Napa mobil kasebut gonjang-ganjing? Sebabipun

Kedher ing mobil minangka kedadeyan umum. Nalika nyopir, rada goyang ora bisa dihindari. Biasane kanggo mesin operasi apa wae. Kajaba mobil balap F-1. Lan saya tuwa mobil, saya krasa saya kuwat. Upaya golek kacepetan dhuwur ing dalan rereget uga nyebabake gojeg ing kabin. Iki kabeh alasan alami kanggo efek iki.

Liyane yaiku nalika geter katon dumadakan. Contone, idling utawa nyepetake. Apa sing bisa dadi sebab goyangan mobil? Lan apa sing bisa ditindakake pengendara kanggo ngatasi masalah kasebut? Coba pikirake telung kahanan umum:

• sajrone nyepetake, setir nyentak;
• kanthi kacepetan meneng, motor geter banget;
• nalika nyepetake, mobil gonjang-ganjing.

Yen geter saya kuat nalika nyopir, sampeyan kudu nggatekake unsur transmisi, sasis lan kemudi.

Geter setir

Geter setir ora bisa diabaikan. Yen ora, mesthi ana kacilakan. Roda kemudi, kaya tes litmus, minangka sing pertama nuduhake kerusakan sistem kontrol mesin. Ing ngisor iki alasan umum kanggo masalah iki.

• Ketimpangan rodha. Perlu balancing supaya saben rodha bisa muter kanthi lancar, tanpa mindhah pusat gravitasi. Biasane masalah iki dirasakake ing dalan sing rata lan kecepatan dhuwur.
• Ukuran pelek khusus. Nalika pengendara milih rodha anyar, penting banget kanggo menehi perhatian marang pola samberan. Contone, nilai 4x98 nuduhake 4 bolt bolt lan jarak antarane pusat yaiku 98 mm. Sawetara wong mikir yen pirang-pirang milimeter ora bakal mengaruhi kualitas kulo. Nyatane, kanggo nginstal disk, sampeyan kudu ngencengi bolt ing sudhut. Akibate, rodhane bisa diimbangi. Lan kanthi kacepetan dhuwur, geter dadi luwih kuwat.

• Penyerap kejut utawa strut. Gamelan sing nyerep kejut uga ditularake menyang setir. Unsur suspensi lawas dadi luwih kaku. Mula, saben kahanan ora rata rasane kaya jugangan gedhe.

• Bantalan dorong wis gagal. Amarga kualitas permukaan sing kurang apik, elemen suspensi iki cepet gagal. Yen sampeyan ora ngganteni kanthi tepat wektu, bakal mengaruhi layanan sistem depresiasi kabeh mobil kanthi negatif.

• Gabungan bal sing rusak. Paling asring, dheweke dadi ora bisa digunakake amarga nggunakake kendaraan ing dalan sing ala. Mula, ing wilayah ruang pasca-Soviet, bal kudu asring diganti.

• Rod dasi rampung. Yen malah muter rada cilik nalika muter setir, kudu diganti ujung rod dasi. Dheweke nyedhiyakake rotasi paralel kanggo roda ngarep. Kanthi kacepetan dhuwur, tips sing wis dipakai ditekan kanthi keselarasan rodha sing ora rata.

Mangkene alesan liyane kanggo geter kemudi:

Apa sing kudu ditindakake - setir ngalahake, mobil dadi geter? Ngimbangi ora nulungi ...

Guncang mobil nalika meneng

Yen mobil dadi geter nalika mesin idle, mula masalah kasebut kudu digoleki ing elemen pemasangan mesin pembakaran internal. Kanggo ngilangi, sampeyan kudu menehi perhatian marang sebab-sebab kasebut ing ngisor iki.

• Mesin mesin sing dipasang. Sajrone operasi unit daya, geter dipompensasi dening bantal karet dhukungan. Masalahe ora mesthi dadi bagean sing wis suwek. Unsur karet dadi saya suwe saya suwe. Mula, dheweke butuh penggantian periodik.

• Kerusakan motor. Idling saka klompok piston kudu paling lancar. Yen ora kedadeyan, sampeyan kudu nggawa mobil menyang minder. Sawetara panyebab kelancaran yaiku katup macet utawa cincin piston sing wis dipakai.

• Masalah sistem bahan bakar. Sistem bahan bakar sing tersumbat nyebabake operasi mesin pembakaran internal sing ora rata. Yen kanthi kacepetan meneng, mesin njupuk banjur mudhun, luwih becik priksa kabeh garis kasebut. Ganti saringan bahan bakar utawa ndandani pompa bisa stabilake operasi mesin.

Kanggo diagnosa kerusakan mesin pembakaran internal atmosfer, sampeyan bisa nggunakake rekomendasi Nail Poroshin:

"Sosis" nalika nganggur utawa udhara "Ekstra"

Mobil kasebut goyang nalika nyepetake

Saliyane kesalahan sing didhaptar, goyang sajrone akselerasi bisa uga disebabake amarga gagal transmisi. Ing ngisor iki ana telung masalah goyang umum.

• Tingkat minyak ing kothak. Tingkat pelinciran transmisi sing kurang nyebabake kegagalan ing akselerasi mobil. Biasane masalah iki diiringi swara banter gigi liyane.

• Filter kothak otomatis. Unsur penyaring sing tersumbat nyuda sirkulasi pelumas ing transmisi otomatis. Iki nggawe sensasi sing ana gandhengane karo tingkat cairan transmisi sing kurang.

• Cardan gabungan bebarengan. Ing kelenjar sing nyambungake poros ing sudut, dipasang engsel saka kecepatan sudut sing ora padha. Malah reaksi cilik ing bagean obah sing obah nyebabake kacepetan geter.

Cepet kanthi kacepetan

Saliyane ora nyenengake, geter menehi sinyal sawetara kesalahan utawa kesalahan ing instalasi sawetara bagean minangka asil saka perbaikan pungkasan. Akibat saka nyopir geter gumantung komponen sing nyebabake efek iki, lan minangka asil saka kerusakan utawa akibat saka nyandhang komponen kanthi bertahap. Contone, gabungan universal poros baling-baling sawetara model mobil, yen dipakai, nggawe geter, sing mundhak kanthi bertahap.

Kanggo ngerti sebabe geter katon ing mobil, sampeyan bisa mbukak diagnosis komputer. Nanging prosedur iki ora mesthi ngidini sampeyan nemokake sebab sejatine. Kita wis nyusun sawetara rekomendasi umum kanggo pengendara motor sing berpengalaman, amarga sampeyan bisa nemokake sumber geter tanpa prosedur diagnostik sing larang.

Coba pikirake gejala sing katon kanthi kacepetan kendaraan tartamtu.

0 km / jam (meneng)

Penyebab geter ing mode operasi kendaraan iki yaiku:

• Tuas girshift kedher, penyebabe bisa dadi mesin pembakaran internal sing salah utawa kaping telu (kenapa kedadeyan iki, waca ing review liyane);
• Geter kasebut diiringi geger logam sing tetep. Alasane yaiku nganggo bantal motor;
• Saliyane geter, wisel frekuensi dhuwur keprungu saka kompartemen mesin, utamane nalika udan. Alesan kanggo efek iki yaiku slippage saka sabuk penggerak alternator;
• Mesin kasebut gonjang-ganjing kanthi rata - ana ketidakseimbangan ing flywheel utawa basket kopling;
• Yen geter ora rata lan intermiten, mula bisa uga ana akibat saka kerusakan, kerusakan ing sistem bahan bakar utawa pasokan udara, uga kerusakan ing unit kontrol mesin.

0 km / jam (tambah revs)

Yen frekuensi geter uga mundhak kanthi nambah kacepetan, iki bisa uga nuduhake kerusakan ing sistem pengapian (campuran bahan bakar udara ora mesthi nyala). Sampeyan uga kudu mriksa layanan sistem bahan bakar, operasional unit kontrol (iki mbutuhake diagnostik komputer). Kadhangkala efek sing padha kedadeyan nalika saringan udara mbatesi utawa sistem pasokan udara rusak.

Nganti 40 km / jam

Ing mobil roda ngarep, crunch nalika muter setir nuduhake gagal "granat" utawa sendi CV. Kajaba iku, swara sing ora wajar saka roda kemudi sajrone manuver bisa dadi sinyal yen mekanisme mekanik rusak, luwih-luwih yen diiringi roda kemudi sing angel.

Nalika geter sajrone gerakan katon sawise melu gir tartamtu, iki nuduhake ana masalah ing transmisi. Yen geter nalika wayahe diuripake (ditrapake ing mobil kanthi transmisi mekanik utawa robot), lan uga diiringi krisis sing cendhak, mula sampeyan kudu nggatekake prekara pelepasan utawa kopling .

40-60 km / jam

Biasane, kanthi kacepetan iki, kerusakan batang baling-baling wiwit katon ing mobil penggerak roda mburi (kanggo cara ndandani utawa ngganti unit iki ing mobil, waca ing artikel liyane), silang utawa bantalan njaba.

Babagan liyane sing kudu sampeyan perhatian yaiku fiksasi sistem knalpot sing ora bisa dipercaya. Uga, bantalan strut sing gagal bisa menehi geter kanthi kacepetan sithik (kanggo rincian liyane babagan bantalan dhukungan, waca kene).

60-80 km / jam

Kacepetan iki, sistem rem bisa uga ora digunakake. Malfungsi iki bakal diiringi swara khas. Kajaba iku, sampeyan kudu nggatekake kanggo nyandhang (ing review liyane maca babagan masalah apa sing dituduhake utawa pola nyandhang ban).

Alasan liyane kanggo katon geter kanthi kacepetan mobil kasebut yaiku ora seimbang karo salah siji bagean motor sing muter. Efek sing padha uga diamati nalika level minyak ing crankcase transmisi otomatis kurang utawa yen saringan minyak transmisi clogged.

80-100 km / jam

Saliyane panyebab sing wis kasebut sadurunge, geter ing kendaraan sing nyepetake kecepetan iki bisa nyebabake nyuda suntingan ing bagean suspensi kayata sendi bal.

100-120 km / jam

Yen mesin wis turbocharge, mula pelarian ing kacepetan iki bisa uga amarga turbin ora bisa digunakake kanthi bener. Unit tenaga listrik ora nampa udhara sing dibutuhake, mula mulane "keselak" ing bahan bakar sing akeh banget. Getaran ing njero kendharaan bisa uga amarga sawetara panel plastik wis ganti lan rame.

Luwih saka 120 km / jam

Supaya getaran dibentuk kanthi kacepetan kaya ngono, sanajan penyimpangan sifat aerodinamika sithik saka norma cukup. Kanggo ngilangi efek iki, cukup instal spoiler. Iki bakal nyedhiyakake tenaga listrik tambahan kanggo kendaraan kasebut. Waca liyane babagan aerodinamika ing artikel liyane.

Getaran kanthi matesi kacepetan bisa uga disebabake dening bantalan torsi maksimal sing ora entuk pelumasan sing cukup.

Apa sampeyan bisa nunggang geter awak?

Kanggo sawetara pengendara, getaran stabil ing mobil iku wajar banget mula wis biasa lan pungkasane mandheg mandheg. Nanging yen efek sing padha ing mobil kanthi tiba-tiba, sampeyan kudu langsung golek sebabe. Yen ora, sopir duwe risiko kacilakan amarga rusak suspensi, sasis utawa transmisi.

Sampeyan ora bisa nerusake nyopir kanthi kacepetan dhuwur, sanajan geter cilik. Saliyane ora nyenengake, efek iki bisa uga nyebabake kerusakan unit liyane lan mekanisme mobil. Masalah cilik bisa diabaikan lan perbaikan sing luwih larang bisa uga disebabake.

Ing kasus paling umum, ngilangi geter bisa ditindakake ing bengkel apa wae, lan dudu prosedur sing larang. Bakal larang banget kanggo ndandani kerusakan sing disebabake amarga ngalahake frekuensi dhuwur.

Cara ngatasi fenomena iki

Kanggo ngilangi gojeg-gegeg wae, ora preduli kecepetan kendharaan, priksa manawa kabeh bagean awak lan interior, uga unit listrik wis diatasi kanthi aman.

Yen, minangka asil saka diagnosis visual, kerusakan unsur peredam saka girboks, suspensi utawa unit daya dideteksi, mula kudu nindakake diagnostik komputer lan ngilangi kesalahan.

Kanggo nyegah goblog lan efek sing ora nyaman sing padha, saben driver kudu tundhuk karo jadwal perawatan rutin kanggo kendaraan kasebut. Yen getaran minangka kanca alami model mobil tartamtu, mula efek iki bisa diminimalake kanthi nggunakake bahan insulasi swara.

Contone carane diagnosa malfungsi transmisi lan sasis mobil:

GETRITAN ATAS LAYANAN KONJU MUNGGU. KAMU NEMUKI KABEH ALASAN. CARA NGISORake geter? Kuliah video # 2

Kaya sing sampeyan ngerteni, geter ing mobil bisa nyebabake macem-macem kesalahan. Mula, penting banget kanggo njaga perawatan mesin sing tepat wektu. Ngganti bagean sing wis rusak ora mung bakal ngilangi rasa ora nyaman sajrone lelungan, nanging uga bisa nyegah darurat.

Pitakon lan wangsulan sing asring ditakokake:

Gonjang-ganjing mobil nalika nyopir kanthi kecepetan. Yen mobil mlaku ing garis lurus, lan geter katon nalika kacepetan tartamtu diuripake, mula iki minangka tandha output kothak gir. Nalika kopling depresi, twitching nuduhake nyandhang ing bantalan rilis utawa elemen gesekan kranjang kopling. Getaran sajrone milih sudhut nuduhake masalah kemudi. Nalika rodhane dibalikke (mobil mlebu puterane), geter lan crunching nuduhake gagal SHRUS. Yen mobil kasebut dilengkapi poros baling-baling, goyang nalika njupuk kacepetan uga bisa dadi gejala masalah nalika transmisi kasebut.

Mobil kasebut gonjang-ganjing. Nalika gantung suspensi wis entek, mobil bakal goyang-goyang saka sisih menyang sisih ing saben benjolan. Sadawane dalan, sampeyan kudu mriksa manawa bisa menehi layanan bantalan dhukungan. Yen rodhane mobil wis suwe diimbangi, iki uga bisa dadi sebab gojeg-gegeg mobil ing sisihane. Yen suwe banget, sandhangan ora rata bakal katon ing ban cepet utawa mengko, lan sasis lan suspensi bakal wiwit roboh.