Ban anyar lawan sing wis rusak: pro lan kontra

Apa sampeyan butuh ban anyar utawa bisa nganggo ban bekas? Iki minangka biaya serius - saka 50 nganti pirang-pirang atus dolar, gumantung saka ukuran lan spesifik. Apa pancene kudu mbuwang akeh?

Jawabane ora yen sampeyan mung numpak ing cuaca sing cerah. Kasunyatane, ing kahanan sing cocog, yaiku, ing cuaca sing cerah lan garing, ban sing rusak kanthi tread minimal cukup kanggo sampeyan. Ing pangertèn, iki malah luwih apik, amarga luwih worn iku, sing luwih gedhe lumahing kontak - iku ora ketepakan sing Formula 1 nggunakake ban rampung Gamelan.
Masalah mung sing diarani "iklim".

Ing trotoar garing, ban sing wis uwat kaya iki bisa menehi genggeman luwih akeh tinimbang sing anyar. Nanging, ban sing dienggo luwih gampang retak.

Ing Eropa lan negara-negara CIS ana aturan sing ketat babagan panggunaan karet kanthi sikil sing wis entek. Waca liyane babagan nyandhang ban. ing artikel kapisah... Pelanggaran ukum bisa nyebabake dhendha abot.

Nanging yen sampeyan ora duwe motivasi, pikirake bedane ing kasunyatan.

Bedane ban bekas lan ban anyar

Akeh pengendara nganggep ban minangka karet sing dicetak. Nyatane, ban minangka produk riset lan kawruh teknik sing rumit banget. Lan kabeh efforts iki ngarahke ing ngembangaken unsur mobil sing njamin safety, utamané ing cuaca ala.

Ing jalur uji coba, mobil sing diuji Continental kanthi ban ban kabeh-musim anyar lan set ban kabeh-mangsa sing wis nyandhang ngisor watesan minimal 4 milimeter.

Tes macem-macem jinis ban

Kahanan ing balapan pisanan yaiku cuaca sing cerah lan aspal garing. Mobil (ban anyar lan usang) akselerasi nganti 100 km/jam. Banjur padha miwiti rem. Kendaraan loro kasebut mandheg ing jarak 40 meter, kurang saka standar Eropa 56 meter. Kaya sing dikarepake, ban kabeh musim lawas duwe jarak mandheg sing luwih cendhek tinimbang ban mangsa anyar.

Tes sabanjure ditindakake kanthi kendharaan sing padha, mung dalane sing teles. Fungsi utama ngidhak jero yaiku saluran banyu supaya ora ana bantal banyu ing antarane aspal lan ban.

Ing kasus iki, bedane wis signifikan. Sanajan ban mangsa luwih cocog karo salju tinimbang aspal udan, nanging mandheg luwih dhisik tinimbang ban sing wis dipakai. Alasane gampang: yen jerone alur ban saya mudhun, ambane iki wis ora cukup maneh kanggo ngombe banyune. Nanging, tetep ana ing antarane rodha lan dalan lan mbentuk bantal sing mobil ngleyang meh ora bisa dikendhaleni.

Iki minangka aquaplaning sing misuwur. Efek iki diterangake kanthi luwih rinci. kene... Nanging sanajan aspal rada lembab bisa dirasakake.

Kanthi luwih cepet sampeyan nyopir, luwih gedhe permukaan kontak ban. Nanging efek bakal nambah kanthi derajat busana. Yen kalorone dikombinasikake, asile biasane elek.

Continental raksasa Jerman nindakake luwih saka 1000 tes kanggo mbandhingake jarak mandegake ban kanthi trep 8, 3 lan 1,6 milimeter. Jarak beda-beda kanggo macem-macem kendaraan lan macem-macem jinis ban. Nanging proporsi tetep ana.

Bentenipun sawetara meter ing kasunyatan nyata penting banget: ing siji kasus, sampeyan bakal wedi kanthi wedi. Ing liyane, sampeyan kudu nulis protokol lan mbayar premi asuransi. Lan iki minangka kasus paling apik.