa njabut generator.

Test dibongkar

Sawise nyopot kopling saka poros generator, balapan njero dijepit nganggo rong driji supaya balapan njaba bisa muter kanthi bebas. Prinsip operasi kopling overrunning yaiku nggulung klip ing siji arah kudu mandiri, lan ing arah liyane - sinkron.

Kanthi balapan njero dikunci, coba putar balapan njaba menyang arah rotasi sabuk. Ing arah iki, klip kudu muter bebarengan. Yen sampeyan bisa nguripake balapan njaba malah rada, genggaman ora bisa, lan karo gaweyan gedhe poros ora muter, kang bakal mimpin kanggo undercharging baterei. Ing kasus iki, kopling kudu diganti.

Prosedur sing padha ditindakake kanggo nemtokake manawa kopling macet. Kanthi ring njero clamped, nyoba kanggo nguripake balapan njaba ing arah ngelawan rotasi sabuk alternator. Kopling sing apik kudu muter kanthi bebas ing arah kasebut. Yen dianggo karo jerks ngelingke utawa ora muter ing sembarang arah ing kabeh, iku macet lan bagean kudu diganti.

Priksa tanpa dismantling

Kene sawetara pratandha ora langsung sing nuduhake nyandhang utawa operasi freewheel masalah:

1. Motor mlaku nganggur. The alternator belt tensioner kudu muter roto-roto, tanpa twitching;
2. Motor digawa menyang kacepetan 2-2.5 ewu saben menit. ICE mandheg. Ing jalur iki, sampeyan kudu ngrungokake swara saka generator. Yen sawise mandeg motor buzz singkat krungu (1-5 detik), iku tandha nyandhang ing bantalan katrol;
3. Sajrone wiwitan mesin utawa mandheg, klik saka generator bisa dirungokake kanthi jelas. Iki kedadeyan nalika beban inersia ditrapake ing kopling, lan diblokir lan diluncurake ing beban abot;
4. Sabuk whistling bisa dadi tandha kopling macet.

Priksa khusus kanggo Alternator Freewheels

Jinis-jinis sing isih ana kanggo mriksa kinerja kopling overrunning (yen dipasang jinis mekanisme pedhot inersia khusus) ditindakake ing kahanan layanan mobil khusus.

Tes rutin ngidini sampeyan nemtokake manawa mekanisme kasebut bisa digunakake utawa wis rusak. Kanthi mriksa rinci ing stands khusus, ahli bisa kira-kira sepira suwene bagean bakal gagal.

Milih mekanisme anyar

Milih kopling sing overrunning anyar ora beda karo milih bagean otomatis liyane. Sing paling aman yaiku njaluk saran saka toko suku cadang mobil. Wis cukup kanggo sing adol ngarani model mobil lan taun pabrik. Sampeyan uga bisa nelusuri kopling sing akeh banget kanggo generator tartamtu kanthi nomer katalog utawa tandha ing produk kasebut (yen ana).

Yen pengendara yakin manawa mobil kasebut cocog banget karo konfigurasi pabrik, mula pemilihan mekanisme anyar bisa ditindakake kanthi nggunakake kode VIN (wacan babagan ngendi golek kode iki lan informasi babagan mobil sing ana) kapisah).

Akeh pengendara sing seneng komponen otomotif asli, nanging ing pirang-pirang kasus, iki ora ateges bagean kasebut bakal nduweni kualitas sing paling apik, nanging regane bakal tetep larang. Iki uga ditrapake kanggo kopling sing kakehan. Ora akeh perusahaan sing ngasilake opsi asli kanggo peralatan pabrik. Akeh sing nyedhiyakake produke menyang pasar sekunder uga. Analog anggaran sing apik banget kanggo sing asli saka kopling sing akeh banget ditawakake merek kayata:

• Prancis Valeo;
• INA Jerman lan LUKAS;
• Gerbang Amerika.

Malah produk sing luwih murah, nanging kurang kualitas ditawakake perusahaan ing ngisor iki:

• ZEN Brasil;
• Lynxauto Jepang, sanajan merek iki adol produk sing digawe ing negara liya;
• WAI Amerika;
• Nipparts Walanda;
• ERA Italia

Nalika tuku bagean, penting dipikirake produk kasebut. Kerusakan mekanik utawa cacat visual ora bisa ditampa, amarga alat ganti iki kudu duwe geometri sing sampurna.

Nginstal kopling alternator sing overrunning anyar

Biasane, kopling sing akeh banget diganti ing stasiun layanan khusus, amarga akeh mobil modern duwe kompartemen mesin rumit, sing ndadekake akses menyang bagean kasebut angel. Kajaba iku, kanggo prosedur iki, alat digunakake sing arang banget digunakake ing papan liya, dadi pengendara biasa asring ora duwe kunci kaya ngono.

Kanggo mbongkar lan ngganti mekanisme saka poros generator, sampeyan kudu:

• Penarik khusus kanggo kopling (butuh nozel multi-facette kanthi bit sisi loro);
• Kunci ing sisih mburi bagean sing cocog utawa sirah sing cocog;
• Kunci torsi;
• Torot Vorotok.

Luwih becik nindakake gaweyan sawise ngilangi generator, amarga sawetara mobil ora duwe cukup ruangan ing kompartemen mesin kanggo ngganti kopling. Gumantung saka cara kompartemen mesin diatur, karya ditindakake kanthi urutan kaya ing ngisor iki;

• Terminal kasebut dicopot saka batere (cara nindakake kanthi bener diterangake kene);
• Sabuk alternator wis ringkih;
• Pasokan listrik dibongkar;
• Nggunakake penarik, kopling dibukak saka poros (nalika poros kudu dicekel supaya ora muter);
• Mekanisme anyar ngaco tinimbang sing lawas;
• Piranti kasebut dikencengi ing poros nggunakake kunci torsi kanthi kekuatan udakara 80 Nm;
• Struktur kasebut dipasang ing papane;
• Terminal batere wis nyambung.

Siji fitur cilik saka panggantos kopling sing akeh banget. Kudu ditutup nganggo casing plastik (nglindhungi bledug lan obyek asing supaya ora bisa mlebu ing mekanisme). Yen item iki ora kalebu, sampeyan kudu tuku kanthi kapisah.

Cara ngganti - ndandani nganggo tangan sampeyan dhewe

Kanggo ngganti / ndandani kopling gagal, iku perlu kanggo dismantle saka generator. Kanggo nindakake iki, ngeculake ketegangan sabuk, dismantle generator dhewe, banjur copot nut sing mbenakake kopling ing poros.

Instalasi kopling anyar ditindakake kanthi urutan mbalikke. Mung kangelan iku manufaktur nggunakake bolt khusus sing mbutuhake tombol khusus. Biasane nozzle kuwi ana ing kit alat profesional kanggo motor. Mulane, nalika milih pesawat anyar saka piranti kanggo mesin, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo ngarsane nozzle kanggo bolt TREX.

Yen kita ngomong babagan ndandani kopling sing overrunning, mekanisme iki ora bisa didandani, sanajan ana tukang sing nyoba mulihake mekanisme sing rusak. Nanging ing kasus kopling, alasan kanggo ndandani iku padha karo bantalan sing dicekel utawa rusak. Unsur kasebut kudu diganti karo pasangan anyar.

Video babagan topik

Mangkene video cendhak babagan piranti lan tujuan generator freewheels:

Tujuan lan piranti kopling overrunning

kesimpulan

Dadi, sanajan ora wajib kanggo kendaraan lawas nginstal kopling sing overrunning ing alternator, mekanisme iki njamin operasi sumber listrik sing luwih lancar, lan uga nyegah sabuk penggerak durung wayahe. Yen mesin kasebut bisa ditindakake kanthi gampang tanpa unsur iki, mula ing model modern, wajib ditindakake, amarga unit listrik nggawe geter torsi gedhe, lan kanthi transisi kanthi cepet saka kacepetan dhuwur menyang mode XX, efek inersia luwih dhuwur tinimbang ing low- mesin listrik.

Mekanisme kasebut duwe desain sing sederhana, amarga umure bisa digunakake kanthi dawa. Nanging yen ana kebutuhan kanggo ndandani utawa ngganti piranti, luwih becik njaluk pitulung saka spesialis.

Ing kesimpulan, kita nawakake video cekak babagan cara mriksa kopling sing kakehan tanpa nyopot saka generator:

Tandha kesalahan fungsi kopling alternator sing kakehan.

Pitakonan & Jawaban:

Apa sing ditindakake kopling alternator sing overrunning? Iki minangka bagéan saka katrol ing pirang-pirang model mobil modern. Piranti iki nyedhiyakake gerakan poros sing lancar lan rotasi bebas saka katrol kanthi gerakan unidirectional saka bagean kasebut.

Apa sing kedadeyan yen kopling generator macet? Getaran sabuk alternator bakal katon, swara saka iku bakal nambah. Tensioner bakal nggawe swara klik lan sabuk bakal wissot. Suwe-suwe, sabuk lan tensioner dadi rusak lan rusak.

Carane mbusak kopling saka generator? Baterei wis pedhot, bagean interfering dismantled. Sabuk alternator dicopot lan dicopot. Nahan poros katrol (nggunakake kunci torsi). Nut pengikat katrol wis dibukak.