Rem ngesik lan wisel
Saka wektu ke wektu, saben pengendara ngrungokake wisel lan grinding rem mobil. Ing sawetara kahanan, swara kasebut ilang sawise sawetara penet cendhak ing pedal. Ing wong liya, masalah kasebut ora ilang. Swara rem sing ekstrem ora bisa diabaikan, amarga keamanan dalan gumantung.
Coba sebabake krik rem, uga apa sing bisa ditindakake ing saben kahanan individu.
Rem nyemir: sebab utama
Sadurunge mlebu sebab utama meksa nggayuh pedal rem nyebabake swara tambahan, ayo kelingan rem maneh. Ing saben rodha, sistem kasebut duwe mekanisme drive sing diarani caliper. Iki nyekel cakram logam sing dipasang ing hub roda. Iki minangka modifikasi disk. Ing analog drum, silinder rem mbukak bantalan, lan dipasang ing tembok drum.
Umume mobil modern lan premi modern dilengkapi rem disk ing bunder, mula kita bakal fokus karo aktuator jinis iki. Desain kaliper rem diterangake kanthi rinci ing review kapisah... Nanging ringkesane, nalika ngerem, bantalan kaliper njepit disk sing muter, mula rodhane alon.
Amarga bahan sing digunakake kanggo nggawe lapisan gesekan wis entek amarga gesekan, sing pertama sampeyan kudu nggatekake yaiku kahanan apa bantalan, uga disk kasebut (sepira gedhene produksi). Pad kasebut kudu kandel lan kenceng ing cakram, sing ing ndhuwur ora kudu ana goresan sing jero lan pelek sing dhuwur.
Sanalika sopir wiwit krungu swara konstan utawa jangka cendhak saka rem, dheweke kudu ngunjungi pusat layanan. Ing kana, para penyihir bakal nindakake diagnostik, lan ngandhani apa masalahe, lan uga bisa ngatasi.
Kerusakan sing padha bisa uga diamati ing mesin sing isih anyar. Ing sawetara kasus, swara sing ora nyenengake ora diiringi rusak rem. Wong liya, kosok baline. Yen mobil kasebut wis nempuh pirang-pirang puluhan ewu kilometer, lan wisel utawa gerak wiwit katon, iki bisa uga nuduhake bahan gesekan alami.
Nanging, ana kahanan nalika bagean saka mekanisme rusak, amarga ana gangguan sing ora standar. Ing ngisor iki ana sawetara sebutan alesan ngerem rem:
- Blokir sing kurang apik;
- Kotoran ing mekanisme;
- Kadhangkala rem wiwit kresek kanthi wiwitan es (iki bisa uga gumantung karo bahan permukaan kontak);
- Akeh modifikasi sepatu sing dilengkapi piring waja. Nalika pad wis rusak menyang level tartamtu, mula nutul disk lan ngetokake squeak karakteristik. Iki minangka sinyal kanggo ngganti bagean kasebut. Kadhangkala iki bisa kedadeyan karo bahan konsumsi anyar sing duwe indikator nyandhang. Alasanipun piring kasebut bisa uga ora cocog karo kasus kasebut, mula asring ngubungi permukaan disk. Yen bagean sing rusak ora diganti, bisa nyebabake nyenyet ing permukaan kontak disk.
Geter alami
Nalika rem diaktifake, bantalan wiwit nutul permukaan disk lan kedher. Swara kasebut resonasi ing lengkungan roda, sing bisa nyebabake driver wedi yen ana mekanisme sing rusak. Gumantung saka model mobil, mbesuk iki bisa uga ora keprungu.
Sawetara pabrikan, nalika nggawe bantalan rem berkualitas tinggi, nambah lapisan khusus lapisan lapisan gesekan sing bakal nyebabake geter sing diasilake. Katrangan lengkap babagan modifikasi bantalan sing beda diterangake kene.
Kadhangkala sing duwe mobil nggawe upgrade rem cilik. Ing blok kasebut, nggawe siji utawa rong potongan cilik gesekan (jembaré 2-4 mm.). Iki rada nyuda area kontak karo disk, nyuda geter alami. Kahanan kasebut dudu minangka tandha rusak, amarga panjaluk layanan mobil dibutuhake.
Alasan liyane kanggo nggawe swara kasebut ana gandhengane karo ora jujur para pekerja bengkel sing bubar ngganti bantalan kasebut. Kanggo nyegah kaliper ora krasa krasa geter nalika ngerem, piring anti squeak dilebokake ing sisih kontak piston lan bantalan. Sawetara mekanik sing ora sopan sengaja ora nginstal bagean iki, sing nggawe perjalanan ora nyaman.
Suwe-suwe, ora ana pérangan anti-squeak bakal nyebabake geter lan squeaking karakteristik. Pengendara sing durung ngerti informasi nggawe kesimpulan yen ana prekara sing kedadeyan, lan gaweyan ndandani kudu rampung maneh.
Efek sing padha katon nalika piring iki karat utawa runtuh kabeh. Nalika tuku set bantalan anyar, sampeyan kudu nggawe manawa bagean iki wis kasedhiya. Sawetara perusahaan adol bagean kasebut kanthi kapisah.
Bantalan anyar
Squeaking pancet bisa uga sawise ngganti bantalan. Iki uga efek alami. Alesan kanggo iki yaiku lapisan protèktif khusus ing permukaan bantalan anyar. Swara bakal keprungu nganti lapisan kasebut entek.
Amarga alasan iki, mekanik nyaranake, sawise nginstal elemen anyar, "obong" kanthi beban rem sing landhep. Prosedur kasebut kudu ditindakake ing dalan sing aman utawa uga ing wilayah sing ditutup. Ing sawetara kasus, kanggo mbusak lapisan pelindung, kudu nyopir kanthi rem periodik udakara 50 kilometer.
Kompatibilitas bahan pad lan disk
Nalika nggawe bantalan lan disk, pabrikan bisa nggunakake rasio komponen sing arupa bagean kasebut. Amarga alasan iki, elemen kasebut bisa uga ora kompatibel karo bagean sing dipasang ing kendaraan, sing bisa nyebabake nyandhang nyepetake utawa terus ngirit rem.
Kadhangkala, bahan sing ora kompatibel kasebut akeh nyebabake pengereman kendaraan, mula komponen sing kudu diganti karo analog sing luwih cocog.
Alasan liya rem bisa nggawe swara khas yaiku deformasi permukaan gesekan. Mengkono yen blok digawe panas banjur digawe adhem banget. Suhu bagean kasebut bisa cepet mudhun nalika ora ngubengi genangan sawise lelungan dawa kanthi rem asring.
Kajaba iku, efek sing padha bisa disebabake nalika ngumbah mobil nalika panas. Banyu kanggo tujuan kasebut ora digawe panas, mula digawe adhem sing landhep, amarga sifat fisik bagean kasebut bisa owah, lan bakal ilang efektifitas. Mung ngganti bantalan, lan ing sawetara kasus sing langka, disk bakal mbantu ngatasi masalah iki.
Amarga deformasi, dheweke ora cocog karo cakram, sing bakal nyebabake permukaane rusak luwih cepet tinimbang sing dienggo pabrike. Mesthi wae, mobil kanthi rem kaya ngono bisa dioperasikake, mung lapisan gesekan ing sisih sing bakal luwih cepet udan. Yen sopir duwe saraf wesi, mula krikete ing kahanan kaya ngono ora bakal ngganggu dheweke, sing ora bisa diarani babagan wong sing ana ing sekitare.
Disk panas banget
Rem cakram bisa nandhang ora mung bantalan sing kepanas banget, nanging uga disk kasebut. Kadhangkala proses panas banget lan proses mekanik konstan bisa ngganti géomètri saka bagean iki. Akibate, asring ana kontak unsur-unsur sistem rem, mula, nalika ditekan, rodhane bakal wiwit kresek.
Masalah kaya ngono bisa dideteksi kanthi diagnostik ing layanan mobil. Ndandani disk ora bisa ditundha, amarga operasional kabeh sistem sing efisien gumantung karo geometri.
Wayahe ndhuk mekanisme kasebut
Salah sawijining panyebab umum nyegerake rem yaiku kekurangan minyak pelumas ing bagian kaliper sing obah. Pelumasan kanggo saben bagean bisa beda. Disaranake sampeyan supaya ngerti babagan intrik prosedur iki, sing diandharake ing review kapisah.
Gagal ndhuk mekanisme kanthi bahan sing cocog ora bisa nyebabake kinerja nyuda. Nanging, drive drive mekanik bisa diblokir amarga karat sing akeh. Satuan usang kudu diganti, lan dibandhingake karo bahan habis, regane luwih akeh.
Satuan kerja luwih gampang dilumasi tinimbang ngenteni rusak banjur alok dana tambahan kanggo ngganti. Amarga alesan iki, pengendara kudu ati-ati karo kahanan kaliber mobil.
Rem mecah: alasan utama
Alesan utama swara mecah, yen rem wis apik, yaiku lapisan lapisan lapisan sinyal. Produksi modifikasi kaya saiki wis populer kanggo mobil anggaran. Pabrikan nggunakake campuran khusus sing, nalika kontak karo disk, wiwit ngetokake swara grinding sing tetep. Yen swara iki ora digatekake, bantalan bisa dadi logam, sing bisa ngrusak cakram rem wesi kanthi cepet.
Mangkene sing bisa nggawe swara mecah ing rem:
- Wayahe ganti disk utawa bahan habis pakai;
- Lapisan kontak dadi udan utawa obyek asing mlebu ing antarane elemen;
- Dhesekan unsur mekanisme;
- Lapisan gesekan berkualitas rendah;
- Tameng bledug cacat.
Masing-masing faktor kasebut bisa nyuda nyuda operasi wiwit saka aktuator. Elemen sing rusak kudu diganti, sing luwih larang tinimbang prosedur perawatan dhasar sing bisa ditindakake.
Bantalan utawa disk rusak
Dadi, faktor sing paling umum amarga grinding dibentuk yaiku abrasi abrasi utawa alami ing permukaan pad. Indikator nyandhang minangka lapisan partikel logam ing bagean gesekan bantalan. Nalika lumahing rusak nganti lapisan iki, kontak logam nyebabake swara mecah karakteristik.
Sampeyan ora bisa nglirwakake swara iki, sanajan mobil durung ilang tenetane rem. Kanthi saben kilometer sing ditempuh, bantalan kasebut luwih akeh maneh, sing bakal mengaruhi kondhisi cakram kanthi negatif. Bahan bakar iki kudu diganti sedini bisa.
Bahan utama disk kanggo rem mobil yaiku besi cor. Sanajan luwih kuat tinimbang permukaan kontak bantalan, logam iki ora ngidini panas banget. Kontak fisik lapisan sinyal karo disk sing digawe panas nyepetake nyandhang sing nomer loro, lan gantine minangka prosedur sing luwih larang.
Banyu, rereget utawa watu wis mlebu sistem kasebut
Sistem rem cakram modern duwe kaluwihan tinimbang rem drum. Mekanisme ing dalamnya luwih apik berventilasi, sing nyedhiyakake pendinginan sing luwih efisien. Bener, kauntungan sing padha yaiku kekurangan utamane. Nyopir ing tlatah sing mbledug lan mbebayani bisa nyebabake obyek asing (kerikil utawa cabang), bledug utawa rereget tiba ing bagean sing ora direksa.
Nalika pengemudi ngerem rem, abrasif mulai gores ing disk, nggawe swara khas. Ing kasus iki, sampeyan kudu mriksa kanthi cepet supaya roda sing duwe masalah lan ngresiki permukaan kontak.
Banyu sing kepepet ing mekanisme kasebut duwe efek sing padha. Sanajan duwe sifat fisik sing beda lan ora bisa ngeruk logam, yen rem panas lan banyu adhem kena, permukaan logam bisa uga rada cacat. Amarga kesalahan iki, mecah grinding bisa uga kedadeyan sanajan kendaraan lagi nyepetake.
Yen pengendara seneng nyetir off-road, karat bisa mbentuk ing permukaan logam (disk utawa mekanisme), sing uga nggawe swara sing padha lan alon-alon ngrusak bagean kasebut. Supaya ora nyepetake bagean lan kerusakan bagean, driver kudu nyingkirake rodha nalika lelungan dawa utawa panas. Pelumasan mekanisme reguler karo zat sing cocog uga bakal mbantu.
Kaliper utawa silinder dicekel
Yen driver ora nggatekake gejala ing ndhuwur lan ora nindakake perawatan rutin, aktuator kaliper bisa uga macet. Ora preduli saka posisi sing bakal diamati baji, mesthi wae ana fritan.
Yen ana irisan kanthi sistem sing ora aktif, mobil kasebut ora bakal bisa mandheg wektu ing ngarepe alangan kasebut. Nalika ngunci kedadeyan kanthi mencet pedal, bisa nyebabake rem darurat, sing nggawe kahanan darurat.
Kanggo ngindhari masalah kaya ngono, kanthi tandha pangowahan efektifitas rem, pengendara kudu langsung ngubungi stasiun layanan kanggo mriksa sistem kasebut. Kanggo rincian liyane babagan diagnosa lan ngatasi masalah rem mobil, waca kene.
Bantalan sing kurang apik
Nalika tuku bahan bakar sing murah, sampeyan kudu siyap nyatane yen nalika lapisan dhasar dikembangake, bagean sinyal bagean kasebut bisa banget ngeruk cakram amarga akeh bahan kotoran sing kasar.
Saliyane swara grinding sing ngganggu, masalah iki nyuda umur kerja. Kanggo nyegah iki, bantalan kudu diganti sanalika swara karakteristik katon. Luwih becik tuku produk sing berkualitas. Barang-barang kanggo mobil ora larang banget, amarga kualitase kurang, bisa mbuwang bagean utama sing bisa tahan luwih suwe.
Geometri tameng bledug rusak
Deformasi elemen iki uga disebabake amarga panas banget, kaya cakram rem. Uga, ana masalah sing padha nalika mobil ngatasi area sing ora dingerteni lan obyek sing angel nabrak layar.
Kadhangkala tameng bledug ganti wujud amarga ndandani buta huruf. Amarga alasan iki, yen ora ana pengalaman ndandani utawa njaga sistem rem, luwih becik nggawa mobil menyang spesialis.
Modifikasi rem drum perlu diwenehi perhatian khusus. Sanajan obyek asing lan rereget saka njaba ora bisa dadi priori ing desaine, bantalan kasebut uga rusak. Diagnostik sistem kasebut rumit amarga kasunyatan manawa mbutuhake rodhane dibongkar, lan gendhing kudu dibongkar sebagian (paling ora kanggo mriksa kekandelan lapisan gesekan).
Partikel kasar (bahan lapisan sing wis rusak nalika rem) bisa uga katon ing drum. Dheweke mengaruhi kondhisi rem. Amarga alasan iki, mobil modern kanthi anggaran mung dilengkapi rem drum ing poros mburi (iki ditrapake kanggo mobil).
kesimpulan
Dadi, creaking, knocking, rattling lan swara liyane sing ora wajar kanggo sistem rem minangka sebabe mriksa kanthi tliti babagan unsur-unsur utama mekanisme kasebut. Yen sampeyan ora bisa ngenali panyebabe dhewe, aja ngarepake gangguan kasebut bakal diilangi dhewe. Ing kasus iki, sampeyan mesthi ngubungi layanan mobil. Pangopènan lan ndandani mobil sing tepat wektu minangka kontribusi kanggo keamanan pengendara dhewe lan kabeh wong sing ana ing mobil kasebut.
Minangka kesimpulan, kita menehi video cendhak babagan cara liya sampeyan bisa ngilangi swara ekstra saka rem:
