Apa sing diarani kreta stasiun?

Kreta stasiun minangka jinis awak mobil. Dheweke minangka sedan klasik kanthi ruang bagasi sing tambah. Ora nganggo tailgate standar, ana lawang tambahan sing dipasang ing tembok mburi awak. Mesin kaya ngono nggabungake model kanggo ngeterake penumpang lan momotan sing gedhe banget.

Kanggo kaping pisanan, gerbong stasiun lengkap wiwit diprodhuksi ing pungkasan taun 1940an. Perusahaan pisanan sing nggunakake jinis awak ing produke yaiku Plymouth lan Wyllis. Iki dadi popularitas tartamtu ing jaman kasebut wiwit taun 1950an nganti wiwitan taun 1980an ing Amerika. Masarakat butuh mobil, nanging sekaligus mobil cukup jembar.

Gumantung saka karakteristik teknis mesin, transmisi lan suspensi, kendaraan kaya kasebut bisa nggawa 5 wong (kalebu driver) lan momotan kanthi bobote nganti 1500 kilogram.

Kayane tampilan kreta stasiun

Umume para pembuat mobil, nggawe sawetara model anyar, nggunakake siji wheelbase (jarak antarane poros roda), ing endi dipasangake macem-macem jinis awak: gerobak stasiun, coupe, hatchback, liftback lan sedan. Kreta stasiun asring versi paling dawa ing dhaptar iki.

Mobil kasebut bisa dibedakake kanthi atap sing dawa, sing mesthi ditutup karo lawang gedhe sing mbukak munggah. Ing sisih, umume model duwe loro lawang ing saben sisih. Kadhangkala ana opsi telung lawang (loro ing sisih lan siji kanggo batang). Jarang ndeleng model sing tutup boot dipérang dadi rong bagean, ora mbukak nganti ndhuwur, nanging ing sisih.

Sawetara gerobak stasiun Amerika duwe tailgate pamisah, sing siji mbukak lan liyane mbukak. Modifikasi iki ngidini sampeyan nggawa barang sing dawa tanpa prelu ngamanake kompartemen barang. Ing mesin kasebut, sash ora kacamata.

Lawang mburi bisa vertikal. Ing versi iki, mobil kasebut duwe kepraktisan sing gedhe, amarga bakal bisa ngeterake barang gedhe kanthi sudhut sing pas. Iki bisa dadi mesin cuci, kulkas, barang-barang sing dikemas ing kothak karton. Kadhangkala driver nggunakake mobil kaya ngono kanggo ngeterake barang-barang sing luwih gedhe tinimbang volume batang. Ing kasus iki, nalika nyopir, akeh bledug lan gas buang mlebu ing kompartemen penumpang.

Ana modifikasi kanthi skid mburi sing miring. Pabrikan nggawe mobil kasebut ora mung kanggo tampilan sing cocog. Sifat aerodinamika mobil kaya ngono luwih dhuwur tinimbang kreta stasiun klasik kanthi bagasi persegi dowo.

Apa bedane awak kreta stasiun?

Gerobak stasiun kalebu ing kategori kendharaan praktis. Sing paling asring dipilih dening perwakilan bisnis cilik sing luwih seneng ngirit barang. Uga, jinis awak iki cocog kanggo kulawarga gedhe sing lelungan adoh.

Kreta stasiun mirip banget karo hatchback. Mula, kadang-kadang pembeli bisa uga bingung modifikasi kasebut. Mangkene carane beda-beda:

	Wagon	Hatchback
Atap	Miring, asring rata	Slope lancar mudhun menyang bemper ing level mburi kursi mburi
Trunk	Model paling gedhe ing jajaran model (sampeyan bisa ngeterake kulkas nganti 2 m.)	Pilihan kompak kanggo gawan cilik
Wangun awak	Luwih asring duwe kontur sing jelas	Tampilan sing elegan lan ramping
Length	Jinis awak paling dawa ing kisaran	Bisa identik utawa luwih cendhek tinimbang sedan

Kreta stasiun beda karo sedan, liftback lan coupe amarga interior lan trunk dikombinasikake. Ing kursi kursi mburi sing dilipat, mobil kaya ngono digunakake kanggo ngeterake penumpang. Gumantung saka gaweyane mobil, volume batang ing ukurane bisa nganti 600 liter. Meh dobel nalika jajaran mburi dibukak.

Kanggo alasan keamanan, ing model modern, bolong sing atos utawa alus dipasang ing antarane kompartemen penumpang lan bagasi. Sampeyan ngidini sampeyan nggunakake kabeh ruang trunk tanpa risiko cilaka kanggo penumpang mburi.

Apa jinis awak station wagon

Senadyan kasunyatan manawa wagon minangka jinis awak sing kapisah, ana sawetara subkategori. Asring padha dikembangaké njupuk menyang akun kabutuhan khusus saka motor beda. Saben kategori nduweni fitur gaya dhewe, tingkat comfort, malah sportiness.

Ing ngisor iki kategori sing kalebu kabeh gerbong stasiun:

1. gerbong klasik. Mobil kuwi duwe overhang mburi gedhe, pocapan, lan awak katon luwih kaya akuarium (karo glazing KALUBÈRAN). Awak cetha rong volume (hood lan bagean utama ngadeg metu), lan lawang mburi asring meh vertikal. Ing sawetara model, lawang mburi bisa hinged karo rong lawang. Kadhangkala dhuwur awak saka station wagon klasik luwih dhuwur tinimbang model sedan padha.
2. Hardtop station wagon. Fitur khas saka modifikasi kasebut yaiku jumlah minimal pilar ing awak (sejatine ora ana pilar tengah, kaya ing convertible). Tipe panoramik glazing mburi. Amarga syarat safety sing ketat kanggo mobil, model kasebut saiki ora diprodhuksi, amarga sing ana ing kabin ora dilindhungi saka ciloko sajrone rollover.
3. Station wagons Shooting Brake. Ing kategori iki, utamané gerbong stasiun telung lawang. Padha kurang utilitarian, asring digawe ing gaya sporti. Dibandhingake karo station wagon klasik, modifikasi iki rada shortened. Kanggo desain, model kasebut entuk tailgate non-standar kanggo aerodinamika.
4. Crossovers. Sanajan jinis awak iki nduweni ceruk sing kapisah ing antarane dhaptar jinis awak, miturut undang-undang ing pirang-pirang negara, dheweke sacara resmi kalebu ing kategori gerbong stasiun (struktur awak rong volume kanthi lawang mburi meh vertikal). Model kasebut kalebu kelas sing kapisah amarga reresik lemah sing dhuwur.
5. Gerbong stasiun olahraga. Asring awak kaya model Gran Turismo tinimbang kendaraan utilitarian. Nyatane, iki minangka kompartemen elongated sing luwih trep kanggo ngangkut penumpang.
6. Vans. Fitur khas saka jinis gerbong stasiun iki yaiku ora ana glazing ing baris mburi kursi. Tinimbang kaca, panel wuta dipasang. Alesane ora ana kursi penumpang ing mobil kuwi. Asring, van iki minangka modernisasi saka station wagon klasik, murni kanggo transportasi kargo.

Wagon lan hatchback. Apa bedane?

Bentenane utama antarane station wagon lan hatchback yaiku kapasitas kompartemen bagasi. Wagons stasiun (luwih kerep digawe ing basis saka sedan, nanging karo jinis bagasi liyane digabungake karo kompartemen penumpang) duwe dawa panggah overhang mburi, kang ora bisa ngandika bab hatches. Mulane, hatchback nduweni batang sing luwih cilik sanajan sofa mburi mbukak.

Yen ora, jinis awak iki padha - duwe rencana lawang mburi sing padha, akeh kesempatan kanggo ngowahi interior dadi gedhe. Kajaba iku, modifikasi kasebut duwe kekurangan sing padha.

Bedane dhasar antarane jinis badan kasebut kalebu:

• Desain mburi hatchback luwih dikembangake, amarga ora diasah kanggo kapasitas maksimal.
• Hatchbacks biasane sporti.
• Station wagon kurang kompak.
• Hatchback asring dadi kategori awak sing kapisah ing baris model, lan station wagon paling kerep dadi sedan sing rada digambar maneh kanthi tutup bagasi sing dimodifikasi lan struktur pilar mburi sing beda. Ing model budget, station wagon malah entuk lampu mburi saka sedan.

Station wagon vs hatchback. Apa sing luwih apik kanggo milih?

Pilihan saka jinis awak optimal kanggo motor tartamtu utamané dipengaruhi dening kabutuhan. Iku luwih praktis kanggo milih kanggo station wagon yen sopir perlu:

1. mobil kulawarga jembar;
2. Asring ngangkut kargo gedhe banget;
3. Nglindhungi kargo sing diangkut saka cuaca sing ala;
4. Mobil lengkap kanthi kemampuan kanggo nggawa kabin lengkap penumpang lan bagasi kanggo saben wong;
5. mobil universal kanggo kabeh kesempatan;
6. Entuk pilihan anggaran kanggo transportasi utilitarian.

Nanging tinimbang station wagon, luwih becik tuku hatchback yen:

1. Sampeyan butuh mobil sing jembar kanthi ukuran awak sing paling tithik, supaya trep kanggo ngoperasikake mobil ing kahanan kutha;
2. Sampeyan butuh mobil sing wiyar, nanging ora duwe mobil sing nyenengake (ora saben wong seneng nyopir nalika barang-barang saka bagasi digantung ing sirahe);
3. mobil liyane passable amarga overhang mburi cilik;
4. We kudu mesin luwih bergengsi, nanging ora kurang Versatile;
5. Saka mobil wis samesthine aerodinamis banget karo desain sporti.

Stasiun gerbong paling terjangkau

Mobil sing paling terjangkau yaiku mobil sing ana ing segmen anggaran (pengendara rata-rata bisa tuku mobil kasebut ing kabin). Ing wilayah pasca-Soviet, saka gerbong stasiun anyar, sing paling terjangkau yaiku model ing ngisor iki saka kulawarga Lada:

• Grant. Saka ngarep, model iki identik karo desain Kalina. Gumantung ing konfigurasi lan penawaran khusus saka dealer mobil, biaya Grant anyar diwiwiti saka 16.3 ewu dolar.
• Largus. model iki diselang desain lan technical bagean saka Renault Logan, mung awak ing cilik Largus nggedhekake. Model banget populer amarga fitur utilitarian. Penjualan mobil kasebut diwiwiti saka 20 ewu USD.
• Rompi SW. Iki minangka kawruh babagan model model pabrikan domestik. Model kasebut bakal saingan karo mitra asing, nanging kanthi rega sing luwih murah. Ing salon mobil kuwi bisa dituku wiwit saka 23 ewu dolar.

Mesthine, ing pasar mobil bekas, biaya model kasebut luwih murah, nanging luwih akeh bebaya yen tiba ing penjual sing ora sopan.

Keunggulan lan kekurangan

Nemtokake kaluwihan lan kekurangan minangka prosedur relatif. Kabeh gumantung karo kabutuhane lan pilihan para pengendara. Yen kita nganggep jinis awak iki saka sudut pandang pangguna transportasi umum, mula kaluwihan kasebut kalebu:

• Kompartemen barang sing gedhe. Sampeyan bisa nambah kanthi signifikan kanthi biaya kabin yen jok kursi mburi dilipat mudhun. Asring ana gerobak stasiun sing ora kalah ing ruangane kanggo minivan ukuran medium. Sanajan akeh sedan modern uga bisa nambah volume batang amarga kursi mburi, mung barang dawa sing bisa diangkut, lan kanggo barang sing akeh banget, kayata mesin cuci utawa kulkas, kreta stasiun cocog kanggo iki;
• Asring ana model kanthi reresik lemah sing tambah utawa luwes. Sawetara anggota kulawarga dilengkapi roda kabeh;
• Ing sawetara kasus, gerobak stasiun angel dibedakake karo silang, yen sing nomer loro ora duwe payon sing miring kanthi transisi sing mulus menyang sisih mburi (kaya awak coupe). Sanajan ana uga silang ing kreta stasiun;
• Apik kanggo akhir minggu kulawarga.

Kerugian gerbong stasiun kalebu:

• Rega gedhe dibandhingake model sing padha, mung ing awak sedan;
• Sawetara model duwe desain sing salah - bagean sing gedhe ing batang ana ing sanjabane poros mburi, mula awak akeh beban nalika ngeterake beban sing abot (kadang ana kahanan nalika awak ambruk dadi loro);
• Wangun awak persegi dowo kurang dinamis dibandhingake angkat lan sedan;
• Sapa wae sing wis biasa nyopir sedan kudu ngetren menyang dimensi mobil sing saya gedhe, sing bisa nyumelakake lalu lintas ing kemacetan lalu lintas lan ing parkiran sempit;
• Fitur aerodinamika cocog karo jinis mobil - jendhela mburi tetep reget, lan mesin cuci kaca utawa kamera mburi ora mesthi bisa mbantu.

Kajaba iku, sampeyan bisa sinau babagan kaluwihan lan kekurangan jinis awak saka video ing ngisor iki:

Awak mobil universal. Kaluwihan lan kekurangan kreta stasiun

Pitakonan & Jawaban:

Apa station wagon sing paling dipercaya? Paling dipercaya lan aman station wagon dianggep Volvo CX70 (diprodhuksi ing 2010-2014). Analog sing paling gedhe yaiku Subaru Outback saka periode produksi sing padha.

Kaya apa station wagon? Iki mobil karo jinis awak rong volume (gendheng lan hood wis ditetepake kanthi cetha). Bagean minangka bagéan saka kompartemen penumpang. Iki dipisahake karo rak lan sandaran sofa mburi.