Napa mesin VAZ 2107 ora diwiwiti

Asring, pamilik klasik domestik, ujar, VAZ 2106 utawa VAZ2107, bakal nemoni masalah nalika miwiti mesin kasebut. Kahanan kasebut bisa kedadeyan kapan wae ing taun lan cuaca apa wae.

Ing sawetara kasus, pangowahan kahanan cuaca dadi penyebab utama kesulitan kanggo miwiti mesin. Contone, ing mangsa adhem, sawise suwene meneng, mesin ora bakal cepet diwiwiti kaya musim panas.

Coba panyebab sing paling umum lan pilihan kanggo ngilangi. TAPI review iki ngandhanicarane ndandani VAZ 21099 kanggo pamula yen ora ana alat cocok ing tangan.

Bisa nyebabake kegagalan

Yen sampeyan ngelasake kabeh kesalahan amarga mesin ora pengin diwiwiti, mula mung rong kategori:

• malfungsi ing sistem bahan bakar;
• malfungsi sistem pengapian.

Ing kasus paling umum, profesional bisa langsung ngidentifikasi masalah kasebut. Saben malfungsi diiringi "prilaku" motor tartamtu. Kanggo umume para motor, mesin kasebut ora bakal diwiwiti.

Ing ngisor iki sawetara pratandha sing bisa nemtokake malfungsi, supaya ora nyoba "ndandani" bagean utawa patemon sing rusak tanpa sebab.

Ora ana spark utawa spark sing ringkih

Yen mesin VAZ 2107 ora diwiwiti, sing kudu sampeyan perhatian yaiku apa ana percikan, lan yen ana, apa cukup kuat kanggo ngobati campuran bahan bakar udara kasebut. Kanggo nemtokake iki, sampeyan kudu mriksa:

• busi;
• kabel voltase dhuwur;
• trambler;
• koil pengapian;
• saklar voltase (kanggo kontak kontak) lan sensor Hall;
• sensor posisi crankshaft.

Plug paku

Dheweke diverifikasi kaya ing ngisor iki:

• sampeyan kudu nyopot siji lilin, sijine candlestick ing ndhuwur;
• condongake elektroda sisih ing endhas silinder;
• asisten wiwit nggulung wiwitan;
• percikan sing apik kudu kandel lan wernane biru. Yen ana percikan abang utawa ora ana, busi kasebut kudu diganti karo sing anyar. Yen ngganti plug busi sing kapisah ora ngatasi masalah yen ora ana spark, mula sampeyan kudu golek sebab ing elemen sistem liyane.

Mangkene cara mriksa kabeh papat lilin. Yen ora ana busi ing siji utawa luwih silinder lan ngganti busi ora bisa ngatasi masalah, sampeyan kudu mriksa item sabanjure - kabel voltase dhuwur.

Kabel voltase dhuwur

Sadurunge menyang toko kanggo kabel anyar, priksa manawa masalah kasebut pancen ana. Kanggo nindakake iki, buka kunci lilin sing ana busi, lebokake kabel silinder meneng kasebut. Yen, nalika muter wiwitan, ora ana percikan, mula sawijining buruh saka silinder jejer dipasang ing panggon kabel iki.

Munculé percikan nuduhaké kerusakan kabel explosive sing kapisah. Ditanggulangi kanthi ngganti sakumpulan kabel. Yen debit isih ora katon, mula kabel tengah dicenthang. Prosedur kasebut identik - candlestick dilebokake ing lilin sing digunakake, sing dipasang ing "massa" kanthi elektroda sisih (jarak antarane kontak lan awak kepala udakara milimeter). Cranking wiwitan kudu ngasilake percikan. Yen wis ana, masalahe ana ing distributor, yen ora, ing kumparan kontak.

Sering ana kasus yen ing cuaca udan (kabut abot) mobil ora wiwit malah karo setelan sistem pengapian sing ideal. Pay manungsa waé menyang kabel BB. Kadhangkala, masalah kasebut kedadeyan amarga teles. Sampeyan bisa nyetir mobil ngubengi pekarangan sedina muput (kanggo miwiti mesin), nanging nganti kabel udan udan garing, ora ana sing bisa.

Nalika nggarap kabel voltase dhuwur, penting dielingi: voltase kasebut dhuwur banget, mula sampeyan ora kudu nganggo nganggo tangan kosong, nanging nganggo insulasi sing apik.

Trambler

Yen mriksa lilin lan kabel voltase dhuwur ora menehi asil sing dikarepake (nanging ana busi ing kabel tengah), mula masalah kasebut bisa ditemokake ing kontak tutup distributor pengapian.

Iki dicopot lan dipriksa manawa ana retak utawa endapan karbon ing kontak. Yen rada dibakar, kudu diresiki kanthi tliti (sampeyan bisa nggunakake piso).

Kajaba iku, kontak "K" dicenthang. Yen ora ana voltase, masalahe bisa dadi saklar kontak, kabel listrik, utawa sekering. Kajaba iku, kesenjangan ing kontak pemutus (probe 0,4 mm) lan servis resistor ing slider dicenthang.

Koil pengapian

Cara paling gampang kanggo mriksa kerusakan coil sing mungkin yaiku nyelehake. Yen kasedhiya multimeter, mula diagnostik kudu nuduhake asil ing ngisor iki:

• Kanggo koil B-117, resistensi gulungan utama kudu saka 3 nganti 3,5 ohm. Resistensi gulung sekunder yaiku 7,4 nganti 9,2 kOhm.
• Kanggo koil jinis 27.3705 ing gulungan utama, indikator kudu ing kisaran 0,45-0,5 Ohm. Sekunder kudu maca 5 kΩ. Yen ana penyimpangan saka indikator kasebut, bagean kasebut kudu diganti.

Ngalih voltase lan sensor Hall

Cara paling gampang kanggo nyoba saklar yaiku ngganti karo sing digunakake. Yen ora bisa ditindakake, mula bisa ditindakake prosedur ing ngisor iki.

Kawat saka saklar menyang koil dicopot saka koil. Bohlam 12-volt disambungake menyang. Kawat liyane disambungake menyang terminal lampu liyane kanggo nyambung "kontrol" menyang kumparan. Nalika engkol karo wiwitan, mesthine kudu kerlip. Yen ora ana "pratandha urip", mula sampeyan kudu ngganti saklar kasebut.

Kadhangkala sensor Hall gagal ing VAZ 2107. Apike, luwih becik yen duwe sensor cadhangan. Yen ora, sampeyan butuh multimeter. Ing kontak output sensor, piranti kasebut kudu nuduhake voltase 0,4-11 V. Yen ana indikator sing salah, kudu diganti.

Sensor posisi crankshaft

Bagean iki nduweni peran penting ing pambentukan spark ing sistem ignition. Sensor ndeteksi posisi crankshaftnalika piston silinder pisanan ana ing pucuk mati ndhuwur ing stroke kompresi. Ing wektu iki, pulsa dibentuk ing njero, menyang kumparan kontak.

Kanthi sensor sing rusak, sinyal iki ora digawe, lan, akibate, ora ana percikan. Sampeyan bisa mriksa sensor kanthi ngganti karo sing digunakake. Perlu dielingi manawa masalah iki kurang umum, lan ing pirang-pirang kasus, yen ora ana spark, mula ora bakal diganti.

Pengendara motor sing duwe pengalaman bisa ngidentifikasi kerusakan tartamtu kanthi cara tumindak kendaraan. Maneka masalah nalika miwiti mesin duwe gejala khas dhewe-dhewe. Iki minangka masalah umum lan manifestasine nalika miwiti ICE.

Nguripake wiwitan - ora ana kelip-kelip

Prilaku motor iki bisa uga nuduhake gangguan ing sabuk wektu. Seringkali masalah iki nyebabake panggantos katup, amarga ora kabeh modifikasi mesin pembakaran internal duwe reses sing nyegah deformasi katup mbukak nalika tekan tengah mati sing paling dhuwur.

Amarga iku, jadwal panggantos sabuk wektu kudu diamati. Yen ora apa-apa, sistem pengapian lan pasokan bahan bakar didiagnosis.

1. Sistem bahan bakar. Sawise nguripake wiwitan, lilin dibongkar. Yen kontak garing, tegese ora ana bahan bakar sing mlebu ing ruangan kerja. Langkah pertama yaiku mriksa pompa bahan bakar. Ing mesin injeksi, kerusakan fungsi bagean iki ditemtokake kanthi ora ana swara karakteristik sawise ignition diuripake. Model karburator dilengkapi modifikasi pompa bensin liyane (piranti lan opsi ndandani bisa ditemokake ing kapisah artikel).
2. Sistem pengapian. Yen busi sing ora dikunci wis udan, tegese bahan bakar disuplai, nanging ora diobong. Ing kasus iki, kudu nindakake prosedur diagnostik sing dijelasake ing ndhuwur kanggo ngenali kesalahan fungsi bagean tartamtu saka sistem.

Wiwitan dadi, njupuk, nanging ora diwiwiti

Ing mesin injeksi VAZ 2107, prilaku iki khas nalika sensor Hall ora aktif utawa DPKV ora stabil. Dheweke bisa mriksa kanthi nginstal sensor sing digunakake.

Yen mesin karburete, mula bisa kedadeyan lilin sing kebanjiran. Iki asring ora masalah karo kendharaan, nanging asil saka mesin sing ora bener diwiwiti. Driver nyopot kabel keselak, meksa pedal akselerator kaping pirang-pirang. Bahan bakar sing akeh banget ora duwe wektu kanggo ngobong, lan elektroda banjir. Yen kedadeyan kasebut, sampeyan kudu nyopot lilin, garing lan baleni prosedur kasebut, sawise nyopot sedhot.

Saliyane faktor kasebut, alasan tumindak motor kasebut bisa uga ana ing lilin utawa kabel voltase dhuwur.

Miwiti lan langsung lapak

Masalah iki bisa uga amarga ana masalah karo sistem bahan bakar. Bisa uga kalebu:

• kurang bensin;
• kualitas bahan bakar kurang;
• gagal kabel bledosan utawa busi.

Yen faktor sing didhaptar diilangi, sampeyan kudu menehi perhatian marang saringan bahan bakar sing apik. Amarga kualitas bensin sing kurang apik lan anane partikel asing sing akeh ing tangki bensin, elemen iki bisa dadi reged luwih cepet tinimbang wektu kanggo ngganti miturut peraturan pangopènan. Filter bahan bakar sing tersumbat ora bisa nyaring bensin kanthi laju pompa bahan bakar, mula bahan bakar cilik mlebu ruangan sing digunakake, lan mesin ora bisa mlaku kanthi stabil.

Nalika ana kesalahan ing unit kontrol elektronik injeksi "pitu", iki uga bisa mengaruhi wiwitan mesin. Masalah iki paling didiagnosis ing stasiun layanan.

Unit tenaga karburator bisa mandheg amarga nyumbat elemen filter bolong, sing dipasang ing salebeting karburator. Cukup kanggo nyopot lan ngresiki nganggo sikat untu lan aseton (utawa bensin).

Ora wiwit adhem

Yen mobil suwe-suwe meneng, bensin saka jalur bahan bakar bali menyang tank, lan sing ana ing ruangan karburator nguap. Kanggo miwiti mobil, sampeyan kudu narik keselak (kabel iki nyetel posisi tutup, sing ngilangi pasokan udara lan nambah bensin sing mlebu karburator).

Supaya ora mbuwang-mbuwang batere kanggo ngompa bahan bakar saka tangki bensin, sampeyan bisa nggunakake tuas priming manual sing ana ing mburi pompa bensin. Iki bakal mbantu yen batere meh meh dibuwang lan ora bisa nguripake wiwitan kanggo wektu sing suwe.

Saliyane keanehan sistem bahan bakar karburator "pitu", masalah wiwitan kadhemen bisa uga nglanggar pembentukan percikan (bisa uga ora kuwat banget). Banjur sampeyan kudu mriksa sistem kontak kanthi cara sing diterangake ing ndhuwur.

Ora dadi panas

Malfungsi jinis iki bisa uga ana ing karburator lan injeksi VAZ 2107. Ing kasus kaping pisanan, masalah kasebut bisa uga kaya ing ngisor iki. Nalika mesin mlaku, karburator dadi adhem banget amarga asupan hawa adhem sing terus-terusan. Sanalika motor panas klelep, karburator mandheg adhem.

Ing sawetara menit, suhure dadi padha karo unit daya. Bensin ing ruangan float nguap kanthi cepet. Amarga kabeh kekosongan diisi karo uap bensin, urip maneh (5-30 menit sawise mateni kobongan) mesin sawise lelungan dawa bakal nyebabake campuran bensin lan uap kasebut mlebu ing silinder. Amarga ora ana udhara, mula ora ana kobongan. Ing kahanan kaya ngono, lilin mung dibanjiri.

Masalah kasebut ditanggulangi kanthi cara ing ngisor iki. Nguripake wiwitan, driver ngencengi pedal gas supaya uap cepet metu saka karburator, lan diiseni bagian udhara sing seger. Aja meksa akselerator kaping pirang-pirang - iki minangka jaminan lilin bakal banjir.

Ing klasik karburator ing mangsa panas, kadang pompa bensin ora tahan panas banget lan gagal.

Injektor "pitu" bisa uga duwe kesulitan miwiti motor panas amarga rusak:

• sensor crankshaft;
• sensor suhu coolant;
• sensor aliran udara;
• pengatur kacepetan nganggur;
• pengatur tekanan bensin;
• injeksi bahan bakar (utawa injeksi);
• pompa bahan bakar;
• yen ana kesalahan fungsi modul pengapian.

Ing kasus iki, masalah kasebut luwih angel ditemokake, mula yen kedadeyan kasebut, diagnostik komputer bakal dibutuhake, sing bakal nuduhake simpul tartamtu sing gagal.

Ora bakal diwiwiti, tunas karburator

Ana akeh alasan kanggo masalah iki. Sampeyan ora bisa ujar kanthi jelas manawa malfungsi sing nyebabake iki. Ing ngisor iki kalebu:

• Kabel voltase dhuwur ora nyambung kanthi bener. Iki asring kedadeyan, amarga ing pirang-pirang kasus, masing-masing duwe dawa dhewe-dhewe. Yen pemilik mobil kanthi sengaja mbingungake urutan sambungane, mula bakal nyebabake narik ora nalika piston wis mati ing pucuk kompresi. Asile, silinder nyoba dioperasikake ing mode sing ora cocog karo setelan mekanisme distribusi gas.
• Jeblugan kasebut bisa uga nuduhake ignition awal. Iki minangka proses ngobong campuran udara / bahan bakar sadurunge piston tekan tengah mati ing ndhuwur, ngrampungake stroke kompresi.
• Pangowahan wektu kontak (wiwitan utawa mengko) nuduhake sawetara kesalahan distributor. Mekanisme iki nyebarke momen narik ing silinder nalika stroke kompresi. Ing sawetara kasus, priksa lampiran kasebut. Pengapian awal diilangi kanthi ngowahi distributor sing cocog karo tandha ing skala.

• Kadhangkala kegagalan kaya kasebut nuduhake kegagalan switch kontak. Ing kasus iki, kudu diganti sing anyar.
• Sajrone ndandani mobil, sabuk wektu (utawa rantai) wis ganti, amarga sing camshaft salah nyebarake fase. Gumantung saka pamindahane, motor kasebut bakal ora stabil utawa ora bakal miwiti kabeh. Kadhangkala, pengawasan sing kaya ngono bisa nyebabake kerja larang kanggo ngganti katup sing ditekuk.

• Campuran udara / bahan bakar sing ramping uga bisa nyebabake nembak karburator. Jet karburator sing tersumbat bisa nyebabake masalah iki. Pompa penguat uga priksa. Posisi float sing salah ing ruang float bisa nyebabake bensin ora cukup. Ing kasus iki, sampeyan bisa mriksa manawa float wis diatur kanthi bener.
• Katup diobong utawa ditekuk. Masalah iki bisa diidentifikasi kanthi ngukur kompresi. Yen katup inlet ora nutup bolongan (dibakar utawa ditekuk), mula tekanan ing ruang kerja sebagian bakal uwal saka macem-macem asupan.

Ora bakal diwiwiti, tunas ing muffler

Pucuk knalpot asring disebabake nalika pungkasan kobongan. Ing kasus iki, campuran bahan bakar udara diobong sawise piston ngrampungake stroke kompresi lan miwiti stroke kerja. Nalika stroke knalpot, campuran kasebut durung entek, mula ana tembakan keprungu ing sistem knalpot.

Saliyane nyetel wektu kontak, sampeyan kudu mriksa:

• Mbuwang katup termal. Dheweke kudu nutup kanthi kenceng supaya sajrone kompresi campuran bahan bakar-hawa kasebut tetep ana ing ruangan pembakar silinder lan ora mlebu ing manifold.
• Apa mekanisme distribusi gas disetel kanthi bener? Yen ora, poros camshaft bakal mbukak lan nutup katup asupan / knalpot ora sesuai karo stroke sing ditindakake ing silinder.

Nyetel pengapian lan reresik katup sing ora disetel kanthi suwe bakal nyebabake mesin dadi panas banget, uga burnout saka macem-macem lan katup.

Injektor pitu bisa ngalami masalah sing padha. Saliyane gangguan fungsi, kontak utawa kegagalan salah siji sensor sing salah, sing bisa diandharake kanthi operasi sing stabil. Ing kasus iki, diagnostik bakal dibutuhake, amarga ana akeh lokasi kanggo ngatasi masalah.

Wiwitan ora bisa digunakake utawa malih dadi alon-alon

Masalah iki minangka kanca sing sering nonton. Ninggalake lampu kanthi sewengi bakal ngilangi batere kanthi lengkap. Ing kasus iki, masalah bakal langsung ditemokake - peralatan uga ora bakal bisa digunakake. Nalika muter tombol ing kunci kontak, wiwitan bakal nggawe swara ngeklik utawa alon-alon nyoba nguripake. Iki minangka tandha batere sing kurang.

Masalah batere sing dibuwang ditanggulangi kanthi ngisi ulang. Yen sampeyan kudu lunga lan ora ana wektu kanggo prosedur iki, mula sampeyan bisa miwiti mobil saka "pusher". Sawetara tips liyane babagan cara miwiti VAZ 2107, yen batere wis mati ing artikel kapisah.

Yen driver kasebut ati-ati lan ora ninggalake peralatan nalika wengi, mula ngilangi energi kanthi tiba-tiba bisa nuduhake manawa kontak batere wis dioksidasi utawa mabur.

Bahan bakar ora mili

Saliyane masalah ing sistem pengapian, mesin VAZ 2107 bisa uga kesulitan diwiwiti yen sistem bahan bakar gagal. Amarga beda-beda kanggo ICE injeksi lan karburator, mula masalah kasebut ditanggulangi kanthi cara sing beda.

Ing suntik

Yen mesin, sing dilengkapi sistem bahan bakar injeksi, ora diwiwiti amarga kurang pasokan bensin (cukup akeh tangki bensin), mula masalahe yaiku ing pompa bahan bakar.

Nalika sopir nguripake kontak mobil, dheweke kudune bisa ngrungokake swarane pompa. Ing wektu iki, tekanan digawe ing garis, sing perlu kanggo operasi injeksi bahan bakar. Yen swara iki ora dirungokake, mula mesin ora bakal mati utawa bakal mandheg terus.

Ing karburator

Yen sethithik utawa ora ana bensin sing diwenehake menyang karburator, mula mriksa pompa bahan bakar luwih angel ing kasus iki. Prosedur kasebut ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki.

• Copot selang bahan bakar saka karburator lan lebokake menyang wadhah sing resik lan kapisah.
• Gulung nganggo wiwitan 15 detik. Sajrone wektu iki, paling ora 250 ml kudu dipompa menyang wadhah kasebut. bahan bakar.
• Ing wektu iki, bensin kudu diwutahake kanthi tekanan sithik. Yen jet ora kuwat utawa ora, sampeyan bisa tuku kit perbaikan pompa gas lan ngganti gasket lan membran. Yen ora, barang kasebut diganti.

Kaya sing sampeyan ngerteni, ana akeh sebab kenapa mesin bermasalah diwiwiti ing VAZ 2107. Umume wong bisa didiagnosis kanthi mandiri tanpa mbuwang-mbuwang pemecahan masalah ing bengkel kasebut. Penting, sampeyan kudu ngerti kepiye cara kerja sistem ignition lan fuel supply. Dheweke kerja kanthi urutan logis lan ora mbutuhake ilmu listrik utawa mekanik khusus kanggo ngatasi akeh kesalahan.

Pitakonan & Jawaban:

Napa karburator VAZ 2107 ora bisa diwiwiti? Alasan utama kanggo wiwitan angel ana hubungane karo sistem bahan bakar (membran ing pompa bahan bakar wis rusak, panipisan ing rod, lan sapiturute), kontak (celengan karbon ing kontak distributor) lan sistem daya (kabel mbledhos lawas).

Apa alesan yen mobil ora miwiti Vaz 2107? Yen setelan jangka pendek, priksa operasi pompa bensin (silinder diisi maneh bensin). Priksa kondisi unsur sistem kontak (busi lan kabel mbledhos).

Apa VAZ 2106 ora diwiwiti? Alasan kanggo wiwitan angel VAZ 2106 padha karo model related 2107. Padha kalebu ing malfunction saka sistem kontak, sistem bahan bakar lan sumber daya saka mobil.