Sensor oksida nitrat mobil: tujuan, piranti, kerusakan

Dhaptar peralatan mobil modern kalebu akeh peralatan tambahan sing nyedhiyakake kenyamanan maksimal kanggo sopir lan penumpang, lan uga ndadekake mobil luwih aman kanthi kecepatan sing beda. Nanging ngencengi standar lingkungan, utamane kanggo kendaraan diesel, meksa pabrike supaya dilengkapi peralatan tambahan sing nyedhiyakake unit tenaga listrik kanthi knalpot paling resik.

Antarane peralatan kasebut yaiku sistem injeksi urea. Kita wis ngomong babagan kanthi rinci. ing review liyane... Saiki kita bakal fokus ing sensor, tanpa sistem ora bisa digunakake, utawa bakal digunakake kanthi kesalahan. Coba pikirake kenapa sensor NOx dibutuhake ora mung ing solar, nanging uga ing mobil bensin, cara kerjane, lan cara nemtokake kerusakan.

Apa Sensor Oksida Nitrik Mobil?

Jeneng liya kanggo sensor nitrogen oksida yaiku sensor campuran tanpa lemak. Penggemar mobil bisa uga ora ngerti manawa mobilane bisa dilengkapi peralatan kasebut. Siji-sijine sing bisa nuduhake anane sensor iki yaiku sinyal sing cocog ing dashboard (Check Engine).

Piranti iki diinstal cedhak karo katalis. Gumantung saka modifikasi pembangkit listrik, bisa uga ana rong sensor kaya ngono. Siji dipasang ing hulu analisator katalitik lan sisih hilir liyane. Contone, sistem AdBlue asring dianggo mung karo rong sensor. Iki perlu supaya knalpot duwe isi nitrogen oksida minimal. Yen sistem kasebut gagal, kendaraan kasebut ora bakal memenuhi standar lingkungan sing diandharake dening pabrikan.

Umume mesin bensin kanthi sistem injeksi bahan bakar sing disebar (modifikasi sistem bahan bakar liyane diterangake ing review liyane) njaluk sensor liyane sing nyathet jumlah oksigen ing knalpot. Thanks kanggo probe lambda, unit kontrol ngatur campuran bahan bakar udara gumantung saka beban unit listrik. Waca liyane babagan tujuan lan prinsip operasi sensor sing diwaca kene.

Tujuane piranti

Sadurunge, mung unit diesel sing dilengkapi injeksi langsung, nanging kanggo mobil modern kanthi mesin bensin, sistem bahan bakar kaya ngono iku ora bakal nggumunake maneh. Modifikasi injeksi iki ngidini sawetara inovasi bisa dilebokake ing mesin. Tuladhane yaiku sistem kanggo nutup pirang-pirang silinder kanthi momotan minimal. Teknologi kasebut ora mung ngidini nyedhiyakake ekonomi bahan bakar maksimum, nanging uga bisa ngilangi efisiensi paling dhuwur saka pembangkit listrik.

Nalika mesin kanthi sistem injeksi bahan bakar bisa mlaku kanthi minimal, kontrol elektronik nggawe campuran tanpa lemak (konsentrasi oksigen minimal). Nanging sajrone pembakaran VTS kaya, knalpot ngemot gas beracun akeh banget, kalebu nitrogen oksida lan karbon oksida. Minangka kanggo senyawa karbonat, senyawa kasebut dietralisir dening katalis (babagan cara kerjane lan cara nemtokake kesalahan, waca kapisah). Nanging, senyawa nitrogen luwih angel dietralisir.

Masalah akeh bahan beracun sebagian ditanggulangi kanthi masang katalis tambahan, yaiku jinis panyimpenan (nitrogen oksida dijupuk ing njero). Wadah kasebut duwe kapasitas panyimpenan sing winates lan isi sing ora kudu direkam supaya gas pembuangan bisa dadi bersih sabisa. Tugas iki mung kanggo sensor kanthi jeneng sing padha.

Nyatane, iki minangka probe lambda sing padha, mung dipasang sawise katalis panyimpenan ing kasus unit bensin. Sistem knalpot kendaraan diesel duwe konverter katalitik pangurangan lan piranti pangukur dipasang ing mburine. Yen sensor pisanan mbenerake komposisi BTC, mula sing liya mengaruhi isi gas buang. Sensor kasebut kalebu standar karo Sistem Konversi Catalytic Selektif.

Nalika sensor NOx ndeteksi tambah akeh senyawa nitrogen, piranti kasebut ngirim sinyal menyang unit kontrol. Algoritma sing cocog diaktifake ing mikroprosesor, lan prentah sing dibutuhake dikirim menyang aktuator sistem bahan bakar, kanthi bantuan pengayaan campuran bahan bakar-udara kasebut didandani.

Ing mesin diesel, sinyal sing cocog saka sensor dadi kontrol sistem injeksi urea. Asile, bahan kimia disemprotake menyang saluran pembuangan kanggo netralake gas beracun. Mesin bensin mung ngganti komposisi MTC.

Piranti sensor NOx

Sensor sing ndeteksi senyawa beracun ing gas buang yaiku alat elektrokimia kompleks. Desaine kalebu:

• Pemanas;
• Kamar pompa;
• Kamar pangukuran.

Ing sawetara modifikasi, piranti kasebut dilengkapi kamera tambahan, katelu. Operasi piranti kaya ing ngisor iki. Gas pembuangan ninggalake unit listrik lan mbukak konverter katalitik menyang probe lambda kaloro. Saiki kasedhiya, lan elemen pemanas ndadekake suhu lingkungan dadi 650 derajat utawa luwih.

Ing kondhisi kasebut, konten O2 mudhun amarga efek arus pam, sing digawe dening elektroda. Mlebu kamar kaping pindho, senyawa nitrogen terurai dadi unsur kimia sing luwih aman (oksigen lan nitrogen). Kandhungan oksida sing luwih dhuwur, arus pompa bakal saya kuwat.

Kamera katelu, sing ana ing sawetara modifikasi sensor, nyetel sensitivitas rong sel liyane. Kanggo netralake zat beracun, saliyane kena suhu saiki lan suhu dhuwur, elektroda digawe saka logam mulia, sing uga bisa ditemokake ing katalis.

Sensor NOx uga duwe paling ora rong pompa mini. Sing pertama nyekel oksigen sing berlebihan ing knalpot, lan sing liyane njupuk bagean kontrol gas kanggo nemtokake jumlah oksigen ing aliran kasebut (katon sajrone dekomposisi nitrogen oksida). Uga, meter kasebut dilengkapi unit kontrol dhewe. Tugas elemen iki yaiku njupuk sinyal sensor, nambah lan ngirimake dorongan kasebut menyang unit kontrol pusat.

Operasi sensor NOx kanggo mesin solar lan kanggo unit bensin beda. Ing kasus kaping pisanan, piranti kasebut nemtokake cara efisiensi katalis pangurangan. Yen elemen sistem knalpot iki mandheg kanggo ngrampungake tugase, mula sensor bakal ngemot isi zat beracun ing aliran gas buang. Sinyal sing cocog dikirim menyang ECU, lan tandha mesin utawa prasasti Priksa Mesin murup ing panel kontrol.

Amarga pesen sing padha ditampilake yen ana kesalahan fungsi unit listrik liyane, mula sadurunge nyoba ndandani, sampeyan kudu nindakake diagnostik komputer ing pusat layanan. Ing sawetara kendaraan, fungsi diagnosis mandhiri bisa diarani (kepiye carane nindakake, deleng kapisah) kanggo ngerteni kode kesalahan. Informasi iki ora ana gunané kanggo pengendara rata-rata. Yen ana dhaptar sebutan, ing sawetara model mobil, unit kontrol ngetokake kode sing cocog, nanging ing umume mobil, mung informasi umum babagan kerusakan sing ditampilake ing layar komputer ing papan. Amarga alasan iki, yen ora ana pengalaman nindakake prosedur diagnostik kaya ngono, mula kudu didandani sawise ngunjungi stasiun layanan.

Ing babagan mesin bensin, sensor uga ngirim pulsa menyang unit kontrol, nanging saiki ECU ngirim perintah menyang aktuator supaya bisa mbenerake pengayaan BTC. Konverter katalitik dhewe ora bisa ngilangi senyawa nitrogen. Amarga iku, mesin mung bisa ngetokake gas pembuangan sing luwih resik yen mode injeksi bensin diganti supaya bisa kobong kanthi bener.

Pemangkin bisa ngatasi sawetara zat beracun, nanging yen konten saya tambah, sensor nggawe pembakaran campuran bahan bakar udara sing luwih apik saengga elemen sistem pembuangan iki bisa "pulih" sethithik.

Masalah sing beda babagan sensor iki yaiku kabel. Amarga duwe piranti rumit, kabel uga kalebu kabel sing luwih gedhe. Ing sensor sing paling canggih, kabel bisa kalebu enem kabel. Masing-masing duwe tandhane dhewe (lapisan insulasi diwarnai kanthi warna dhewe), mula nalika nyambungake piranti, prelu diamati pinout supaya sensor bisa digunakake kanthi bener.

Iki tujuane saben kabel kasebut:

• Kuning - minus kanggo pemanas;
• Biru - positif kanggo pemanas;
• Putih - ngawat kabel sinyal saiki (LP I +);
• Ijo - kabel sinyal arus saiki (LP II +);
• Grey - kabel sinyal saka kamar pangukuran (VS +);
• Ireng minangka kabel sing nyambung ing antarane kamera.

Sawetara versi duwe kabel oranye ing kabel kasebut. Asring ditemokake ing pin sensor kanggo model mobil Amerika. Informasi kasebut luwih dibutuhake karyawan stasiun layanan, lan kanggo pengendara biasa, cukup ngerti manawa kabel ora rusak lan chip kontak wis nyambung karo kontak unit kontrol.

Malfungsi lan akibate

Sensor oksida nitrat sing digunakake ora mung nyedhiyakake emisi sing luwih ramah lingkungan, nanging uga nyuda sawetara unit listrik. Piranti iki ngidini sampeyan nyetel operasi mesin pembakaran internal kanthi kurang. Amarga iki, mesin bakal nggunakake bahan bakar minimal, nanging ing wektu sing padha, campuran bahan bakar-udara bakal kobong kanthi paling efisien.

Yen sensor gagal, mula bakal ngirim sinyal kanthi alon-alon utawa denyut nadi iki bakal lemes banget, sanajan metu saka unit kontrol piranti. Nalika ECU ora ndhaptar sinyal saka sensor iki utawa dorongan iki lemes banget, elektronik bakal mlebu mode darurat. Sesuai karo firmware pabrik, algoritma diaktifake, miturut campuran sing luwih diperkaya diwenehake menyang silinder. Keputusan sing padha dijupuk nalika sensor sambel gagal, sing bakal dibahas. ing review liyane.

Ing mode darurat, mokal kanggo entuk efisiensi maksimum motor. Ing pirang-pirang kasus, paningkatan konsumsi bahan bakar diamati ing kisaran 15-20 persen, lan luwih akeh uga ing mode kutha.

Yen sensor rusak, mula katalis panyimpenan wiwit ora aktif amarga kasunyatan yen siklus pemulihan rusak. Yen mobil kasebut dites kanggo tundhuk karo standar lingkungan, mula panggantos sensor iki wajib, amarga amarga ora bener sistem netralisasi, akeh zat beracun diluncurake menyang lingkungan, lan mobil ora bakal ngliwati kontrol

Minangka kanggo diagnostik, ora mesthi bisa ngakoni kerusakan sensor canggih kanthi kode kesalahan tartamtu. Yen sampeyan mung fokus ing parameter iki, sampeyan kudu ngganti kabeh probe. Penentuan malfungsi sing luwih akurat mung bisa ditrapake ing pusat layanan kanthi nggunakake diagnosis komputer. Kanggo iki, osiloskop digunakake (diterangake kene).

Milih sensor anyar

Ing pasar komponen otomatis, sampeyan bisa asring golek suku cadang anggaran. Nanging, ing sensor sensor nitrogen oksida, iki ora bisa ditindakake - barang-barang asli didol ing toko. Alesané yaiku piranti kasebut nggunakake bahan larang sing menehi reaksi kimia. Biaya sensor murah ora beda banget karo biaya sing asli.

Nanging, iki ora ngalangi pabrikan sing ora sopan nyoba nyoba peralatan sing larang banget (rega sensor bisa uga padha karo bagean umume mobil, kayata panel awak utawa kaca ngarep ing sawetara model mobil).

Sing metu, sing palsu ora beda karo sing asli. Malah label produk bisa uga cocog. Siji-sijine perkara sing bakal mbantu ngenali palsu yaiku kualitas insulasi kabel lan chip kontak. Papan sing dipasang unit kontrol lan chip kontak uga bakal duwe kualitas sing luwih ala. Ing bagean iki, palsu uga ora duwe insulasi termal, lembab lan geter.

Luwih becik tuku produk saka pabrikan kondhang, kayata, Denso lan NTK (pabrikan Jepang), Bosch (produk Jerman). Yen pilihan ditindakake miturut katalog elektronik, mula luwih becik liwat kode VIN. Iki minangka cara paling gampang kanggo nemokake piranti asli. Sampeyan uga bisa nggoleki produk kanthi kode sensor, nanging ing kasus biasane informasi iki ora dingerteni dening pengendara rata-rata.

Yen sampeyan ora bisa nemokake barang saka pabrik sing didhaptar, sampeyan kudu menehi perhatian marang bungkus kasebut. Iki bisa uga nuduhake manawa pembeli duwe produk OEM sing didol dening perusahaan kemasan. Asring kemasan kasebut bakal ngemot barang-barang pabrikan sing ana ing dhaptar.

Akeh pengendara sing takon: kenapa sensor iki larang banget? Sebab, logam mulia digunakake ing pabrik, lan pakaryan kasebut ana gandhengane karo pangukuran akurasi sing dhuwur lan sumber daya kerja sing akeh.

kesimpulan

Dadi, sensor nitrogen oksida minangka salah sawijining piranti elektronik tanpa mobil modern ora bisa digunakake. Yen peralatan kasebut gagal, pengendara kudu nggunakake dhuwit kanthi serius. Ora kabeh stasiun layanan bakal bisa diagnosa kesalahan kasebut kanthi bener.

Sanajan diagnostik regane larang, kerumitan piranti lan kerjane, sensor NOx duwe sumber daya sing dawa. Amarga alasan iki, para pengendara arang ngadhepi kebutuhan kanggo ngganti peralatan kasebut. Nanging yen sensor wis rusak, sampeyan kudu golek ing antarane produk asli.

Kajaba iku, kita nawakake video cendhak babagan operasi sensor sing dibahas ing ndhuwur:

22/34: Diagnostik sistem kontrol mesin bensin. Sensor NOX Teori

Pitakonan & Jawaban:

Apa fungsi sensor NOx? Sensor iki ndeteksi nitrogen oksida ing gas exhaust kendaraan. Iki dipasang ing kabeh mobil modern supaya transportasi kasebut cocog karo standar lingkungan.

Di manakah lokasi sensor NOx? Iki dipasang ing cedhak katalis supaya unit kontrol bisa nyetel operasi mesin kanggo pembakaran bahan bakar sing luwih apik lan netralisasi zat-zat sing mbebayani ing knalpot.

Napa NOx mbebayani? Inhalasi gas iki mbebayani kanggo kesehatan manungsa. Konsentrasi zat ing ndhuwur 60 ppm nyebabake sensasi kobong ing paru-paru. Konsentrasi sing luwih murah nyebabake ngelu, masalah paru-paru. Agawe ing konsentrasi dhuwur.

Apa iku NOX? Iki minangka jeneng kolektif kanggo nitrogen oksida (NO lan NO2), sing katon minangka asil saka reaksi kimia sing diiringi pembakaran. NO2 dibentuk nalika kontak karo hawa adhem.