Piranti lan prinsip pangoperasine girboks

Supaya mobil bisa mlaku ing dalan, ora cukup yen duwe mesin sing kuat lan efisien ing sangisore tutup. Torsi saka crankshaft kudu ditularake menyang rodha drive kendaraan.

Kanggo tujuan iki, digawe mekanisme khusus - kothak gir. Coba struktur lan tujuane, uga beda modifikasi KP sing beda.

Tujuane girboks

Cekakipun, gir gir dirancang kanggo mindhah torsi saka unit daya menyang rodha drive. Transmisi kasebut uga ngonversi kacepetan crankshaft saengga supir bisa nyepetake mobil tanpa cranking mesin dadi rpm maksimal.

Mekanisme iki dicocogake karo paramèter mesin pembakaran internal supaya bisa nggedhekake kabeh sumber mesin tanpa karusakan ing perangane. Thanks kanggo transmisi, mesin bisa maju lan mundur.

Kabeh mobil modern duwe transmisi sing ngidini sampeyan mateni kopling kaku crankshaft kanthi sementara kanthi roda nyopir. Iki ngidini mobil nganggur, contone, kanthi lancar nyedhak lampu lalu lintas. Mekanisme iki uga ngidini sampeyan ora mateni mesin nalika mobil mandheg. Iki perlu kanggo ngisi daya batere lan kanggo ngoperasikake peralatan tambahan, kayata AC.

Saben proposal komersial kudu memenuhi syarat ing ngisor iki:

• Nyedhiyakake daya tarik mobil lan konsumsi bahan bakar ekonomi gumantung saka tenaga lan volume mesin;
• Gampang panggunaan (driver ora diganggu saka dalan nalika ngganti kacepetan kendaraan);
• Aja rame nalika operasi;
• Keandalan lan efisiensi sing dhuwur;
• Dimensi minimal (sabisa-bisa ing kendaraan sing kuat).

Piranti kothak gir

Sajrone sejarah industri otomotif, mekanisme iki terus dimodernisasi, amarga saiki ana macem-macem transmisi sing duwe akeh bedane.

Piranti kothak gir kalebu:

• Omah. Isine kabeh bagean sing dibutuhake kanggo mesthekake kopling motor menyang poros drive, mula rotasi ditularake menyang rodhane.
• Waduk minyak. Amarga ing mekanisme iki, bagean-bagean kasebut saling kontak karo beban sing abot, pelumasan bisa digawe adhem lan nggawe film minyak sing nglindhungi nyandhang prematur ing gir.
• Mekanisme transmisi kacepetan. Gumantung saka jinis kothak, mekanisme kasebut bisa uga kalebu poros, seperangkat gir, gir planet, konverter torsi, cakram gesekan, sabuk, lan katrol.

Klasifikasi KP

Ana sawetara paramèter sing diklasifikasikake kabeh kothak. Ana enem pratandha kaya ngono. Ing masing-masing, torsi diwenehake menyang rodha drive miturut prinsip dhewe lan duwe macem-macem cara pilihan roda gigi.

Kanthi metode transmisi aliran listrik

Kategori iki kalebu KPs ing ngisor iki:

• Kothak mekanik mekanik. Ing modifikasi iki, take-off daya ditindakake dening drive drive.
• Gearbox kanthi poros koaksial. Rotasi uga ditularake liwat kreta roda gigi, mung unsur-unsur sing digawe kanthi bentuk kerucut utawa silinder.
• Planet. Rotasi ditularake liwat set gir planet, gir sing ana ing sak pesawat.
• Hydromekanik Ing panularan kasebut, transmisi mekanik (umume jinis planet) digunakake bebarengan karo konverter torsi utawa kopling cairan.
• CVT. Iki minangka jinis kothak gir sing ora nggunakake transmisi langkah. Paling asring, mekanisme kasebut bisa digunakake bebarengan karo kopling cairan lan sambungan sabuk.

Miturut jumlah poros utama kanthi gir

Nalika ngelasake kothak gir kanthi jumlah poros, dibedakake:

• Kanthi loro poros lan gir tahap siji poros. Ora ana drive langsung ing transmisi kasebut. Paling asring, modifikasi kasebut bisa ditemokake ing mobil roda ngarep. Sawetara model kanthi motor dipasang ing mburi uga duwe kothak sing padha.
• Kanthi telung poros lan gir poros loro tahap. Ing kategori iki, ana versi kanthi poros koaksial lan non-koaksial. Ing kasus sing pertama, ana transmisi langsung. Ing salib-bagean, ukurane luwih cilik, lan dawane rada gedhe. Kothak kaya kasebut digunakake ing mobil roda mburi. Subkategori kaping loro ora ana transmisi langsung. Intine, modifikasi iki digunakake ing kendaraan lan traktor roda papat.
• Kanthi pirang-pirang batang. Ing kategori kothak gir iki, poros bisa duwe nomer keterlibatan sing runtut utawa ora runtut. Kotak gir iki umume digunakake ing traktor lan alat mesin. Iki ngidini gir luwih akeh.
• Tanpa poros. Checkpoints kasebut ora digunakake ing transportasi biasa. Antarane model kayata ana versi coaxial lan non-align. Umume digunakake ing tank.

Klasifikasi kothak gir planet

Kothak gear planit dipérang miturut paramèter ing ngisor iki:

• Loro, telu, papat utawa luwih derajat kebebasan nalika kabeh unsur gesekan dipedhot;
• Jinis gir planet sing digunakake ing mekanisme kasebut yaiku epicyclic (mahkota utama duwe untu internal utawa eksternal).

Kanthi cara kontrol

Ing kategori iki, ana kothak kayata:

• Manual Ing model kaya ngono, driver milih gir sing dikarepake. Ana rong jinis panularan manual: ganti ditindakake kanthi upaya supir utawa liwat drive servo. Ing kaloro kasus kasebut, kontrol ditindakake dening wong, mung kategori nomer loro saka gir sing duwe piranti servo. Nampa sinyal saka driver, banjur nyetel gir sing dipilih. Mesin kasebut asring nggunakake drive servo hidrolik.
• Otomatis Unit kontrol elektronik nemtokake sawetara faktor (derajat pencet akselerator, beban teka saka rodhane, kacepetan crankshaft, lan liya-liyane) lan, adhedhasar prekara kasebut, bakal nemtokake nalika nggunakake gir munggah utawa mudhun.
• Robot Iki minangka kothak elektromekanik. Ing kana, gir diuripake ing mode otomatis, mung piranti sing kaya mekanik biasa. Nalika transmisi robot bisa digunakake, driver ora melu pindah pindah. Unit kontrol dhewe nemtokake kapan nggunakake gir kasebut. Ing kasus iki, switching meh ora dingerteni.

Miturut nomer gir

Klasifikasi iki paling gampang. Ing njero, kabeh kothak dipérang karo nomer gir, contone, papat, lima enem, lan liya-liyane. Kategori iki kalebu ora mung model manual nanging uga model otomatis.

Jinis transmisi

Klasifikasi sing paling umum yaiku miturut jinis kothak dhewe:

• Mekanik. Ing model kasebut, pilihan gir lan ganti wis rampung dening driver. Sejatine iku kothak gir kanthi pirang-pirang batang, sing bisa digunakake liwat sepur roda gigi.
• Mesin Transmisi iki bisa digunakake kanthi mode otomatis. Pilihan gir sing cocog ditindakake adhedhasar paramèter sing diukur karo sistem kendhali girboks.
• Robot kasebut minangka jinis girboks mekanik. Desain modifikasi iki sacoro prakteke ora beda karo mekanik konvensional: duwe kopling, lan gir dipasang liwat sambungan gir sing cocog ing poros sing didhukung. Mung kontrol gir sing dikontrol komputer, dudu drivere. Kauntungan saka transmisi kasebut yaiku owah-owahan sing paling lancar.

Kothak gir khusus desain

Saliyane transmisi sing dingerteni, modifikasi unik uga bisa digunakake ing kendaraan. Jinis kothak kasebut duwe desain tartamtu, lan kalebu prinsip operasi dhewe.

Bezvalnaya KP

Transmisi sing ora nggunakake poros sing wis dirakit diarani shaftless. Ing desaine, dheweke duwe sawetara larik gir sing ana ing rong sumbu paralel. Gir dipasang kanthi ngunci kopling.

Gir kasebut ana ing rong batang. Loro-lorone dipasang kanthi kenceng: ing pimpinan dipasang ing baris pisanan, lan ing pandherekipun - pungkasan. Gir penengah sing ana ing kana bisa dadi utama utawa didorong, gumantung karo rasio gir sing digawe.

Modifikasi iki ngidini rasio transmisi ditambah ing loro arah. Keuntungan liyane saka transmisi kasebut yaiku sawetara jangkoan listrik ing kothak. Salah sawijining kekurangan sing paling serius yaiku anané prentah otomatis sistem otomatis kanthi pambiyantu pangowahan gir.

Kothak gir sing ora diselarasake

Jinis kothak khusus liyane yaiku kothak sing durung disinkronisasi, utawa ing desain sing ora kasedhiya saka sinkronisasi. Bisa dadi jinis bolong permanen utawa jinis gir slip.

Kanggo ngganti gir ing kothak kasebut, supir kudu duwe katrampilan tartamtu. Dheweke kudu bisa nyinkronake kanthi mandhiri puteran gir lan kopling, nemtokake wektu transisi saka gir menyang gir, uga padha karo kacepetan puteran crankshaft karo akselerator. Profesional nyebut prosedur iki minangka rebasing utawa dobel ngencengake kopling.

Kanggo nindakake pangowahan sing lancar, driver kudu duwe pengalaman kanggo mbukak mekanisme kasebut. Jinis transmisi sing padha dipasang ing traktor, motor Amerika, kadang ing traktor lan mobil olahraga. Ing transmisi modern sing ora disinkronisasi, kopling bisa ngilangi.

Kothak gir Cam

Kothak cam minangka jinis model sing ora diselarasake. Bedane yaiku bentuk untu sing meshing. Kanggo nambah efisiensi kothak gir, digunakake bentuk persegi dowo utawa profil cam kanggo untu.

Kothak kaya kasebut rame banget, mula digunakake ing kendaraan ringan utamane ing mobil balap. Sajrone kompetisi, faktor iki ora digatekake, nanging ing mobil biasa, transmisi kasebut ora bakal menehi kesempatan kanggo nikmati kulo.

Sekuen KP

Kotak gir urut yaiku jinis transmisi ing endi downshift utawa upshift ditindakake kanthi siji langkah. Kanggo nindakake iki, gagang utawa ngalih sikil (ing motor) digunakake, sing ngidini sampeyan ngalih gir ing kranjang mung siji posisi sekaligus.

Panularan otomatis kaya Tiptronic duwe prinsip operasi sing padha, nanging mung niru tumindak panularan iki. Kothak girenan klasik dipasang ing mobil F-1. Kacepetan ngoper ing njero kasebut digunakake nggunakake shift dayung.

CP Preselektif

Ing versi klasik, kothak gir preselektif mbutuhake pilihan wiwitan gir sabanjure sadurunge kothak gir diganti. Asring katon kaya iki. Nalika mobil isih obah, supire masang gir sabanjure menyang pamilih. Mekanisme kasebut wis siyap kanggo ganti, nanging prentah ditindakake, kayata, sawise meksa kopling.

Sadurunge, kothak gir kasebut digunakake ing peralatan militer kanthi transmisi sing ora disinkronisasi, tanpa poros utawa planet. Modifikasi kothak kasebut nggawe luwih gampang mbukak mekanisme kompleks nganti kothak mekanik lan otomatis sing disinkronake dikembangake.

Saiki kothak preseleksi digunakake, nanging umume diarani transmisi kopling dobel. Ing kasus iki, komputer dhewe nyiyapake transisi menyang kacepetan sing dipengini kanthi nyambungake poros sing cocog karo gir sing dipasang ing disk sing durung dipasang sadurunge. Jeneng liya kanggo desain modern yaiku robot.

Pilihan saka kothak gir. Opo sing luwih apik

Akeh kothak gir sing didaftar digunakake mung kanggo peralatan khusus utawa alat mesin. Kothak gir utama, sing akeh digunakake ing kendaraan ringan, yaiku:

• Panularan Manual. Iki minangka jinis transmisi paling gampang. Supaya gerakan muter bisa ditularake saka unit daya menyang poros gir, digunakake kranjang kopling. Kanthi mencet pedal, driver nyopot poros drive saka kothak saka motor, sing ngidini dheweke milih gir sing cocog kanggo kacepetan sing diwenehake tanpa ngrusak mekanisme kasebut.
• Panularan otomatis. Torsi saka motor diwenehake liwat transmisi hidrolik (konverter torsi utawa kopling cairan). Cairan sing digunakake minangka kopling ing mekanisme kasebut. Minangka aturan, kothak gir planet. Kabeh sistem dikontrol dening unit kontrol elektronik sing nganalisa data saka akeh sensor lan milih rasio gir sing cocog. Ing antarane kothak otomatis, ana akeh modifikasi sing nggunakake skema operasi sing beda (gumantung karo pabrike). Malah ana model otomatis kanthi kontrol manual.
• Panularan robot. KP iki uga duwe varietas dhewe-dhewe. Ana jinis listrik, hidrolik lan gabungan. Ing desain, robot kasebut umume padha karo transmisi manual, mung nganggo kopling dobel. Torsi pertama nyedhiyakake motor menyang roda drive, lan sing nomer loro kanthi otomatis nyiapake mekanisme kanggo nggabungake gir sabanjure.
• Transmisi CVT. Ing versi umum, variator kasebut kasusun saka rong katrol, sing gegandhengan karo sabuk (siji utawa luwih). Prinsip operasi kaya ing ngisor iki. Katrol obah utawa gunting, nyebabake sabuk pindhah menyang elemen diameter luwih gedhe utawa luwih cilik. Saka iki, rasio gir ganti.

Mangkene grafik perbandingan saben jinis kothak kanthi kaluwihan lan kekurangan.

Jinis kothak:	Cara kerjane	Kaluwihan	Kekurangan
MKPP	Pangowahan manual, gir sinkronisasi.	Struktur sederhana, murah kanggo didandani lan dirawat, ngirit bahan bakar.	Pamula kudu mbiasakake operasi sing disinkronake saka kopling lan pedal gas, luwih-luwih nalika miwiti bukit. Ora kabeh wong bisa langsung nguripake gir sing bener. Mbukak panggunaan kopling kanthi lancar.
Transmisi otomatis	Pompa hidrolik nggawe tekanan cairan kerja, sing nyurung turbin, lan ngirim rotasi menyang gir planet.	Ndhukung mulyo. Ora mbutuhake intervensi driver ing proses gearshift. Owahi gir, nggawe paling akeh kabeh sumber mesin. Ngilangi faktor manungsa (nalika driver ora sengaja nyepetake kacepetan pisanan tinimbang nomer telu). Ngalih gir kanthi lancar.	Biaya pangopènan dhuwur. Massa luwih gedhe tinimbang transmisi manual. Yen dibandhingake karo jinis transmisi sadurunge, produk iki bakal nyebabake konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur. Efisiensi lan dinamika luwih murah, utamane kanthi gaya nyopir olahraga.
Robot kasebut	Kopling dobel ngidini sampeyan nyiyapake peralatan sabanjure kanggo keterlibatan nalika nyopir. Paling asring, sanajan transmisi kaiket ing sak klompok, lan klompok aneh liyane. Internal padha karo kothak mekanik.	Kelancaran ngoper maksimum. Ora mbutuhake intervensi driver ing proses kerja. Konsumsi bahan bakar ekonomis. Efisiensi lan dinamika sing dhuwur. Sawetara model duwe kemampuan kanggo milih mode operasi.	Kerumitan mekanisme nyebabake reliabilitas sing kurang, pangopènan sing asring lan larang. Ora ngidinke kahanan dalan sing angel.
Variator (CVT)	Torsi ditularake nggunakake konverter torsi, kaya ing mesin otomatis. Ngalih gir ditindakake kanthi mindhah katrol poros drive, sing nyurung sabuk menyang posisi sing dipengini, sing nambah utawa nyuda rasio gir.	Ngalih tanpa brengsek, luwih dinamis dibandhingake karo mesin konvensional. Ngidini tabungan bahan bakar sithik.	Iki ora digunakake ing unit daya sing kuat, amarga transmisi sabuk. Biaya pangopènan dhuwur. Mbukak operasi sensor sing bener, mula sinyal kasebut ditampa kanggo operasi CVT. Ora ngidinke kahanan dalan sing angel lan ora seneng nggeret.

Nalika milih jinis panularan, sampeyan ora mung kudu nerusake saka kemampuan finansial, nanging luwih fokus manawa kothak iki cocog karo mobil kasebut. Ora dadi apa-apa manawa pabrikan saka pabrik kasebut nggandhengake saben unit listrik kanthi kothak tartamtu.

Panularan manual luwih cocog kanggo driver aktif sing ngerti intrik kontrol mobil kanthi kecepatan tinggi. Mesin kasebut luwih cocog kanggo sing seneng nyenengake. Robot bakal nyedhiyakake konsumsi bahan bakar sing cukup lan diadaptasi kanggo nyopir sing diukur. Kanggo penyayang operasi mesin sing paling mulus, variator cocog.

Ing babagan spesifikasi teknis, sampeyan ora bisa nunjuk kothak sing sampurna. Saben wong apik ing kondhisi dhewe lan kanthi katrampilan nyopir tartamtu. Ing sawijining kasus, luwih gampang pamula miwiti kanthi ngoperasikake macem-macem transmisi otomatis; ing liyane, luwih becik ngembangake katrampilan nggunakake mekanika.

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye cara kerja gearbox? Transmisi manual kasusun saka seperangkat gir sing mbentuk rasio pindah sing beda. Transmisi otomatis dilengkapi konverter torsi lan katrol diameter variabel (variator). Robot kasebut minangka analog saka mekanika, mung nganggo kopling ganda.

Apa sing ana ing gearbox? Ing sembarang gearbox ana poros drive lan poros mimpin. Gumantung ing jinis kothak, salah siji pulleys utawa pindah dipasang ing shafts.