Thorsen: generasi, piranti lan prinsip operasi

Ing proses pamindhahan mobil, efek sing beda banget ditrapake ing rodhane, diwiwiti saka torsi sing asale saka mesin liwat transmisi, lan dipungkasi beda karo revolusi nalika kendharaan bisa nggayuh puteran sing tajem. Ing mobil modern, diferensial digunakake kanggo ngilangi bedane rotasi roda ing siji poros.

Kita ora bakal mikir kanthi rinci babagan apa lan apa prinsip operasine - ana artikel kapisah... Ing review iki, kita bakal nimbang salah sawijining jinis mekanisme sing paling misuwur - Torsen. Ayo dirembug apa keistimewaane, cara kerjane, ing endi mobil dipasang, uga jinis apa wae. Mekanisme iki pancen misuwur amarga wis ngenalake SUV lan model mobil roda kabeh.

Ing pirang-pirang model kendharaan roda papat, produsen mobil masang sistem sing beda-beda sing nyebarake torsi ing poros mobil. Contone, kanggo BMW, iki xDrive (waca babagan pangembangan iki kene), Mercedes-Benz - 4Matic (apa kaanehan kasebut, diterangake kapisah) lsp. Asring diferensial kanthi kunci otomatis kalebu ing piranti sistem kasebut.

Apa Bedane Torsen

Diferensial Torsen minangka salah sawijining modifikasi mekanisme kanthi girings tipe cacing lan tingkat gesekan sing dhuwur. Piranti sing padha digunakake ing macem-macem sistem kendaraan sing meksa torsi disebarake saka poros nyopir menyang poros sing didorong. Piranti kasebut dipasang ing rodha drive, sing ngalangi ban ban durung wayahe nalika mobil mlaku ing dalan sing nduwurke tumpukan.

Uga, mekanisme sing padha dipasang ing antarane rong poros supaya bisa njupuk tenaga saka unit tenaga menyang poros sekunder, dadi sing paling utama. Ing pirang-pirang model modern kendaraan off-road modern, diferensial tengah diganti nganggo kopling gesekan multi-pelat (struktur, modifikasi, lan prinsip operasine dianggep ing artikel liyane).

Jeneng Thorsen secara harfiah diterjemahake saka basa Inggris dadi "torsi sensitif". Jinis piranti bisa ngunci dhewe. Amarga iku, elemen kunci dhewe ora mbutuhake piranti tambahan sing level fungsi mekanisme sing lagi dipertimbangke. Proses iki bakal kedadeyan nalika poros nyopir lan drive duwe rpm utawa torsi sing beda.

Desain mekanisme penguncian awake dhewe nuduhake anane gir cacing (didhukung lan dipimpin). Ing lingkaran pengendara, sampeyan bisa ngrungokake jeneng satelit utawa semi-aksial. Iki kabeh sinonim kanggo gir cacing sing digunakake ing mekanisme iki. Gir cacing duwe siji fitur - ora prelu ngirimake gerakan rotasi saka gir sing jejer. Kosok baline, bagean iki bisa bebas muter elemen gir sing jejer. Iki nyedhiyakake kunci diferensial parsial.

Janjian

Dadi, tujuan diferensial Torsen yaiku nyediakake tenaga lepas lan distribusi torsi sing efisien ing antarane rong mekanisme kasebut. Yen piranti digunakake ing rodha nyopir, mula yen roda siji mudhun, sing nomer loro ora bakal kelangan torsi, nanging tetep bisa digunakake, nyedhiyakake permukaan ing dalan. Diferensial tengah duwe tugas sing padha - nalika roda slip poros utama, bisa mblokir lan mindhah bagean daya menyang poros sekunder.

Ing sawetara mobil modern, mobil bisa nggunakake modifikasi diferensial sing kanthi mandhiri ngunci rodha sing digantung. Thanks kanggo iki, tenaga maksimal ora dikirim menyang poros, nanging sing duwe daya tarik sing apik. Komponen transmisi iki cocog yen mesin asring ngatasi kahanan ing dalan.

Lokasine gumantung saka jinis transmisi mobil:

• Mobil penggerak roda ngarep. Ing kasus iki, diferensial bakal ana ing omah girboks;
• Mobil roda mburi. Ing susunan iki, diferensial bakal dipasang ing omah poros poros nyopir;
• Kendharaan roda papat. Ing kasus iki, diferensial (yen kopling pusat multi-piring ora digunakake minangka mitra) bakal dipasang ing omah poros poros ngarep lan mburi. Ngirim torsi menyang kabeh rodha. Yen piranti wis diinstal ing kothak transfer, piranti kasebut bakal nyedhiyakake daya tarik dening poros drive (kanggo rincian liyane babagan kasus transfer kasebut, waca ing review liyane).

Sejarah nggawe

Sadurunge piranti iki ditampilake, driver kendharaan bermotor kanthi mandhiri ngalami penurunan kendhali kru nalika ngatasi tikungan kanthi cepet. Ing wayahe iki, kabeh rodha, sing disambungake kanthi kaku liwat poros umum, duwe kecepatan sudut sing padha. Amarga efek iki, salah sawijining rodha ilang kontak karo permukaan dalan (mesin nggawe puterane kanthi kecepatan sing padha, lan permukaan dalan ngalangi), sing nyepetake ban.

Kanggo ngatasi masalah iki, para insinyur sing nggawe modifikasi mobil sabanjure narik kawigatene piranti kasebut, sing digawe dening panemu Prancis O. Pecker. Desaine duwe poros lan gir. Cara kerja mekanisme kasebut yaiku supaya torsi ditularake saka mesin uap menyang rodha nyopir.

Sanajan ing pirang-pirang kasus, transportasi dadi luwih stabil nalika ana ing pojokan, nanging kanthi piranti iki, mokal ngilangi slip roda kanthi kecepatan sudhut sing beda. Kekurangan iki utamane diwujudake nalika mobil tiba ing permukaan dalan sing lunyu (es utawa lendhut).

Amarga transportasi isih tetep ora stabil nalika nglereni dalan sing kurang apik, iki asring nyebabake kacilakan dalan. Owahi nalika desainer Ferdinand Porsche nggawe mekanisme cam sing ngalangi roda drive ora ucul. Unsur mekanik iki wis entuk transmisi pirang-pirang model Volkswagen.

Bedane karo piranti kunci dhewe dikembangake dening insinyur Amerika V. Glizman. Mekanisme kasebut digawe ing taun 1958. Penemuan kasebut dipatenake dening Torsen lan isih nganggo jeneng kasebut. Sanajan piranti kasebut wiwitane cukup efektif, suwe-suwe, sawetara modifikasi utawa generasi mekanisme iki katon. Punapa bedanipun, kita bakal nimbang mengko. Saiki kita bakal fokus ing prinsip operasi diferensial Thorsen.

Cara kerjane

Paling asring, mekanisme Thorsen ditemokake ing model mobil kasebut sing njupuk tenaga bisa ditindakake ora mung ing poros sing kapisah, nanging uga ing rodha sing kapisah. Seringkali, bedha kunci dhewe uga dipasang ing model mobil roda ngarep.

Mekanisme kasebut digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Transmisi ngirim rotasi menyang rodha tartamtu utawa poros liwat diferensial. Ing model mobil awal, mekanisme bisa ngowahi jumlah torsi kanthi rasio 50/50 persen (1/1). Modifikasi modern bisa nyebar maneh gaya rotasi nganti rasio 7/1. Iki ngidini driver kanggo ngontrol kendharaan sanajan mung setir duwe daya tarik sing apik.

Nalika kacepetan rodha skid mlumpat kanthi kenceng, kunci jinis cacing mekanisme kasebut dikunci. Akibate, pasukan diarahake menyang rodha tartamtu sing luwih stabil. Roda gelincir ing model mobil paling anyar meh ilang torsi, sing ngalangi mobil nglewati utawa yen mobil macet ing lendhut / salju.

Bedane ngunci dhewe bisa diinstal ora mung ing mobil asing. Asring mekanisme iki bisa ditemokake ing model mobil mburi utawa roda ngarep. Ing versi iki, mobil kasebut, mesthi ora dadi kendharaan kabeh, nanging yen digunakake rodhane rada gedhe, lan reresik lemah dhuwur (kanggo rincian liyane babagan parameter iki, waca ing review liyane), banjur dikombinasikake karo diferensial Torsen, transmisi bakal ngidini kendaraan bisa ngatasi kondisi off-road moderat.

1) Kondisi sing padha kanggo saben poros: torsi kanthi proporsi sing padha diwenehake menyang poros poros, rodha muter kanthi kacepetan sing padha;
2) Poros ngarep ana ing es: rasio torsi ngarep / mburi bisa tekan 1 / 3.5; rodha ngarep muter kanthi kacepetan sing luwih dhuwur;
3) Mobil mlebu ing pojokan: distribusi torsi bisa tekan 3.5 / 1 (rodha ngarep / mburi), rodha ngarep luwih cepet muter;
4) Rodha mburi ana ing es: rasio torsi bisa tekan 3.5 / 1 (poros ngarep / mburi), rodha mburi muter luwih cepet.

Coba gunakake operasi diferensial poros silang. Kabeh proses bisa dipérang dadi sawetara tahap:

1. Kotak gir ngirim torsi menyang gir sing didorong liwat poros drive utama;
2. Gir sing digawa njupuk rotasi. Sing diarani operator utawa cangkir tetep dipasang. Bagean kasebut muter nganggo gir sing didhukung;
3. Nalika tuwung lan gir wis diputer, rotasi ditularake menyang satelit;
4. Poros poros saben rodha dipasang ing satelit. Bebarengan karo elemen kasebut, rodha sing cocog uga muter;
5. Nalika gaya rotasi padha ditrapake ing diferensial, satelit ora bakal muter. Ing kasus iki, mung gir sing didhukung muter. Satelit tetep ora tetep ing tuwung. Thanks kanggo iki, pasukan saka kothak gir disebar dadi setengah menyang saben poros poros;
6. Nalika mobil mlebu puteran, rodhane ing njaba setengah bunder nggawe révolusi luwih akeh tinimbang ing sisih njero setengah lingkaran. Amarga alasan iki, ing kendaraan sing nganggo rodha sing disambungake kanthi kaku ing siji poros, ilang kontak karo permukaan dalan, amarga resistensi kanthi ukuran beda digawe ing saben sisih. Efek iki diilangi dening gerakan satelit. Saliyane kasunyatane muter karo cangkir, komponen kasebut wiwit muter ing poros. Kekhasan piranti elemen kasebut yaiku untu digawe kanthi bentuk kerucut. Nalika satelit muter ing poros, kecepatan puteran siji roda mundhak lan liyane mudhun. Gumantung saka bedane resistensi roda, redistribusi torsi ing sawetara mobil bisa nggayuh rasio 100/0 persen (yaiku, gaya puteran mung ditularake menyang setir, lan nomer loro bisa bebas muter);
7. Diferensial konvensional dirancang kanggo nampung bedane kacepetan puteran ing antarane rodha loro kasebut. Nanging fitur iki uga dadi kekurangan mekanisme. Contone, nalika mobil mabur, supir nyoba metu saka bagean dalan sing angel kanthi nambahake rodhane. Nanging amarga operasi diferensial, torsi nderek dalan sing paling ora tahan. Amarga alasan iki, rodhane tetep ora obah ing bagean dalan sing stabil, lan rodha sing digantung muter kanthi kacepetan maksimum. Kanggo ngilangi efek iki, sampeyan mung butuh kunci diferensial (proses iki diterangake kanthi rinci ing review liyane). Tanpa mekanisme penguncian, mobil asring mandheg nalika paling ora siji rodhane wiwit kesasar.

Ayo goleki luwih cetha babagan cara kerja diferensial Torsen ing telung mode nyopir sing beda.

Kanthi gerakan lurus

Kaya sing wis dicathet ing ndhuwur, nalika mobil mlaku ing sadawane dalan sing lurus, setengah torsi ditampa ing saben poros poros drive. Amarga iku, gembong drive muter kanthi kacepetan sing padha. Ing mode iki, mekanisme kasebut mirip kopling kaku rong roda nyopir.

Satelit lagi ngaso - mung muter nganggo cangkir mekanisme. Ora preduli saka jinis diferensial (ngunci utawa gratis), ing kahanan nyopir kaya ngono, mekanisme kasebut bakal tumindak padha, amarga loro-lorone roda ana ing permukaan sing padha lan tahan resistensi sing padha.

Nalika muter

Nalika sudhut, rodha setengah lingkaran njero nggawe gerakan luwih sithik tinimbang sing ana ing njaba pojok. Ing kasus iki, karya diferensial diwujudake. Iki minangka mode standar sing mekanisme dipicu kanggo menehi ganti rugi ing bedane revolusi saka rodha nyopir.

Nalika mobil kasebut kondhisi kaya ngono (lan iki asring kedadeyan, amarga jenis transportasi iki ora pindhah ing trek sing wis ditemtokake, kaya sepur), satelit wiwit muter sumbu dhewe. Ing kasus iki, hubungane karo awak mekanisme lan gir poros poros ora ilang.

Amarga rodhane ora ilang daya tarik (gesekan ana ing antarane ban lan dalan sing padha), torsi terus mili menyang piranti kanthi proporsi padha 50 nganti 50 persen. Desain iki khusus amarga kanthi kecepatan puteran sing beda-beda, rodhane, sing luwih cepet muter, mbutuhake tenaga luwih akeh dibandhingake sing nomer loro, sing bisa digunakake kanthi kecepatan sing luwih murah.

Thanks kanggo leveling operasi piranti iki, resistensi sing ditrapake ing rodha muter bisa diilangi. Ing model kanthi kopling kopling sing kaku, efek iki ora bisa diilangi.

Nalika kesandhung

Kualitas diferensial gratis mudhun nalika salah sawijining rodhane mobil wiwit lunyu. Iki kedadeyan, umpamane, nalika kendharaan nabrak dalan rereget utawa bagean dalan sing es. Amarga dalane mandheg kanggo muter rotasi semi-poros, daya ditarik menyang roda bebas. Lumrahe, daya tarik ing kahanan kaya ngono uga ilang (siji roda, sing ana ing permukaan sing stabil, tetep tetep ora tetep).

Yen diferensial simetris gratis dipasang ing mesin, mula Newton / meter ing kasus iki mung disebar kanthi proporsi sing padha. Mula, yen daya tarik ilang ing setir siji (rotasi bebas diwiwiti), sing nomer loro kanthi otomatis ilang. Rodhane mandheg nemplek ing dalan lan mobil alon-alon. Yen mandheg ing es utawa lendhut, kendaraan kasebut ora bakal bisa pindhah saka panggonane, amarga rodhane langsung pecah nalika miwiti (gumantung karo kahanan dalan).

Iki sabenere kerugian utama bedane bebas. Nalika daya tarik ilang, kabeh tenaga mesin pembakaran internal pindhah menyang rodha sing digantung, lan mung ora ana gunane. Mekanisme Thorsen ngilangi efek iki kanthi ngunci nalika daya tarik ilang ing rodha kanthi daya tarik stabil.

Piranti lan komponen utama

Desain modifikasi Torsen kalebu:

• Cangkang utawa cangkir... Unsur iki nampa Newton / meter saka batang drive final (gir sing dipasang ing cangkir). Ana loro semi-poros ing awak, sing satelit disambungake;
• Gir semi-aksial (uga diarani gir srengenge)... Masing-masing dirancang kanggo semi-poros rodhane, lan ngirim rotasi liwat splines ing dheweke lan poros / semi-poros;
• Satelit tengen lan kiwa... Ing tangan siji, dheweke nyambung menyang gir semi-aksial, lan ing sisih liyane, menyang awak mekanisme kasebut. Produsen mutusake kanggo nyelehake 4 satelit ing prabédan Thorsen;
• Poros output.

Diferensi Thorsen kanthi otomatis minangka jinis mekanisme paling canggih sing nyedhiyakake distribusi torsi ing antarane poros poros, nanging ing wektu sing padha nyegah rotasi rodha sing digantung ora ana gunane. Modifikasi kasebut digunakake ing drive kabeh roda Quattro saka Audi, uga model saka pabrikan mobil kondhang.

Jinis-jinis diferensial Thorsen dhewe

Desainer sing ngembangake modifikasi Thorsen diferensial nggawe telung jinis mekanisme kasebut. Desain kasebut beda-beda kanggo digunakake, lan digunakake kanggo sistem kendaraan tartamtu.

Kabeh model piranti ditandhani kanthi T. Gumantung saka jinis kasebut, diferensial kasebut bakal duwe tata letak lan bentuk bagean eksekutif dhewe. Sabanjure, mengaruhi efisiensi mekanisme kasebut. Yen dilebokake ing kumpulan sing salah, bagean bakal cepet gagal. Amarga alasan iki, saben unit utawa sistem gumantung marang bedane dhewe.

Iki kanggo saben jinis diferensial Torsen:

• T1... Iki digunakake minangka diferensial poros silang, nanging bisa diinstal kanggo mbagekake wektu ing antarane poros. Nduwe derajat cilik kanggo mblokir lan nyetel mengko tinimbang modifikasi sabanjure;
• T2... Dipasang ing antarane rodha drive, uga ing kothak transfer yen kendaraan kasebut dilengkapi pacuan papat. Dibandhingake karo versi sadurunge, pamblokiran mekanisme kasebut luwih cepet sadurunge. Piranti jinis iki luwih asring digunakake ing model mobil sipil. Uga ana modifikasi T2R ing kategori iki. Bagéan saka mekanisme iki bisa tahan luwih torsi. Amarga iku, mung diinstal ing mobil sing kuat.
• T3... Yen dibandhingake karo versi sadurunge, jinis piranti iki luwih cilik. Fitur desain ngidini sampeyan ngganti rasio lepas landas tenaga ing antarane kelenjar. Amarga iku, produk iki mung diinstal ing kotak transfer ing antarane poros. Ing drive kabeh-roda sing dilengkapi diferensial Torsen, distribusi torsi ing sadawane poros bakal beda-beda gumantung karo kondisi dalan.

Saben jinis mekanisme uga diarani generasi. Coba waca fitur desain kanggo saben wong kasebut.

Generasi Bedane Torsen

Prinsip operasi lan piranti generasi pertama (T1) dibahas sadurunge. Ing desain kasebut, gir cacing diwakili dening satelit lan gir sing disambungake menyang poros poros. Satelit bolong nganggo gir nganggo untu heliks, lan poros kasebut tegak lurus karo saben poros poros. Satelit kasebut digandhengake kanthi untu lurus.

Mekanisme iki ngidini roda drive bisa muter kanthi kacepetan dhewe, sing ngilangi seret nalika milih sudhut. Ing wayahe nalika salah siji rodhane wiwit tergelincir, pasangan cacing kasebut iring-iringan, lan mekanisme nyoba mindhah torsi liyane menyang rodha liyane. Modifikasi iki paling kuat, mula asring digunakake ing kendaraan khusus. Bisa ngirim torsi sing dhuwur lan duwe gaya gesekan sing dhuwur.

Generasi nomer loro sing beda Thorsen (T2) beda karo modifikasi sadurunge ing susunan satelit. Porosipun mapan boten langsung, nanging ing semiaxes. Takik khusus (kanthong) digawe ing awak mekanisme. Dheweke wis nginstal satelit. Nalika mekanisme mbukak kunci, satelit sing dipasang bakal dipicu, sing duwe untu miring. Modifikasi iki ditondoi kanthi gaya gesekan sing luwih murah, lan pamblokiran mekanisme kedadeyan sadurunge. Kaya sing wis diandharake sadurunge, generasi iki duwe versi sing luwih kuat sing digunakake ing kendharaan kanthi mesin performa tinggi.

Secara struktural, modifikasi iki beda karo analog standar ing jinis keterlibatan. Desain mekanisme kasebut nduweni kopling spline, ing sisih njaba ana untu heliks. Kopling iki nganggo gir srengenge. Gumantung saka kahanan dalan, desain iki nduweni indeks variabel gaya gesekan ing antarane komponen sing melu.

Dene kanggo generasi kaping telu (T3), mekanisme iki nduweni struktur planet. Gir drive dipasang sejajar karo satelit (duwe untu heliks). Gir semi-poros duwe untu sing serong.

Ing model, saben pabrikan nggunakake generasi mekanisme kanthi cara dhewe. Kaping pisanan, gumantung karo ciri sing kudu ana ing mobil, kayata mbutuhake plug-in drive kabeh-roda utawa distribusi torsi kanthi kapisah kanggo saben rodha. Amarga alasan iki, sadurunge tuku kendaraan, kudu njlentrehake modifikasi apa bedhake sing digunakake pembuat mobil ing kasus iki, uga cara operasional kasebut.

Kunci bedha Thorsen

Biasane mekanisme kunci dhewe bisa digunakake kaya diferensial standar - ngilangi bedane ing rpm roda sing didhukung. Piranti kasebut diblokir mung ing kahanan darurat. Contone kahanan kaya ngono yaiku nyelehake salah sawijine ing permukaan sing ora stabil (es utawa lendhut). Iki uga ditrapake kanggo mblokir mekanisme interaxle. Fitur iki ngidini sopir metu saka bagean-bagean saka dalan sing angel tanpa pitulung.

Nalika sumbatan, torsi sing berlebihan (roda sing ditundha muter kanthi tanpa guna) disebarake menyang rodha sing duwe genggeman paling apik (parameter iki ditemtokake dening resistensi rotasi roda iki). Proses sing padha kedadeyan karo pamblokiran antar poros. Gandar sing ditundha entuk Newton kurang / meter, lan sing duwe genggeman paling apik mula bisa digunakake.

Mobil apa bedane Thorsen

Modifikasi mekanisme kunci dhewe sing dianggep aktif digunakake dening pabrikan mobil sing misuwur ing saindenging jagad. Dhaptar iki kalebu:

• Honda
• Toyota;
• Subaru;
• AUDI;
• Alfa Romeo;
• General Motors (ing meh kabeh model Hummer).

Lan iki dudu dhaptar kabeh. Paling asring, mobil kabeh-roda dilengkapi bedhekan kunci dhewe. Sampeyan kudu mriksa karo sing adol babagan kasedhiyan kasebut, amarga transmisi sing ngirim torsi menyang loro poros ora mesthi dilengkapi mekanisme iki kanthi standar. Contone, tinimbang piranti iki, gesekan multi-piring utawa kopling viskos bisa diinstal.

Uga, mekanisme iki luwih gampang dipasang ing mobil kanthi karakteristik sporti, sanajan minangka model drive roda ngarep utawa mburi. Mobil drive roda standar ngarep ora dilengkapi kunci diferensial, amarga mobil kaya ngono mbutuhake katrampilan nyopir olahraga.

Keunggulan lan kekurangan

Dadi, diferensial jinis Thorsen dirancang kanggo mbantu sopir ngatasi bagean dalan sing angel tanpa ditulungi sapa wae. Saliyane kauntungan iki, piranti kasebut duwe sawetara kaluwihan:

• Iku mesthi bisa digunakake kanthi akurasi maksimal nalika darurat;
• Nyedhiyakake operasional transmisi kanthi lancar ing permukaan dalan sing ora stabil;
• Sajrone operasi, ora ngetokake swara ekstrane, sing bakal nyebabake kenyamanan sajrone lelungan (yen mekanisme kasebut apik);
• Rancangan piranti rampung mbebasake driver saka kebutuhan kanggo ngontrol proses distribusi torsi ing antarane poros utawa rodha individu. Sanajan ana sawetara mode operasi transmisi ing sistem kendharaan kendharaan, pamblokiran kasebut kedadeyan kanthi otomatis;
• Proses distribusi torsi ora mengaruhi efisiensi sistem rem;
• Yen sopir ngoperasikake kendaraan kasebut sesuai karo rekomendasi pabrike, mekanisme diferensial ora mbutuhake perawatan khusus. Pangecualian yaiku kudu ngawasi level pelumas ing crankcase transmisi, uga kabutuhan pangowahan minyak (interval panggantos dituduhake dening pabrikan kendaraan);
• Nalika dipasang ing kendharaan roda depan, mekanisme kasebut luwih gampang anggone miwiti kendharaan (sing utama yaiku nyingkirake roda pengendara), lan uga nggawe reaksi tumindak driver kasebut dadi luwih jelas.

Sanajan kasunyatan manawa mekanisme iki duwe akeh aspek positif, nanging ora ana kekurangane. Antarane:

• Rega dhuwur piranti. Alesan kanggo iki yaiku kerumitan produksi lan perakitan struktur;
• Amarga kasunyatan manawa ana unit tambahan ing transmisi, ing endi resistensi cilik (gesekan ing antarane gir), mesin sing dilengkapi mekanisme sing padha mbutuhake bahan bakar luwih akeh. Ing kahanan tartamtu, mobil bakal luwih seneng tinimbang mitra, sing mung duwe siji poros;
• Efisiensi sithik;
• Ana kemungkinan dhuwur bagean saka irisan, amarga ana akeh komponen gir ing piranti kasebut (iki asring kedadeyan amarga kualitas produk sing kurang utawa amarga perawatan durung suwe);
• Sajrone operasi, mekanisme kasebut dadi panas banget, mula digunakake pelumas khusus kanggo transmisi, sing ora rusak ing kahanan suhu dhuwur;
• Komponen sing dimuat kena nyandhang banget (gumantung saka frekuensi aktuasi kunci lan gaya nyopir sing digunakake dening driver nalika ngatasi off-road);
• Operasi mobil ing salah sawijining rodha, sing beda karo liyane, ora dikarepake, amarga bedane iki ngemot mekanisme, sing nyebabake nyepetake bagean-bagean kasebut.

Modernisasi kendharaan roda depan kudu diwenehi perhatian khusus (diferensial gratis diganti karo blok mandhiri). Sanajan kasunyatan manawa mobil kasebut dadi luwih prigel nalika ana ing pojokan, nalika akselerasi intensif, mobil kasebut sensitif marang permukaan dalan. Ing wektu iki, mobil dadi "gugup", ditarik menyang permukaan sing longgar, lan sopir butuh konsentrasi luwih akeh lan kemudi sing luwih aktif. Yen dibandhingake karo peralatan pabrik, modifikasi iki kurang nyenengake nalika lelungan adoh.

Nalika ana kahanan darurat, mobil kaya ngono kurang patuh lan ora bisa diramal kaya versi pabrik. Wong-wong sing wis mutusake modernisasi kaya ngono, wis ngerti saka pengalaman dhewe yen pangowahan kasebut ngidini ngetrapake katrampilan nyopir olahraga. Nanging yen ora ana ing kana, mula sampeyan ora kudu nyepetake mobil kasebut. Efek kasebut mung bakal migunani ing mode olahraga utawa ing dalan-dalan sing lemah.

Kajaba iku, pengendara, saliyane nginstal mekanisme kunci dhewe, kudu nyetel parameter mobil kanthi bener supaya bisa ngrasakake landhep nyopir. Yen ora, mobil bakal tumindak kaya SUV, sing ora prelu ing kahanan transportasi iki luwih asring digunakake.

Ing pungkasan review, kita nawakake video tambahan babagan kerjane diferensial kunci dhewe Thorsen lan sejarah nggawe:

Kabeh kasunyatan babagan diferensial TORSEN !! Lan uga SEJARAH !! ("Delusi Otomatis", 4 seri)

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye cara kerja diferensial Torsen? Mekanisme ngrasakake wayahe nalika salah sijine roda kelangan traksi, amarga bedane torsi, gear diferensial melu, lan siji roda dadi sing utama.

Kepiye bedane diferensial Torsen karo diferensial konvensional? A diferensial conventional menehi distribusi malah saka doyo tarik kanggo loro wheel . Nalika salah siji wheel slip, traksi ilang ing kaloro. Thorsen, nalika slipping, pangalihan torsi menyang poros poros dimuat.

Ngendi Torsen digunakake? Self-locking interwheel diferensial, uga mekanisme inter-poros sing nyambungake poros kapindho. Diferensial iki akeh digunakake ing kabeh-wheel drive kendaraan.