Ngurangi lan nambah rasio kompresi

Penyetelan mobil minangka topik sing disenengi para pengendara motor. Yen kita mbagi kabeh jinis modernisasi mesin kanthi kondisional, mula bakal ana rong kategori: teknis lan visual. Ing kasus nomer loro, mung tampilan kendaraan sing ganti. Tuladhane yaiku bombing stiker utawa modernisasi kanthi gaya stens otomatis.

Ana uga akeh pilihan kanggo nyetel teknis. Yen ing mobil pisanan mobil mung bisa katon sportif, mula modernisasi unit listrik ora bakal mengaruhi tampilan mobil. Nanging nalika ana mobil sing gampang katon kanggo balapan, para penonton ngarepake semangat, amarga dheweke ngerti: sing duwe mobil wis nyiapake sing menarik.

Nanging, modernisasi mesin ing mobil ora mesthi ditrapake kanggo nambah tenaga lan efisiensi. Sawetara pamilik mobil nemtokake target mesin kasebut. Ana sawetara cara kanggo nambah lan nyuda kinerja unit. Ayo waca salah sawijine kanthi luwih rinci. Iki minangka tambah / nyuda rasio kompresi.

Nambah rasio kompresi

Wis dingerteni yen rasio kompresi, ing antarane faktor liyane, langsung mengaruhi tenaga mesin. Yen meksa mesin nggunakake bolongan silinder nyebabake nambah konsumsi bahan bakar, prosedur iki ora mengaruhi karakteristik iki. Alesan kanggo iki yaiku volume mesin tetep padha (kanggo rincian liyane babagan apa, waca kene), nanging konsumsi bahan bakar rada kurang.

Sawetara pengendara mikir babagan nindakake prosedur iki kanggo nambah kompresi tanpa ngowahi jumlah bahan bakar sing dikonsumsi. Yen konsumsi wis tambah, iki pisanan nuduhake manawa ana sawetara kesalahan ing mesin utawa sistem pasokan bahan bakar. Peningkatan rasio kompresi ing kasus iki ora mung bisa ngganti apa-apa, nanging uga sebaliknya - provokasi sawetara gangguan.

Yen kompresi tiba, mula kesalahan fungsi iki bisa nuduhake katup pembakaran, rusak cincin O, lsp. Katrangan lengkap babagan cara pangukuran kompresi ngidini sampeyan nemtokake sawetara kesalahan motor sing diterangake ing kapisah artikel... Amarga alasan iki, sadurunge sampeyan miwiti meksa motor, sampeyan kudu ngilangi kesalahan sing muncul.

Iki minangka kompresi campuran campuran bahan bakar udara ing mesin sing bisa digunakake:

1. Kanggo nambah efisiensi mesin (efisiensi mesin pembakaran internal mundhak, nanging konsumsi ora owah);
2. Kekuwatan unit daya mundhak amarga jolts kuwat, sing nyebabake pembakaran BTC;
3. Tambah komprèsi

Saliyane kaluwihan, prosedur iki duwe efek samping dhewe. Dadi, sawise meksa, kudu nggunakake bahan bakar kanthi jumlah oktane sing tambah (kanggo rincian liyane babagan nilai iki, waca kene). Yen sampeyan ngisi bensin karo bensin sing padha karo sing digunakake sadurunge, bakal ana risiko ngalahake. Iki nalika campuran sing kobong ora bisa nyala-nyala nalika wayahe diaplikasi, nanging njeblug.

Pembakaran BTC sing ora dikontrol lan dadakan bakal mengaruhi kahanan piston, katup lan kabeh mekanisme engkol. Amarga iku, umur kerja unit tenaga saya suda banget. Efek iki penting banget kanggo mesin apa wae, apa wae unit loro-stroke utawa papat-stroke.

"Sakit" kaya ngono, ora mung mesin bensin sing kepeksa nggunakake metode kasebut, nanging uga unit diesel. Supaya paningkatan rasio kompresi ora mengaruhi operasi mesin, saliyane pangowahane, mula kudu ngisi tangki mobil bensin karo bahan bakar, jarene ora 92, nanging wis 95 utawa malah 98 merek.

Sadurunge nerusake modernisasi unit kasebut, kudu dipikirake manawa bakal dibenerake kanthi ekonomi. Dene mobil sing dilengkapi instalasi gas (wacanen babagan fitur instalasi LPG kapisah), banjur detonasi sacoro prakteke ora nate kedadeyan. Alesan kanggo iki yaiku amarga gas duwe RON sing dhuwur. Indikator kanggo bahan bakar kaya ngono 108, saengga ing mesin sing mlaku nganggo gas, bisa nambah ambang kompresi tanpa wedi.

2 cara kanggo nambah rasio kompresi

Prinsip utama metode meksa mesin iki yaiku ngganti volume ruangan pembakaran. Iki minangka papan ing ndhuwur piston, ing endi bahan bakar lan bagean saka udara sing dikompres (sistem injeksi langsung) dicampur utawa dicampur siyap.

Malah ing pabrik, pabrikan ngitung rasio kompresi kanggo unit tartamtu. Kanggo ngganti paramèter iki, sampeyan kudu ngetung babagan jumlah volume ruang piston ing ndhuwur sing bisa dikurangi.

Ayo goleki rong cara sing paling umum ing kamar ing ndhuwur piston ing tengah mati ndhuwur dadi luwih cilik.

Nginstal gasket mesin sing luwih tipis

Sing pertama nggunakake gasket kepala silinder sing luwih tipis. Sadurunge tuku elemen iki, sampeyan kudu ngetung sepira papan ing ndhuwur piston bakal mudhun, lan uga kudu njupuk fitur struktural piston.

Sawetara jinis piston bisa tabrakan karo katup sing mbukak nalika ruang pembakaran mudhun. Struktur sisih ngisor bakal nemtokake cara meksa mesin sing padha bisa digunakake utawa ora.

Yen ana keputusan kanggo nyuda volume ruangan ing ndhuwur piston nggunakake gasket sing luwih tipis, mula luwih becik kudu ditinjau kanthi piston kanthi dhasar cekung. Saliyane nginstal bagean anyar kanthi dimensi sing ora standar, sampeyan uga kudu nyetel wektu katup (ujare kene).

Nalika gasket diganti amarga kobongan, sirahe kudu disapu. Gumantung saka kaping pirang-pirang prosedur sing padha wis ditindakake, volume ruang piston ing ndhuwur bakal saya sithik.

Sadurunge miwiti nambah rasio kompresi, penting kanggo nggawe manawa mecah ditindakake dening pemilik mobil sadurunge utawa ora. Kemungkinan prosedur iki uga bakal gumantung.

Silinder mboseni

Cara liya kanggo ngganti rasio kompresi yaiku nggawa silinder. Ing kasus iki, kita ora nutul sirah dhewe. Akibate, volume mesin rada mundhak (bareng karo iki, konsumsi bahan bakar bakal saya akeh), nanging volume ruang piston ing ndhuwur ora owah. Amarga iki, volume VTS sing luwih gedhe bakal dikompres kanthi ukuran ruang pembakaran sing ora diganti.

Ana sawetara nuansa sing kudu dipikirake nalika nindakake prosedur iki:

1. Yen mesin pembakaran internal kepeksa nambah tenaga, nanging ora nggunakake biaya kanggo nambah konsumsi bahan bakar, cara iki ora cocog. Mesthi wae, "gluttony" mobil mundhak sethithik, nanging isih ana.
2. Sadurunge nyandhang silinder, sampeyan kudu ngukur jenis piston sing dibutuhake. Sing utama yaiku sampeyan bisa milih bagean sing pas sawise modernisasi.
3. Nggunakake metode iki mesthi bakal nyebabake sampah tambahan - sampeyan kudu tuku piston, dering, lan ora mbayar standar, kanggo mbayar profesional sing bakal nindakake tugas kanthi apik. Lan iki minangka tambahan manawa sampeyan kudu pindhah menyang merek bensin liyane.
4. Efek sing luwih gedhe kanggo nambah rasio kompresi bakal diamati ing mesin kasebut sing duwe CC cilik sing disetel saka pabrik. Yen mesin kasebut dilengkapi unit sing wis didhukung (saka pabrik), mula ora bakal ana kenaikan signifikan saka prosedur kasebut.

Ngurangi rasio kompresi

Prosedur iki ditindakake yen dibutuhake turunan unit. Contone, pengendara sing pengin ngirit bahan bakar nyuda SS. Rasio kompresi ngisor campuran bahan bakar-udara ngidini panggunaan bensin kanthi jumlah oktan ngisor.

Sadurunge, prabédan antara kaping 92 lan kaping 76 signifikan, sing ndadekake prosedur kasebut efektif. Dina iki, bensin kaping 76 minangka kedadeyan langka, sing nyusahake tugas kanggo pengendara nalika kudu nutupi jarak sing adoh (sithik pom bensin sing adol bahan bakar iki).

Modernisasi kaya mengkene iki mung ditrapake ing model mobil lawas. Mobil modern dilengkapi sistem bahan bakar sing luwih apik sing nuntut bensin. Amarga alesan iki, tabungan sing nyata bisa uga ngrusak kendaraan, tinimbang entuk bathi.

Pangurangan kompresi ditindakake miturut skema ing ngisor iki. Kepala silinder dicopot banjur dipasang ing sandal. Daripada gasket standar, dipasang loro analog konvensional, ing antarane dipasangake aluminium kanthi ketebalan sing cocog.

Amarga prosedur iki nyuda kompresi, mobil modern bakal kelangan dinamika. Kanggo njaga pengalaman nyopir kaya biasane, driver kudu muter mesin luwih akeh, sing mesthi bakal mengaruhi konsumsi munggah. Bensin, kanthi kualitas paling parah, menehi knalpot sing kurang resik, mula sebab kasebut, pemangkin bahan bakar bakal luwih cepet lan luwih cepet kudu diganti.

Apa gunane ganti tanggal 95 nganti 92 kanthi rega kasebut, mesthine minangka bisnis pribadi saben wong. Nanging akal sehat nemtokake: pangowahan mesin sing larang supaya bisa ngirit bahan bakar sing luwih murah yaiku nggunakake dana sing ora rasional. Mengkono, amarga sampah tambahan mesthi bakal katon ing ndandani sistem bahan bakar (ngresiki suntikan) utawa katalis.

Siji-sijine alesan kenapa mobil modern mbutuhake upgrade kasebut yaiku instal turbocharger. Nalika mekanisme kasebut disambungake, detonasi bisa uga ana ing motor, mula ana sing nambah volume ruang over-piston.

Kajaba iku, disaranake nonton review video kanggo nambah / nyuda rasio kompresi:

Pitakonan & Jawaban:

Apa rasio kompresi bisa ditambah? ya wis. Prosedur iki ngijini sampeyan kanggo nambah daya tartamtu saka motor, lan uga nambah efficiency saka motor minangka engine panas (efficiency mundhak ing tingkat aliran padha).

Sing luwih dhuwur rasio komprèsi, luwih apik? Kanthi nambah rasio komprèsi, daya engine uga mundhak, nanging ing wektu sing padha ing mesin bensin risiko detonation mundhak (sampeyan kudu ngisi bensin karo RON dhuwur).

Kepiye rasio kompresi mundhak? Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa nginstal gasket sirah silinder tipis utawa tlatah pinggiran ngisor sirah. Cara sing kapindho yaiku ngubengi silinder kanggo ukuran piston sing luwih gedhe.