Tandha Transmisi lan Apa sing kudu ditindakake

Gearbox minangka bagéan integral saka transmisi mobil. Makaryakke ing mode mbukak pancet, ngirim torsi saka engine kanggo poros poros utawa cardan poros. Kothak gear minangka mekanisme rumit sing mbutuhake pangopènan lan ndandani pas wektune. Sajrone wektu, transmisi rusak, komponen lan bagean individu gagal, kaya sing dijelasake ing ngisor iki.

Apa transmisi otomotif?

Transmisi kasebut minangka komponen komplek lan majelis sing ngirim lan nyebar torsi menyang rodha drive saka mesin. Panularan kasebut nduweni peran penting ing transmisi kasebut. Yen kothak gir gagal, mobil bisa uga mandheg nyetir ing gir apa wae, utawa malah nyetir maneh. 

Kothak gir kalebu rocker, sing liwat garpu, mindhah blok gir, ganti gir. 

Tandha panularan sing salah

Sampeyan bisa ngerteni babagan kerusakan ing kothak gir kanthi pratandha ing ngisor iki:

• pindah pindah kanthi kangelan
• ora bisa ganti pindah menyang gir ngisor kaping pisanan
• transmisi mati dhewe
• tambah rame (tangisan karakteristik) nalika nyepetake;
• minyak bocor saka ngisor transmisi.

Tandha ing ndhuwur mbutuhake intervensi langsung, yen ora ana risiko kegagalan kabeh unit. 

Kerusakan utama transmisi manual lan panyebabe

Dhaptar kesalahan umum:

 Transmisi ora kalebu. Ana sawetara sebab kanggo iki:

• tingkat minyak sing ora nyukupi;
• minyak transmisi wis ilang sifat, ora nyuda gesekan lan ora ngilangi panas sing cukup;
• kabel rocker utawa gir wis rusak (rocker longgar, kabel diulur);
• jumlah sinkronisasi

 Gangguan operasi tambah. Sebab:

• nyandhang prewangan poros utami utawa sekunder;
• nganggo untu blok gir;
• adhesi cekap ing antarane gir.

 Sambel transmisi. Biasane ngeculake gir nomer 2 lan 3, asring digunakake dening driver ing mode kutha. Sebab:

• nyandhang sinkronisasi;
• nyandhang kopling sinkronisasi;
• kegagalan mekanisme pilihan gir utawa panggung mburi.

 Gigi kasebut angel diuripake (sampeyan kudu golek gir sing dibutuhake):

• nganggo panggung.

Bocor lan cairan operasi sing kurang

Panularan manual duwe minimal 2 segel minyak - kanggo poros input lan sekunder, utawa kanggo poros poros. Uga, awak bisa kalebu rong bagean, uga palet, sing ditutup nganggo segel utawa gasket. Sajrone operasi kothak gir, segel minyak gagal amarga geter saka poros, sing banjur geter saka nyandhang bantalan. Penuaan alami (segel minyak dadi kecokelatan) uga minangka salah sawijining sebab kenapa bocor minyak. 

Asring, minyak mili saka ngisor sump, sebab iki bisa uga pesawat sing ora rata ing wajan, nyandhang gasket lan segel. Gumantung saka keruwetan masalah, lenga kasebut bisa mbutuhake pirang-pirang taun utawa pirang-pirang taun. Amarga ing akeh transmisi manual, tingkat minyak meh ora ngluwihi 2 liter, ilange 300-500 gram bakal mengaruhi sumber daya komponen rubbing kanthi signifikan. Yen kothak gir nyedhiyakake dipstick, iki bakal nggampangake proses kontrol.

Kerusakan solenoid

Masalah karo solenoid kedadeyan ing transmisi robot lan otomatis. Solenoid kanggo ngontrol aliran minyak transmisi, yaiku ngontrol mode operasi kothak gir. Yen ana kekurangan minyak transmisi, ing kasus iki ATF, solenoid mula ora bisa digunakake kanthi bener, bisa nyebabake pangowahan gigi sing durung suwe. Saka kene, transisi menyang gir ndhuwur diiringi jerk lan slipages sing landhep, lan iki minangka awal pakean kopling lan kontaminasi minyak. 

Masalah kopling

Penyebab masalah gearbox sing paling umum yaiku kopling. Kopling konvensional kasusun saka kranjang, disk drive lan bantalan rilis. Bantalan rilis ditekan nganggo garpu, sing ditekan nganggo mesin nganggo kabel utawa silinder hidrolik. Kopling decouples gir lan mesin pembakaran internal kanggo ngaktifake pergeseran gir. Gagal ngganggu sing angel utawa ora bisa diganti:

• nyandhang disk sing didhukung, tegese jarak ing antarane flywheel lan basket paling sithik, gir bakal diganti kanthi swara mecah;
• rusak bantalan rilis
• bocor kopling master utawa silinder budak
• mulet kabel kopling.

Indikator utama sing pack kopling kudu diganti yaiku mobil diwiwiti saka 1500 rpm lan ndhuwur.

Ing transmisi otomatis, kopling dimainake karo konverter torsi, sing kalebu paket kopling. Mesin turbin gas dilumasi minyak, nanging akselerasi sing landhep, slippage, jumlah minyak sing kurang lan kontaminasi nyuda sumber daya "donat", nalika shift gear ing transmisi otomatis dadi rusak.

Bantalan jarum sing apik

Gir ing poros output transmisi manual dipasang ing bantalan jarum. Iki kanggo mesthekake keselarasan poros lan gir. Ing prewangan iki, gir muter tanpa torsi ngirim. Bantalan jarum ngatasi rong masalah: padha nyederhanakake desain girboks lan nyedhiyakake gerakan aksial kopling kanggo muter gir.

Rekomendasi kanggo operasi lan pangopènan transmisi manual

1. Tingkat minyak kudu tetep sesuai karo rekomendasi pabrik. Sing utama yaiku ora kebanjiran lenga, yen ora bakal diperes liwat segel minyak.
2. Sanajan pabrike nglaporake manawa ana oli ing kothak gir kanggo kabeh umur layanan. Yen sampeyan ngetutake rekomendasi kasebut, transmisi bakal langsung gagal. Kanggo transmisi manual, interval pangowahan minyak 80-100 ewu km, kanggo transmisi otomatis 30 nganti 70 ewu km.
3. Owahi kopling ing wektu, yen ora nyepetake ora bakal nyebabake nyinkronake awal.
4. Ing manifestasi paling ora nyata saka kothak gir, hubungi layanan mobil kanthi tepat wektu.
5. Coba waca gandhengane kothak gir, yen wis dipakai, transmisi bakal "gantung", lan gir bakal ditrapake kanthi erotis lan metu kanthi spontan.
6. Diagnostik pas wektune minangka kunci ketahanan unit kasebut.
7. Gaya nyopir kanthi moderat tanpa slip bakal ngidini titik pamriksa tetep suwene wektu sing wis ditemtokake.
8. Gandheng lan nyopot gir mung kanthi kopling sing depresi. 

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye carane malfungsi transmisi diwujudake? Ing mekanika, iki asring diiringi kesulitan nggeser lan crunching / grinding nalika ngalih. Transmisi otomatis duwe pratandha dhewe saka malfunction, gumantung ing jinis unit.

Apa sing paling kerep rusak ing transmisi otomatis? Lever rocker, nyandhang segel (bocor lenga, torsi converter ora bisa digunakake kanthi efisien), malfunctions ing unit kontrol. Pecah saka konverter torsi sawise mbukak tanpa preheating.

Kenapa gearbox mandheg? Gear drive pompa lenga wis rusak, tingkat lenga kurang, kopling wis entek (ing mekanik utawa robot), sensor rusak (contone, kodhok ora nguripake lampu mburi - ing kothak ora bakal dibusak saka parkir).