Sensor level minyak: piranti, prinsip operasi, jinis, diagram

Saben ICE mobil butuh pendinginan lan pelumasan berkualitas tinggi. Kanggo iki, mobil kanthi mesin 4-stroke duwe sistem pelumasan sing dituangake minyak mesin. Ana rong jinis yaiku: sump garing utawa sump udan. Sistem sing padha digunakake yen unit kasebut katup utawa 4-stroke (kanggo bedane modifikasi kasebut lan rong stroke, waca kene).

Katrangan lengkap babagan jinis sistem pelumasan diterangake ing review liyane... Suwe-suwe, minyak mesin ing sistem dadi kurang, mula, ing level ngisor minimal, unit listrik wiwit ngalami keluwen minyak, lan ing sawetara kasus, elektronika ngatasi mesin pembakaran internal lan ora ngidini miwiti

Kanggo mriksa level pelumasan, driver kanthi berkala nggunakake dipstick, ing endi pabrike nuduhake nilai minimum lan maksimum. Minyak kudu ana ing antarane tandha kasebut. Nanging, akeh kendaraan modern sing ora nyedhiyakake cek kasebut - babar pisan ora ana dipstick ing motor.

Tinimbang dipstick konvensional, injektor bakal dilengkapi ekualiser elektronik. Ing kasus iki, unit kontrol elektronik ngontrol operasi mesin lan ngandhani driver manawa ana kesalahan, kalebu kahanan sistem pelumasan unit kasebut.

Ing mobil kaya ngono, dashboard duwe indikator kapisah sing menehi tandha ora seimbang ing level minyak. Indikator iki dipicu dening indikator sensor minyak. Ayo goleki luwih cepet babagan piranti, prinsip operasi lan jinis sensor sepi.

Apa sensor level minyak mobil?

Tembung sensor dhewe nuduhake manawa iku sensor listrik sing ngidini sampeyan nemtokake jumlah minyak ing wadhah mesin (sump). Gumantung saka desain, piranti kasebut bakal duwe diagram kabel individu.

Mesin sing dilengkapi sensor level minyak duwe bolongan sing cocog ing sisih ngisor crankcase, ing endi piranti iki bakal diinstal. Ing kasus paling umum, bakal ana ing antarane filter lan wajan. Saliyane mesin, kothak gir uga bisa nampa sensor sing padha. Sensor kanthi prinsip operasi sing padha bisa dilengkapi generator listrik utawa piranti mekanik liyane sing nggunakake mesin pembakaran internal 4-stroke.

Piranti

Sensor minyak bisa duwe piranti sing beda-beda gumantung karo prinsip operasi lan fungsi tambahan sing bisa ditindakake. Umume piranti modern kalebu jinis elektronik. Sambungane uga gumantung karo prinsip sing bakal ditindakake.

Sensor sing paling gampang disambungake saka pasokan listrik ing papan. Nalika dipicu, kontak lampu ditutup, sing bakal nuduhake yen perlu ngisi level ing palet. Minangka modifikasi elektronik, prinsip operasine dikurangi dadi aktivasi algoritma sing cocog sing diprogram ing mikroprosesor.

Nalika piranti dipicu, sinyal sing cocog digawe ing sirkuit listrik. Dheweke menyang unit kontrol. ECU nemtokake sinyal sing kudu diasilake kanthi rapi. Ing sawetara kendaraan, sinyal utawa grafis akustik diaktifake bebarengan karo indikator sing murup.

Foto kasebut nuduhake bagean silang sensor sing sederhana:

A) level minyak minimal; B) tingkat minyak maksimum; 1) kontak magnetik; 2) pelampung nganggo magnet; 3) awak; 4) konektor kanggo kabel.

Piranti sensor sing paling gampang (jinis float) kalebu elemen ing ngisor iki:

• Kontak magnetik (saklar alang)... Unsur iki menehi reaksi gerakan float magnetik. Nalika magnet ana ing lapangan tumindak kontak, sirkuit ditutup lan sinyal ing dashboard murup.
• Ngawang... Elemen iki ana ing sisih ndhuwur awak. Nalika sensor ana ing cairan, medium sing padhet ngilangi float lan terus ing ndhuwur minyak. Ngambang ngemot magnet permanen. Pangowahan level ing tank nyebabake float bisa obah. Yen mudhun dadi nilai minimal, kontak switch reed ditutup.
• Omah... Iki tabung kothong dawa, ing njero ana alang alang lan komponen listrik (batang tipis logam terisolasi kanthi kontak istirahat). Ing njaba awak, pelampung kanthi magnet, digawe kanthi bentuk cincin, obah.
• Konektor listrik... Ing sirkuit sing paling gampang, sensor digawe nganggo batere, lan lampu sinyal disambungake kanthi seri.

Desain iki bisa digunakake ora mung ing tank minyak. Tangki bensin utawa sistem pendingin bisa nampa sensor sing padha. Ing kasus paling umum, piranti kasebut dipasang nggunakake koneksi utas (meneng ing tank dhewe: blok mesin, tanki bahan bakar, perumahan girboks, lsp).

Kepiye fungsi sensor level minyak?

Prinsip operasi sing paling gampang duwe sensor jinis float. Nalika level pelumas utawa cairan sing diawasi liyane mudhun, sirkuit ditutup (ing sawetara kasus, mbukak kosok baline) lan weker bakal dipicu.

Kalibrasi piranti ora bisa ditindakake ing mesin adhem. Ing jalur iki, level minyak umume bakal maksimal utawa ing wates sing bisa ditampa. Nalika mesin diwiwiti, sawetara minyak mesthi bakal ilang.

Ing modifikasi iki, kontak switch reed ditutup ing level maksimal, lan minimal mbukak

Nalika ignition diaktifake, sirkuit listrik ditutup, lan sinyal sing cocog dikirim menyang relay. Amarga kasunyatan manawa float terus ing ndhuwur, ana kontrol level sing ora terganggu. Sanalika cairan digawe, utawa ana bocor, float mbaka sethithik mudhun lan magnet mandheg tumindak ing kontak switch reed (utawa kosok baline, nutup kontak). Sirkuit ditutup / dibukak. Relay menehi reaksi yen ora ana utawa pasokan listrik lan nutup sirkuit lampu sinyal.

Kaya sing wis kasebut sadurunge, mobil modern dilengkapi sensor sing luwih kompleks, sing dudu mekanik maneh, nanging elektronik. Gumantung saka versi, piranti kasebut bisa nindakake fungsi liyane, ora mung ngawasi level minyak.

Ing desain sing sederhana, sensor mung bisa ngaktifake lampu sinyal. Sanalika, driver ora nampa informasi paling anyar: dheweke mung ngerti yen level wis mudhun paling sithik. Sensor sing luwih maju ngidini sampeyan mriksa kualitas minyak, tekanan lan suhu. Gumantung saka sinyal saka sensor, pesen khusus bisa ditampilake ing dashboard.

Mangkene tabel tampilan cilik ing sawetara mobil:

Ikon:	Sinyal:	Alasan:	Carane ndandani:
Lenga kuning bisa	Cahya terus	Tingkat minyak mudhun minimal	Mesin dipateni, yen ana dipstick, mula level pelumas dicenthang. Tanpa anané dipstick, tambahkan minyak sithik ing gulu pengisi banjur pindhah menyang stasiun layanan, yen sinyal ora ilang
Tandha panguwuh kanthi skala lan panah (utawa pelarut abang)	Cahya terus	Tekanan minyak ora cocog karo parameter sing wis diprogram	Langsung menyang stasiun layanan. Sajrone gerakan, aja nggawa mesin pembakaran internal menyang revs dhuwur.
Buttercup abang	Kedhip-kedhip	Tekanan sithik banget ing sistem pelumasan	Segera mandheg mesin lan ukur level pelumas ing mesin (yen dilengkapi dipstick). Yen, yen levele wis kebak, lampu terus murup, nelpon truk penarik lan tow mobil kanggo dilayani
Lenga kuning bisa	Kedhip-kedhip	Ana kerusakan ing sistem pelumasan mesin, kayata, sensor kasebut salah	Hubungi layanan mobil. Ganti sensor.

Sawetara model mobil rapi kanthi tampilan grafis paramèter tingkat minyak. Ing kasus iki, sampeyan kudu ndeleng apa regane saben karakter. Biasane simbol tengah loro bakal nuduhake rata-rata normal lan ngisor. Simbul ndhuwur lan ngisor nuduhake, angka maksimum lan minimal wis ngluwihi.

Fungsi sensor level minyak

Gumantung saka desain, modifikasi lan sirkuit listrik piranti, sensor ora mung bisa ngukur level cairan pelumas. Dadi, mobil saka jajaran model BMW bisa dilengkapi sensor level lan kondhisi kanggo pelumas mesin. Saliyane ngawasi jumlah minyak, piranti iki ngidini sampeyan nemtokake kapan kudu diowahi.

Akeh mobil modern menehi tandha kabutuhan pangopènan sistem pelumasan adhedhasar jarak tempuh, nanging iki dudu definisi sing akurat. Alesané yaiku mobil bisa nyopir 15 ewu ing dalan gedhe, nanging lenga kasebut isih bakal cocog kanggo dioperasikake, amarga mesin kasebut stabil tanpa beban.

Kosok baline, mobil sing beroperasi ing megalopolis asring rame ing lalu lintas lan pasang. Pengangkutan kasebut bisa uga ora ngliwati jarak tempuh sing wis ditemtokake, lan minyak kudu diganti, amarga mesin wis mlaku, lan mobil ora bisa obah akeh. Konsep iki diarani jam mesin. Istilah iki diterangake kanthi rinci. ing artikel liyane.

Sensor sing ngawasi kondhisi minyak, yen indikator ora cocog, bakal ngetokake alarm sing bakal ditampilake ing dashboard. Sawetara modifikasi uga bisa ngukur tekanan ing sistem pelumasan mesin, sing uga bakal dituduhake ing rapi kanthi minyak sing padhang.

Fungsi liyane sing dimiliki sawetara sensor minyak yaiku kanggo ngukur suhu cairan pelumas. Piranti kasebut asring digunakake ing sistem sump garing. Dheweke nggunakake radiator individu kanggo adhem minyak ing suhu sing dibutuhake.

Klasifikasi sensor

Yen dibagi kabeh sensor minyak menyang kategori utama miturut keamanan, mula bakal ana telu yaiku anti banyu, tahan debu, tahan bledosan. Minangka kanggo klasifikasi resistensi mekanik, kabeh piranti dipérang dadi jinis tahan geter lan tahan geter.

Ing mekanisme sing dilengkapi mesin pembakaran internal, bisa uga mobil, traktor ing sisih mburi utawa generator gas, sensor saka jinis ing ngisor iki bisa digunakake:

1. Ngawang;
2. Suhu;
3. Ultrasonik.

Saben modifikasi sing didhaptar duwe piranti lan rencana kerja masing-masing. Lokasi piranti kasebut biasane padha - ing sisih ndhuwur sump, nanging uga ana pilihan sing dipasang ing cedhak saringan minyak. Ayo nganggep masing-masing jinis kasebut kanthi kapisah.

Luwih lengkap babagan sensor float

Jinis iki paling gampang ora mung ing piranti, nanging uga kanggo prinsip operasi. Desaine ditinjau luwih awal. Ngapung kanthi longgar dipasang ing tabung vertikal ing endi ana saklar alang. Ing kasus iki, minyak bakal ngeterake / mudhun elemen iki, amarga kontak sing kontrol kanthi magnetis bisa ditutup utawa mbukak.

Ing umume modifikasi, piranti kasebut bisa digunakake kaya ing ngisor iki. Anggere float ana ing level sing cukup saka kontak sensor, sirkuit mbukak. Sanalika jumlah minyak dadi sithik, magnet mudhun lan wiwit tumindak ing kontak, nutup sirkuit listrik. Unit kontrol ndeteksi sinyal iki lan ngaktifake kaleng mbanyoni nalika rapi.

A) dipasang ing permukaan vertikal; B) dipasang ing permukaan horisontal.

Kauntungan saka sensor mekanik yaiku jarang gagal. Iki kedadeyan yen kenceng tabung rusak, nalika magnet ilang sifat (demagnetisasi), kabel utawa rusak kontak sing dikontrol kanthi magnetik. Penyebab utama kerusakan yaiku getaran motor.

Sensor float uga duwe sawetara kerugian sing signifikan. Kaping pisanan, dheweke ora nuduhake jumlah minyak sing nyata, nanging mung diuripake nalika level mudhun dadi nilai kritis. Kapindho, celengan saka minyak lawas bisa nglumpukake ing sisih ndhuwur tabung, saengga angel kanggo float bisa pindhah.

Masalah sing padha bisa uga ana ing float dhewe. Amarga jumlah celengan sing akeh, float bisa uga ora ana ing ndhuwur medium sing diukur, nanging rada dicelupake, sing uga distorsi pangukuran. Ing kasus iki, lampu bisa uga murup sanajan level pelumas bisa ditampa.

Sawetara pamilik mobil tanpa sensor kaya nganyarke kendharaan kanthi nginstal ekualiser krasan. Nyatane, iki bakal dadi piranti sing dirakit saka model kanggo mobil liyane. Kanggo nginstal sensor krasan, sampeyan kudu nggawe bolongan sing cocog ing palet, ngelas kacang nganggo utas sing cocog ing papan iki lan instal piranti saka mobil liyane.

Nanging, supaya sensor nuduhake level kritis sing nyata, sampeyan kudu nyetel dhuwure float maksimum lan minimal.

Luwih lengkap babagan sensor panas

Modifikasi iki nduweni struktur sing luwih kompleks. Sensor kaya kasebut bebarengan nindakake loro fungsi sekaligus: ngukur level lan suhu pelumas. Dheweke dikarepake banget, amarga gampang digawe lan bisa digunakake kanthi suwe. Piranti kasebut kalebu kawat lan elemen pemanas, ditutup ing omah.

Sensor termal bakal bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Nalika tangan pengemudi ngaktifake kontak (nguripake tombol ing kunci kontak), voltase dilebokake ing kabel kasebut. Dheweke dadi panas. Minyak sing ana ing elemen iki wiwit adhem. ECU menehi reaksi tingkat pendinginan lan nemtokake level minyak adhedhasar iki (luwih cepet adhem, semakin akeh minyak ing waduk). Kabeh proses (dadi panas lan adhem) kedadeyan ing milidetik.

Ing kategori sensor suhu kanggo level minyak, uga ana mitra elektroterma. Desainer meh padha karo sensor konvensional. Dheweke bisa digunakake miturut prinsip sing padha: dadi panas lan adhem kabel ing minyak.

Pangecualian yaiku cara pitungan. Piranti kasebut nduweni unsur sensitif, resistensi nemtokake level cairan ing sump. Dadi, yen minyak ing tangki luwih akeh, sensor sensor bakal dadi luwih jero, lan resistensi bakal luwih murah.

Modifikasi kasebut gagal ora mung nganggo komponen utama, nanging uga katon angel ngatasi kawat, pembentukan korosi ing unsur sensitif lan lapisan minyak ing endhas. Piranti kasebut ora didandani - mung sing diganti. Amarga biaya produksi sing murah, rega sensor kaya ngono ora bakal larang banget.

Jinis panguji kasebut dikarepake amarga kesederhanaan desain lan kemampuan kanggo nyathet macem-macem pangowahan volume minyak. Piranti kasebut kanthi luwih efektif nemtokake pelumasan sing diidini lan minimal dibandhingake karo modifikasi sadurunge.

Luwih lengkap babagan sensor ultrasonik

Ing industri otomotif modern, teknologi nirkabel dadi kondhang: kemudi tanpa sambungan fisik menyang rel, akselerator lan pedal rem tanpa kabel lan kabel, lsp.

Sensor ultrasonik uga bisa digunakake tanpa kontak sing cedhak karo pelumas. Dheweke ora prelu direndhem lenga. Amarga iki, bocor pelumas dikecualekake yen gasket bocor utawa mekanik durung ngaco piranti ing crankcase kanthi kurang (yen piranti dipasang cedhak level pelumas maksimal).

Piranti kasebut digunakake miturut skema ing ngisor iki. Sensor dipasang ing sisih ndhuwur tank (sensor ora dicelupake ing lenga). Nalika driver ngaktifake kobongan, piranti wiwit ngetokake gelombang ultrasonik. Sinyal kasebut dibayangke saka ndhuwur cairan pelumas lan dikirim menyang panrima sensor.

Piranti kasebut nyathet interval wektu ing antarane pulsa dhewe lan bayangan sinyal. Wektu iki dianalisis karo unit kendhali (dijahit kanggo pigura wektu tartamtu), adhedhasar level sing ditemtokake wis ditemtokake (pinten papan bebas ing antarane panrima lan permukaan minyak). Jenis sensor iki digunakake ing mesin kanthi tampilan grafis babagan jumlah minyak ing sistem. Saliyane ngukur jumlah pelumas, umume piranti kasebut bisa nemtokake suhune.

Amarga mung elektronik sing melu pangukuran, sampeyan bisa ngrekam angka kritis kanthi luwih akurat ing macem-macem mode operasi motor. Contone, ing mesin adhem, elektronik bisa nemtokake level minyak sing dhuwur banget, nanging sawise pirang-pirang menit operasi unit kasebut, jumlah pelumas mudhun sithik banget.

Iki bisa ditegesi minangka kerugian minyak. Nanging ing unit kontrol, adhedhasar data sing ditampa saka sensor liyane, algoritma diaktifake, nuduhake yen owah-owahan dadakan kasebut normal.

Sawetara pengendara modernake sistem pelumasan mobil kanthi nginstal piranti nirkabel tinimbang sensor standar (colokan dipasang). Ing kasus iki, kudu nindakake modernisasi sistem pelumasan kasebut dhewe lan operasi unit kontrol. Biaya prosedur kasebut bisa uga larang dibandhingake karo efisiensi lan kenyamanan nggunakake sensor kasebut. Kajaba iku, bisa uga ora cocog kanggo kendaraan tartamtu.

Fungsi sensor tingkat minyak

Kerusakan sensor level minyak ora bisa diabaikan. Yen driver ora kejawab wayahe nalika level pelumas mudhun dadi nilai minimum sing kritis, mesin bakal ngalami keluwen minyak. Saliyane efek pelumas, minyak mesin uga mbusak panas saka bagean-bagean unit sing ora ana hubungane karo jaket pendingin.

Yen ora cukup pelumasan, beban ing motor saya mundhak, utamane termal (bagean ora adhem). Iki mengaruhi cara kerja sing negatif. Ing panguripan, umpan balik saka akeh pamilik mobil nuduhake manawa level pelumasan minimal bisa uga ora kritis yen mesin pembakaran internal ora digawe cepet nganti oli diganti utawa nganti ditambah bagean pelumas.

Lampu minyak sing bisa dinyalakan kanthi permanen ing dashboard nuduhake kerusakan sensor. Yen weker isih tetep sawise nambah utawa ganti minyak, mula sensor kasebut kudu diganti. Iki uga bisa kedadeyan nalika ECU nampa sinyal sing ora bener.

Saliyane lampu sing terus diobong kanthi rapi, lambang motor bisa uga padhang utawa sing nglengo kanthi periodik murup lan mati kanthi kenceng. Ing kasus iki, unit kontrol nampa data sing salah saka sensor level pelumas. Mikroprosesor ndeteksi iki minangka kerusakan serius, lan bisa uga mblokir operasi motor kasebut.

Yen mobil ora duwe dipstick kanggo mriksa minyak ing mesin, mula uga kajaba diagnosis ing stasiun layanan, kerusakan kasebut ora bisa ditemtokake kanthi cara apa wae. Para pekerja pusat layanan nyambungake scanner mobil lan diagnosa kabeh peralatan. Saliyane cara iki, ing sawetara kendaraan, diagnosis mandhiri bisa uga ditindakake.

Kode kesalahan ditampilake ing komputer kendaraan ing kendaraan. Ing kasus paling umum, kesalahan P250E nuduhake malfungsi sensor kaya ngono (nanging asring nuduhake diagnostik jero, sing ditindakake autoscanner khusus). Kanggo katrangan babagan cara nelpon menu diagnostik ing komputer mobil ing mobil, diterangake ing review liyane.

Sensor level minyak mandheg digunakake amarga alasan ing ngisor iki:

• Celengan minyak sing akeh wis nglumpukake ing permukaan piranti pemindaian;
• Pelanggaran jampel kabel utawa istirahat ing garis;
• Sekring sing diunekake (pinout bakal mbantu nemokake elemen sing cocog ing kothak sekring, sing biasane dituduhake ing tutup kasus);
• Kanggo model VAG, malfungsi sensor langsung ana gandhengane karo breakage saka hood end switch.

Kayane katon, apa hubungane hood kasebut karo sensor level minyak. Logika pabrikan (ditrapake kanggo mobil sing metu saka garis perusahaan, kagungan keprigelan VAG) sabanjure. Sirkuit elektronik diluncurake liwat saklar watesan hood. Nalika pengemudi ngerti manawa minyak kasebut bisa surem kanthi rapi, kanthi alami, dheweke bakal mbukak tutup kanggo nambah minyak, utawa paling ora mriksa levele.

Pemicu sensor iki menehi sinyal menyang unit kontrol, jarene, driver nggawe perubahan sing dibutuhake lan banjur menyang stasiun layanan. Amarga ngetrapake tumindak kasebut, pabrikan nggawe program ECU kanggo mateni alarm kanthi rapet nganti mobil mlaku udakara 100 kilometer (yen minyak ora diisi).

Malfungsi saklar watesan dianggep minangka kerusakan sensor minyak. Amarga alasan iki, sadurunge nginstal sensor anyar ing mesin kasebut, luwih dhisik kudu mriksa kepiye layanan saklar watesan kasebut. Yen ora, sanajan sensor sing digunakake kanggo sistem pelumasan ora bakal nyebabake minyak ing dashboard mati.

Milih sensor anyar

Pilihan piranti anyar saiki cukup gampang amarga manufaktur beda-beda ngasilake kabeh jinis bagean otomatis kanggo macem-macem model. Amarga iki, sawetara sensor, kalebu sensor ukuran, suhu, lan tekanan minyak ing mesin, bisa uga gedhe.

Luwih becik nginstal piranti sing digawe khusus kanggo model mobil tartamtu, lan ora milih analog. Cara paling dipercaya kanggo nemokake ekualiser sing cocog yaiku nggoleki nomer VIN kendaraan. Kasedhiya kode iki lan cara deciphered kene... Alesané yaiku mobil bisa dadi bagean saka seri pamisahan generasi kapisah (amarga bedane bedane karo tampilan facelift lan generasi sabanjure, waca kapisah), mulane bagean teknis model sing padha, nanging beda taun pembuatan, bisa beda.

Cara nomer loro kanggo nemokake piranti yaiku nganggo nomer katalog utawa nomer sing dituduhake ing piranti kasebut dhewe. Sampeyan uga bisa nemokake suku cadang asli kanthi menehi pitutur marang model sing adol mobil, volume mesin (apa bedane antara total lan apa volume mesin pembakaran internal, waca kene) lan nalika mobil kasebut metu saka jalur perakitan.

Yen ana kepinginan kanggo nginstal ultrasonik modern tinimbang jinis termal utawa float standar, mula luwih dhisik kudu takon karo profesional babagan kemungkinan iki. Sampeyan ora nginstal versi krasan, amarga bisa uga ora bener utawa bertentangan karo elektronik mobil.

Saenipun, sampeyan kudu teka ing pusat layanan kanthi suku cadang asli utawa nelusuri pilihan saka katalog perusahaan yen layanan mobil nawakake layanan sing padha. Yen ora bisa tuku ekualiser asli, sampeyan bisa milih analog anggaran sing ora kalah kualitase karo sing asli.

Produk kasebut ditawakake dening perusahaan ing ngisor iki:

• Jerman Hella, Metzger, SKV utawa Hans Pries;
• ERA Italia utawa Daging & Doria;
• Denso Jepang.

Umume sensor mekanik (float) lan termal universal lan bisa dipasang ing macem-macem kendaraan. Kanggo biaya, sing asli regane udakara 50-60 persen luwih akeh tinimbang analog anggaran, sanajan kualitase bisa uga ora ngluwihi.

kesimpulan

Dadi, ngawasi kahanan minyak ing sistem pelumasan mesin ing mobil modern ora dadi pilihan tambahan, nanging fungsi integral. Pengukur leveling elektronik gampang mriksa level, suhu, tekanan, lan ing sawetara modifikasi, kualitas minyak ing crankcase.

Kerusakan sensor iki cukup langka, nanging yen perlu lan dipikirake ing sakupenge mobil, gampang diganti tanpa nggunakake peralatan tambahan. Sing utama yaiku priksa manawa elemen tartamtu kasebut salah.

Video iki, nggunakake VAZ 2110 minangka conto, nuduhake ing ngendi sampeyan bisa nemokake ekualiser iki lan cara ngganti:

Sensor level minyak ing mesin VAZ 2110: apa ana, papan dununge lan kepiye cara ngganti!

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye cara kerja sensor level lenga mesin? Sensor iki dianggo miturut prinsip sonar (ultrasound dibayangke saka lumahing lenga lan ditampa dening piranti). Tingkat lenga ditemtokake dening tingkat sing ditampa sinyal.

Apa jeneng sensor level oli? Teknisi radio nyebat unsur pengukur lenga saklar reed. A magnet permanen dianggo karo. Gumantung ing tingkat lenga, magnet tumindak ing switch reed (ing ngalih float).

Ngendi sensor level oli dumunung? Amarga sensor iki kudu ndeteksi jumlah lenga, kudu sesambungan karo pelumas ing mesin. Mulane, dipasang ing reservoir minyak.