Piranti lan jinis setir mobil

Ora preduli sepira gedhene lan kekuwatane mobil kasebut, tanpa mekanisme iki mokal bisa mlaku kanthi aman. Kemudi ngidini kendaraan kanggo manuver sudhut.

Ora ana kendaraan sing tanpa piranti iki. Ing sawetara kasus, duwe desain primitif, ing liyane cukup kompleks yen mung spesialis sing bisa ndandani.

Malah ing mobil, sistem kemudi uga duwe sawetara modifikasi. Ayo dipertimbangkan cara kerja mekanisme iki, prinsip apa sing bisa digunakake, lan uga apa sing dibutuhake kanggo kemudi.

Apa kemudi mobil

Sistem kemudi yaiku kumpulan bagean ing siji mekanisme, tujuane yaiku kanggo ngganti sudut roda ngarep mobil kanggo muter kendaraan nalika nyopir. Mekanisme iki ngidini sampeyan ngowahi arah mobil gumantung karo kekarepane driver.

Sistem kasebut dikontrol kanthi muter setir. Kanggo nggawe tugas luwih gampang kanggo sopir, setir listrik dipasang ing kendaraan gedhe. Nanging, saiki, mayoritas mobil penumpang uga dilengkapi macem-macem modifikasi ampli.

Piranti kemudi

Sistem kemudi standar kalebu komponen ing ngisor iki:

• Setir. Dumunung ing taksi (utawa kompartemen penumpang kendharaan). Kanthi ngganti posisine, driver ngowahi penyimpangan saka rodha kiwa lan tengen saka lintasan asli. Ing mobil modern, ana sawetara tombol fungsi sing kasedhiya (contone, kanggo ngontrol sistem multimedia utawa ngalihake parameter sing ditampilake ing layar dashboard).
• Kolom setir. Iki minangka salah sawijining jinis transmisi kardan. Ing mekanisme iki, sawetara batang disambungake nganggo engsel. Amarga desain iki, pabrikan bisa nggunakake pilihan kanggo ngganti sudut kecenderungan speaker (kanggo menehi kenyamanan yen luwih saka siji wong sing nyopir mobil, kayata, bojo lan bojo). Kolom setir mindhah torsi saka setir menyang roda kemudi. Geser engsel uga kanggo ningkatake keamanan tabrakan frontal. Speker multi-bagean luwih gampang deformasi, sing nyuda drivere luwih sithik. Saklar kolom setir dipasang ing awak mekanisme iki (tombol utama yaiku mode cahya lan mesin cuci).
• Gir setir. Iki kalebu rod setir kanthi dawa sing beda-beda, sing njupuk pasukan saka kolom setir banjur pindhah menyang rodhane. Mekanisme iki uga kalebu tips lan tuas. Desain bagean iki uga beda-beda gumantung karo model mobil.

Saliyane unsur utama ing setir, sistem kemudi lan damping (peredam) uga ana.

Desain sistem kemudi

Saiki ana akeh modifikasi sistem kemudi mobil. Malah ana pangembangan sing bisa ngganggu tumindak sopir, nyetel maneuver kendharaan. Uga ana pangembangan kanthi pilot otomatis, sanajan autopilot lengkap isih ana ing tahap konsep, lan undang-undang durung ngidini kendaraan otonom ing dalan umum.

Antarane sistem pitulungan driver modern yaiku njaga jalur utawa ngawasi kondhisi driver (contone, nalika turu, tangane ngeculake genggeman kemudi kanthi lancar, sensor bereaksi marang kekuwatan iki lan sistem nggawe mobil maneh ing pinggir dalan).

Setir standar kalebu komponen ing ngisor iki:

• Setir;
• Kolom setir;
• Setir;
• Kemudi daya.

Ing ngisor iki sawetara fitur kanggo item kasebut.

Setir (setir, setir)

Detil sederhana iki ngidini driver milih dalan kendharaan. Roda kemudi modern duwe kontrol sing ngidini supir bisa ngaktifake utawa ngalih ing antarane macem-macem sistem tanpa gangguan kanggo nyopir.

Ukuran setir penting. Yen mobil ora duwe setir listrik, mula setir cilik diameter luwih angel ditangani. Ing kasus iki, model diameter luwih gedhe bisa diinstal. Nanging ing sisih liyane, setir gedhe uga mengaruhi kenyamanan nyopir. Sanalika, kendharaan mobil kanthi setir cilik cetha banget.

Sepisanan, sisih ndhuwur rodha kemudi bakal mengaruhi tampilan, utawa yen driver akeh, dheweke bakal tetep ing sikil, sing uga mengaruhi safety nyopir. Kapindho, setir sing cilik banget bakal mbutuhake gaweyan kanggo supir, apamaneh nalika manuver kanthi kecepatan dhuwur. Kajaba iku, umume setir cilik ora nutup sinyal sing ditampilake ing dashboard.

Ing toko suku cadang mobil, sampeyan bisa nemokake setir kanthi macem-macem wujud (ora mung bunder kanthi sampurna). Braid dipasang ing setir kanggo nambah kenyamanan kulo. Model mobil sing luwih larang duwe setir sing digawe panas.

Video iki mbahas tips kanggo driver pemula babagan panggunaan setir sing tepat:

Cara nyopir - teknik taksi. Instruktur mobil Sergey Markitesov.

Kolom setir

Kanggo mindhah torsi saka setir menyang roda kemudi, saben kendaraan duwe kolom setir. Unsur kontrol dipasang ing sangisore setir - saklar kanggo puter lan usap karo macem-macem fungsi tambahan. Ing mobil olahraga, pamindhahan dayung kadang-kadang ditemokake sing ngidini supir bisa ganti gir, utawa simulasi pangowahan iki kanthi nggawa transmisi menyang mode sing cocog.

Ing versi sadurunge, poros lurus digunakake ing kolom setir. Ing versi modern, dipérang dadi pirang-pirang perangan, sing ana gandhengane karo transmisi kardan. Iki kanggo alasan keamanan - yen ana tabrakan tanpa wates, kolom kemudi bakal lempitan mudhun lan ora nemplek ing dhadhane sopir.

Thanks kanggo desain iki, akeh kendaraan generasi paling anyar sing duwe kolom sing bisa disetel. Iki ngidini setir bisa disesuaikan karo data fisik driver sing beda. Ing mobil premium, elemen iki dilengkapi panyesuaian otomatis, sing asring duwe memori kanggo sawetara driver.

Kanggo ngilangi geter sing ana ing rodhane nalika nyopir, peredhot dipasang ing kolom setir.

Gir kemudi lan kemudi

Kolom setir disambungake menyang setir ing sisih siji lan menyang roda kemudi ing sisih liyane. Unit iki diwakili dening set batang lan sendi sing mindhahake kekuwatan menyang rodhane. Driver nggunakake energi rotasi kanggo nguripake mesin, sing diowahi dadi energi linier ing mekanisme kemudi.

Kanggo iki, pasangan transmisi digunakake. Sejatine yaiku gir utawa roller cacing. Nanging uga ana modifikasi liyane sing duwe strukture dhewe lan prinsip mindhah pasukan saka setir menyang rodhane. Waca babagan piranti lan asas operasi rak setir kene.

Roda kemudi duwe rong fungsi penting:

1. Nyedhiyakake rotasi roda ngarep;
2. Baliake rodhane menyang posisi asline pas pasukan ing kolom setir saka sisih driver bakal diluncurake.

Kabeh setir dipasang ing omah (setir). Unit kasebut dipasang ing sisih ngarep mobil (asring ing subframe ngarep, lan ora ana pigura, banjur ing sasis, ing transmisi utawa uga ing mesin). Perlu dielingi manawa mekanisme iki dipasang kanthi murah, kontrol mesin bakal luwih efektif.

Ing desain klasik, roda kemudi muter roda ngarep kendharaan. Nanging, saiki, sistem kanthi setir roda mburi bisa dadi popularitas maneh, kayata Volkswagen Touareg generasi paling anyar. Ing sistem kaya ngono, kecepatan nganti 40 km / jam. rodha mburi lan mburi ngarep arah ngelawan. Nalika kendaraan lagi lelungan kanthi kacepetan sing luwih dhuwur tinimbang 40 km / jam, rodha mburi lan mburi ngarep arah padha ing tikungan. Modifikasi iki nyuda radius puteran kanthi signifikan, lan uga nambah penanganan mobil nalika milih sudhut.

Kemudi daya

Amarga mekanisme kemudi standar kanggo muter rodha (utamane ing mobil stasioner) mbutuhake upaya kanggo driver, pabrike nggawe macem-macem jinis amplifier. Wiwitane, modifikasi hidrolik digunakake ing transportasi barang. Mboko sithik, sistem kasebut nemokake aplikasi ing mobil penumpang.

Kabutuhan ampli ora katon mung kanggo nambah kenyamanan. Kasunyatane yaiku nalika nyopir kanthi kacepetan dhuwur, dadi angel banget nahan kemudi mobil ing tikungan, utamane ing mobil olahraga. Power setir nggampangake proses iki. Sistem kasebut uga nampa tanggapan positif saka jinis sing luwih adil.

Amplifier nggarap macem-macem prinsip. Sing paling umum yaiku setir listrik. Amplifier listrik uga wis misuwur. Nanging uga ana sistem gabungan sing nggunakake fungsi kaloro modifikasi (EGUR). Kajaba iku, babagan jinis-jinis rak setir sing diceritakake ing review kapisah.

Tujuan kemudi

Setir paling asring muter roda ngarep, nanging uga ana drive loro-poros (umume ukurane peralatan kanthi papat poros, loro-lorone muter), uga modifikasi drive roda mburi.

Ora ana mobil sing bisa nyetir, amarga ora ana dalan sing lurus ing jagad iki. Sanajan sampeyan bisa mbayangake rute kasebut kanthi kondisional, alangane isih bakal katon ing dalan sing kudu dicegah. Tanpa kemudi, iku uga mokal kanggo nyetir mobil kanthi aman.

Yen pabrikan ora nginstal sistem iki ing mobil, kontrol bakal ora beda karo maneuverability saka Sepur. Senajan usaha kanggo nggawe mesin sing bisa dikontrol dening daya pikir ora mandheg (ing foto ndhuwur - salah siji saka pangembangan GM).

Prinsip kemudi

Prinsip kemudi cukup gampang. Driver nyopir setir, pasukan dipindhah menyang kolom setir. Banjur dheweke menyang gir kemudi. Ing desain klasik, rak drive setir, sing disambungake menyang rodha kanthi nggunakake sistem ujung bola.

Akurasi rodha muter kanthi langsung gumantung saka ukuran setir. Kajaba iku, upaya sing kudu ditrapake kanggo muter rodha gumantung karo parameter iki. Akeh model sing dilengkapi panguat listrik utawa hidrolik, supaya bisa nggunakake setir cilik ing mobil.

Jinis setir

Kabeh sistem setir dipérang dadi telung jinis:

• Rack lan mekanisme pinion. Paling asring digunakake ing mobil anggaran. Desain kontrol kaya sing paling gampang. Wis bar nganggo untu. Didhukung nganggo roda kemudi. Skema iki efektif banget. Siji-sijine kekurangan mekanisme kasebut yaiku sensitivitas kanggo kejutan saka permukaan dalan sing kurang apik.
• Gir cacing. Modifikasi iki nyedhiyakake sudut kemudi sing luwih gedhe. Ora sensitif banget marang beban kejut, nanging luwih larang tinimbang sadurunge, amarga luwih angel digawe.
• Mekanisme sekrup Iki minangka modifikasi saka analog cacing, mung wis nambah efisiensi lan nambah gaweyan sing dibutuhake kanggo maneuver mobil.

Ora preduli saka jinis drive, mekanisme mekanisme kasebut bisa ditambah karo piranti kasebut:

• Nyurung hidrolik. Nduwe desain paling gampang ing dhaptar iki. Sistem iki kompak lan murah kanggo dikelola. Malah sawetara model mobil anggaran kanggo generasi paling anyar dilengkapi modifikasi kaya ngono. Supaya sistem bisa digunakake kanthi bener, kudu terus-terusan ngawasi tingkat cairan kerja. Pompa penguat didhukung dening mesin pembakaran internal sing digunakake.
• Penguat listrik. Iki minangka salah sawijining modifikasi paling anyar. Ora butuh perawatan rumit lan nyetel sing apik. Nyedhiyakake responsif setir maksimal. Kaya jenenge, mekanisme kasebut didukung karo motor listrik.
• Amplifier listrik Modifikasi iki cocog karo prinsip kemudi daya. Bedane mung yaiku pompa hidrolik didukung listrik, lan ora nyambung karo drive motor, kaya sing pertama. Rong pembangunan pungkasan ngidini nggunakake bahan bakar luwih sithik tinimbang jinis pertama, amarga operasi sistem kasebut ora ana gandhengane karo drive mesin.

Saliyane macem-macem ampli, kendaraan bisa uga dilengkapi Dynamic Active utawa Adaptive Control. Bedane kaya ing ngisor iki:

1. Nyetel rasio gir gumantung saka kacepetan rodha. Iki njamin stabilitas kendaraan maksimal ing dalan sing lunyu. Sistem ora ngidini sampeyan muter setir kanthi tiba-tiba, nyegah oversteer utawa understeer.
2. Sistem dinamis bisa digunakake kanthi prinsip sing padha, mung motor listrik sing digunakake tinimbang drive planet.
3. Iki dianggep minangka teknologi inovatif amarga ora ana hubungane fisik ing antarane setir lan roda kemudi ing gir kemudi kasebut. Sistem kasebut dikontrol dening unit kontrol elektronik sing nganalisa akeh data: saka sensor kecepatan roda, gaya kemudi, lsp.

Bubar, ing sawetara model mobil premium lan mobil olahraga, teknologi khusus wis diinstal kanthi rotasi ora mung ngarep, nanging uga roda mburi. Iki nambah stabilitas kendaraan nalika sudhut kanthi kacepetan dhuwur. Rodha mburi muter gumantung karo kecepetan kendharaan.

Yen mobil mlaku maksimal 40 km / jam, mula poros mburi dadi arah sing ngelawan saka rodha ngarep (yen katon ing sisih ngarep ing sisih tengen, banjur sing sisih mburi bakal katon ing sisih kiwa).

Nalika kacepetan mobil dadi luwih dhuwur tinimbang 40 km / jam, banjur nalika mlebu puteran, rodha mburi bakal muter ing arah sing padha karo roda ngarep. Iki nyuda risiko pembentukan gondhelan.

Syarat kemudi Kendaraan

Kontrol kemudi kendaraan apa wae kudu memenuhi syarat ing ngisor iki:

• Priksa manawa manuver kendaraan cukup yen bisa nyepetake. Driver bakal gampang nyetel arah sing dikarepake ing mobil;
• Sampeyan kudu gampang digunakake, sanajan sopir sing kesel uga bisa tekan papan ngaso kanthi aman;
• Nalika muter rodha, setir kudu menehi muter paling resik. Nalika mlengkung, rodhane ora bisa diluncurake supaya mobil ora ilang stabilitas. Kanggo iki, sudut kecenderungan lan rotasi rodha kudu diverifikasi kanthi akurat;
• Baliake roda maneh menyang arah garis lurus (sadawane awak) sawise driver mandheg supaya bisa muter;
• Getaran geter nalika nyopir ing permukaan dalan sing ora rata;
• Penting banget responsif marang prentah apa wae drivere;
• Sanajan amplifier gagal, mekanisme kasebut tetep kudu ngidini driver ngontrol mobil.

Parameter liyane sing kalebu ing kategori syarat setir yaiku muter setir. Kanggo informasi luwih lengkap babagan tarif reaksi balik sing diidini, deleng kapisah artikel.

Fitur drive sisih kiwa lan kiwa

Ora rahasia kanggo sapa wae manawa undang-undang sawetara negara nyedhiyakake lalu lintas kiwa ing dalan. Ing kasus iki, setir bakal dipasang ing sisih tengen mobil, lan supir, lumrahe, bakal lenggah ing endi kebiasaan ing wilayah kita kanggo ndeleng penumpang ngarep.

Bedane setir jenis iki ora mung ana ing lokasi setir ing kabin. Produsen uga adaptasi mekanisme kemudi sing cocog karo sambungan menyang girboks. Nanging, kendharaan sing dirancang kanggo digunakake ing dalan kanthi lalu lintas kiwa bisa diowahi supaya cocog karo kondhisi lalu lintas sisih tengen. Kanggo nindakake iki, sadurunge tuku mobil asli, sampeyan kudu ngerti apa mekanisme setir sing cocog didol kanggo ngonversi mobil kasebut.

Sawetara jinis mesin pertanian nggunakake sistem hidrolik sing ngidini setir dipasang ing endi wae ing taksi. Ing kasus iki, sambungan antarane setir lan roda kemudi diwenehake dening hidraulik, sing dikontrol dening pompa pengukur.

Ing modifikasi kaya ngono, ora ana reaksi mundur (sanajan pabrik), amarga ora duwe kothak gir nganggo gir, cacing utawa sekrup. Mesthi wae, sistem kaya ngono langka ing kendaraan ringan. Aplikasi utamane yaiku peralatan khusus gedhe.

Kerusakan utama kemudi

Kesalahan kemudi kalebu:

• Main setir (sing kedadeyan, waca kene);
• Knocking nalika nyopir (asil saka loosening mekanisme kemudi sing dipasang);
• Mudhunake sendhi rodha kemudi;
• Nyandhang untu ing pasangan transmisi (ing gir, rak, cacing utawa roller);
• Pelanggaran pangaturan mekanisme gir;
• Kesalahan ing penguat hidrolik utawa listrik (kanggo kesalahan lan kemungkinan pilihan ndandani, waca ing artikel kapisah).

Kanggo ngilangi kesalahan, dibutuhake kanggo ngencengi kabeh bolt pengikat, ngganti bagean sing wis rusak lan nyetel mekanisme pasangan transmisi. Ing kasus paling umum, setir arang banget gagal. Thanks kanggo pangopènan sing tepat wektu, elemen utama bakal cukup suwe (asring malah luwih dawa tinimbang periode sing ditemtokake dening pabrikan).

Pitakonan & Jawaban:

Apa jinis setir? Telung jinis mekanisme umum: rak, cacing lan meneng. Ing mobil budget, jinis pisanan saka mekanisme setir digunakake. Sembarang bisa ngemot amplifier.

Apa tujuane setir? Nyedhiyakake gerakan mobil ing arah sing disetel dening pembalap. Mekanisme gerakane setir ing bidang horisontal. Dilarang nyopir kanthi sistem kemudi sing rusak.

Apa bagean utama setir? Iku kasusun saka: link transversal, lengen ngisor, pin poros, lengen ndhuwur, link longitudinal, setir bipod, setir, poros setir lan setir.