Kabeh babagan pompa minyak mesin

Ora ana mesin pembakaran internal sing bisa digunakake tanpa pelumasan. Desain motor kalebu akeh bagean sing kerja sinkron ing macem-macem mekanisme adhedhasar rotasi, keterlibatan lan gerakan timbal balik. Supaya lumahing kontak ora uwal, kudu nggawe film minyak stabil sing nyegah gesekan garing saka unsur kasebut.

Apa pompa minyak mesin mobil kasebut?

Sistem pelumasan komponen unit daya bisa dadi rong jinis. Mobil kasebut diwenehake kanthi sump basah minangka standar. Sawetara model SUV lan mobil olahraga entuk sistem sump garing sing luwih kompleks. Waca liyane babagan bedane. ing review liyane... Ora preduli saka sistem sing digunakake ing unit daya, pompa minyak bakal dadi unsur integral ing njero. Iki minangka mekanisme sing paling penting, sing njamin suplemen pelumas sing ora terganggu kanggo kabeh komponen mesin, saengga ana film protèktif ing bagean-bagean kasebut ing saben wektu, unit kasebut diresiki kanthi bener saka sampah logam lan digawe adhem kanthi bener.

Kita bakal ngrembug babagan prinsip operasine, modifikasi apa sing ana, kesalahan lan cara diagnosa kegagalan kasebut. Sampeyan uga bakal mbiyantu nimbang sawetara tips kanggo mbukak mekanisme iki.

Tujuan pompa minyak

Supaya gaya gesekan ing antarane bagean motor sing mlaku ora bisa ngrusak, minyak mesin digunakake. Katrangan lengkap babagan fitur bahan iki, lan cara milih sing cocog kanggo mobil sampeyan, diterangake kapisah... Cekakipun, wontenipun pelumas ora mung nyuda gesekan ing antarane bagean-bagean kasebut, nanging uga nyedhiyakake adhem tambahan, amarga akeh komponen ICE sing durung adhem kanthi tanpa minyak. Fungsi minyak mesin liyane yaiku kanggo ngumbah bledug alus sing dibentuk minangka asil saka mekanisme mekanisme unit daya.

Yen bantalan duwe pelumas sing kenthel, sing ana ing kandhang sajrone kabeh produk, mula sistem pelinciran kasebut ora bisa digunakake ing motor. Alesan kanggo iki yaiku beban mekanik lan termal sing akeh banget. Amarga iku, pelumas bisa ngasilake sumber daya luwih cepet tinimbang bagean kasebut.

Supaya pengendara ora kudu ngatasi motor kanthi lengkap nalika pelumas diganti, ing mesin sing paling primitif, digunakake sistem pelumasan, ing pompa minyak mesthi dipasang.

Ing versi klasik, iki minangka mekanisme sederhana sing nyambung karo motor kanthi permanen. Iki bisa dadi gir langsung liwat gir crankshaft utawa sabuk drive kanggo mekanisme distribusi gas disambungake, drive generator lan mekanisme liyane, gumantung karo tata letak mobil. Ing sistem sing paling gampang, dununge ana ing palet. Tugas yaiku njamin tekanan stabil saka pelumas supaya terus diwenehake menyang saben rongga unit.

Cara kerjane

Pakaryan mekanisme kasebut kaya ing ngisor iki. Nalika crankshaft wiwit diputer, drive pump minyak diaktifake. Gigi wiwit muter, njupuk pelumas saka growong. Mangkene carane pompa wiwit nyedhot minyak saka waduk. Ing mesin klasik kanthi sump udan, pelumas digawe adhem langsung liwat filter liwat saluran sing cocog menyang saben bagean unit.

Yen mesin kasebut dilengkapi "sump garing", mula bakal duwe rong pompa (kadang ana desain kanthi telung pompa minyak). Siji yaiku hisap lan liyane debit. Mekanisme pertama mung nglumpukake minyak saka sump lan menehi filter liwat wadhuk sing kapisah. Supercharger nomer loro wis nggunakake pelumas saka tank iki, lan nalika tekanan dikirim liwat saluran sing digawe ing omah mesin menyang bagean-bagean kasebut.

Kanggo ngatasi tekanan sing berlebihan, sistem nggunakake katup nyuda tekanan. Biasane, ana spring ing piranti sing reaksi tekanan gedhe banget, lan minyak kasebut dibuwang bali menyang sump. Tugas utama pompa minyak yaiku sirkulasi pelumas sing ora terganggu, sing penting banget kanggo kinerja unit tenaga.

Piranti pompa minyak

Yen kita nganggep pompa minyak klasik, mula duwe casing sing ditutup kanthi hermetis. Isine rong gir. Salah sawijine yaiku pimpinan lan liyane minangka pandherekipun. Elemen drive dipasang ing poros sing disambungake menyang drive motor. Kamar digawe ing awak mekanisme - pelumas disedhot, banjur mlebu ing saluran blok silinder.

Panrima minyak kanthi bolong sing ngresiki partikel gedhe disambungake karo awak mekanisme kasebut. Unsur iki mesthine kudu mapan ing titik paling ngisor sump, sanajan level minyak ing minimal, pompa bisa terus dipasang ing garis kasebut.

Jinis pompa minyak

Pompa minyak klasik didhukung karo kreta gir sing disambungake karo crankshaft, nanging uga ana modifikasi sing bisa dienggo saka puteran camshaft. Jinis blower kaloro digunakake arang banget amarga kerumitan desain. Alasane yaiku salah sawijining revolusi camshaft cocog karo rong revolusi poros, mula bisa muter kanthi luwih alon, tegese nggawe tekanan sing dibutuhake ing garis kasebut, kudu nggunakake transmisi torsi khusus menyang drive pump. Model listrik digunakake asring banget, lan utamane minangka elemen tambahan.

Yen kondisional dibagi kabeh mekanisme dadi kategori miturut prinsip manajemen, mula bakal ana loro yaiku:

1. Ora diatur... Iki tegese koreksi tekanan ing garis ditindakake dening katup khusus. Pompa mlaku kanthi terus-terusan, mula nggawe endhas konstan, sing kadang ngluwihi parameter sing dibutuhake. Kanggo ngatur tekanan ing skema kasebut, katup, yen parameter iki mundhak, ngeculake tekanan berlebihan liwat crankcase menyang sump.
2. Luwes... Modifikasi iki sacara independen ngatur tekanan ing sistem kanthi ngganti kinerjane.

Yen kita mbagi mekanisme kasebut kanthi jinis desain, mula bakal ana telu yaiku pompa minyak, pompa rotary lan vane. Ora preduli saka jinis kontrol aliran pelumas lan desain mekanisme, kabeh blower bisa digunakake kanthi cara sing padha: ngisep minyak saka sisih paling ngisor sump, diwenehi filter kanthi langsung menyang garis mesin, utawa menyang kapisah tank (blower kaloro digunakake kanggo sirkulasi pelumas). Ayo waca modifikasi kasebut kanthi luwih rinci.

Pompa gir

Modifikasi gir kalebu ing kategori jinis blower sing ora diatur. Katup nyuda tekanan digunakake kanggo nyetel tekanan garis. Poros piranti diaktifake kanthi muter crankshaft. Ing pengaturan kasebut, gaya tekanan langsung gumantung karo puteran crankshaft kanthi cepet, mula garis kasebut kudu mbuwang tekanan minyak sing berlebihan.

Piranti pompa minyak gir kalebu:

• Gear drive sing disambungake menyang crankshaft;
• Gigi sekunder sing didhukung sing melu bagean pisanan;
• Casing ditutup kanthi Hermetik. Wis rong growong. Ing sak minyak di sedot, lan ing minyak liyane, wis diiseni tekanan, banjur mlebu ing garis utama;
• Katup relief tekanan (katup nyuda tekanan). Koperasine mirip karo pasangan plunger (waca babagan piranti iki kapisah). Déwan katup ngemot spring sing dikompresi tekanan pelumas sing gedhe banget. Piston ing pasangan pindhah nganti saluran mbukak kanggo ngetokake pelumas sing berlebihan;
• Segel sing njamin kenceng mekanisme.

Yen ngomong babagan drive pompa minyak gir, mula ana rong jinis:

1. Gir eksternal... Iki minangka desain sing padha karo umume mekanisme gir kayata girboks. Ing kasus iki, gir dipasang ing untu sing ana ing sisih njaba. Kauntungan saka mekanisme kasebut yaiku kesederhanaan eksekusi. Kerugian modifikasi iki yaiku nalika minyak dijupuk ing antarane untu, mula ana zona tekanan spesifik. Kanggo ngilangi efek iki, saben waos gir dilengkapi alur relief. Saliyane, reresik tambahan nyuda kinerja pompa kanthi kacepetan mesin sing kurang.
2. Gir internal... Ing kasus iki, loro gir uga digunakake. Salah sijine duwe untu internal, lan nomer loro - eksternal. Sisih nyopir dipasang ing njero sing didhorong, lan loro-lorone muter. Amarga pamindahan sumbu, gir gir saben liyane mung ing sisih siji, lan ing sisih liyane cukup kanggo asupan lan injeksi pelumas. Desain iki luwih kompak lan beda karo modifikasi sadurunge kanggo kinerja sing luwih apik ing mode operasi mesin pembakaran internal.

1 Gigi internal; 2 Gir eksternal

Pompa minyak gir (prinsip gir eksternal) bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Minyak mili liwat saluran nyedhot menyang gir. Unsur-unsur sing muter bisa njupuk bagean cilik saka pelumas lan kompres kanthi kuat. Nalika medium sing dikompres mlebu ing area saluran pangiriman, dheweke bakal di-push menyang garis minyak.

Modifikasi sing nggunakake prinsip gir internal bisa dilengkapi baffle khusus sing digawe arit. Unsur iki dununge ing area untu gigi kanthi jarak maksimum siji lan sijine. Anane baffle kasebut njamin segel minyak sing luwih apik, lan ing wektu sing padha tekanan kualitas dhuwur ing garis kasebut.

Pompa lobe Rotary kanggo mindhah minyak mesin

Modifikasi iki padha karo fungsi modifikasi gir internal. Bedane yaiku kasunyatan manawa ora nganggo gir sing bisa dipindhah, mekanisme kasebut nduweni unsur eksternal kanthi untu internal lan rotor sing bisa dipindhah (gerakane ing stator). Tekanan ing garis minyak diwenehake amarga kasunyatan manawa minyak ing antarane untu dikompresi banget lan dibuwang tekanan menyang rongga pompa.

Uga modifikasi gir, blower kasebut uga bisa ngontrol tekanan nggunakake katup utawa ngganti ruang internal. Ing versi liya, sirkuit kasebut dilengkapi katup nyuda tekanan, lan didhukung dening batang engkol sing muter. Lan prestasine gumantung.

Modifikasi pisanan nggunakake stator sing bisa dipindhah. Spring kontrol sing gegandhengan mbenerake tekanan minyak. Fungsi iki ditindakake kanthi nambah / nyuda jarak antarane unsur puteran. Piranti kasebut bakal digunakake miturut prinsip ing ngisor iki.

Kanthi nambah kacepetan crankshaft, tekanan ing garis mudhun (unit luwih akeh pelumas). Faktor iki mengaruhi rasio kompresi musim semi, lan banjur malih dadi stator, mula ganti posisi elemen iki relatif karo rotor. Iki ngganti volume kamar. Asile, minyak luwih akeh dikompres lan endhas mundhak. Kauntungan saka modifikasi pompa minyak iki ora mung ing dimensi kompak. Kajaba iku, njaga kinerja ing macem-macem mode operasi unit daya.

Pumps vane utawa vane

Uga ana pompa minyak jenis vane (utawa vane). Ing modifikasi iki, tekanan dijaga kanthi ngganti kapasitas, gumantung karo kacepetan drive mesin.

Piranti pompa kasebut kalebu unsur-unsur ing ngisor iki:

• Casing;
• Rotor;
• Stator;
• Piring sing bisa dipindhah ing rotor.

Prinsip operasi mekanisme kaya ing ngisor iki. Amarga pamindahan sumbu rotor lan stator, kesenjangan bentuke sabit sing luwih gedhe dibentuk ing salah sawijine mekanisme. Nalika kacepetan crankshaft mundhak, piring bakal ditambah ing antarane unsur injeksi amarga gaya sentrifugal, saengga nggawe kamar kompresi tambahan. Amarga rotasi agul-agul rotor, volume rongga kasebut ganti.

Nalika volume ruangan mundhak, vakum digawe, amarga pelumas nyedhot menyang pompa. Nalika glathi pindhah, ruangan iki suda lan pelumas dikompres. Nalika rongga sing diisi karo minyak bakal pindhah menyang saluran pangiriman, media kerja bakal dilebokake.

Operasi lan perawatan pompa minyak

Sanajan mekanisme pompa minyak digawe saka bahan sing kuat lan awet, lan bisa digunakake ing kondhisi pelumasan sing akeh, yen kondisi operasional dilanggar, piranti kasebut bisa uga ora bisa ngrampungake umur kerjane. Kanggo ngilangi iki, coba pikirake masalah umum sing gegandhengan karo operasi, pangopènan, lan perbaikan pompa minyak.

Malfungsi pompa minyak

Kaya sing kasebut sadurunge, ana rong jinis sistem pelumasan mesin - sump garing lan udan. Ing kasus kaping pisanan, pompa minyak kasebut ana ing antarane saringan lan tangki panyimpenan minyak. Sawetara modifikasi sistem kasebut nampa pompa sing dipasang ing cedhak radiator pendinginan sistem pelumasan mesin. Kanggo ngerti pompa minyak ing model mobil sing kapisah, sampeyan kudu nggatekake mekanisme sing disambungake menyang motor drive (sabuk utawa rantai drive).

Ing sistem pelumasan liyane, pompa minyak kasebut ana ing sisih ngarep unit tenaga, ing titik paling ngisor. Panrima minyak kudu dicelupake ing minyak. Luwih, pelumas diwenehake menyang saringan, sing diresiki saka partikel logam cilik.

Amarga operasi unit listrik sing tepat gumantung karo sistem pelumasan, pompa minyak digawe dadi sumber daya sing akeh (ing umume model mobil, interval iki diitung nganti atusan ewu kilometer). Sanajan iki, mekanisme kasebut sacara periodik gagal. Rincian utama kalebu:

• Gir untu, rotor utawa untu stator;
• Tambah clearances ing antarane gir utawa bagean sing obah lan casing pump;
• Rusak bagean-bagean mekanisme kanthi korosi (umume kedadeyan nalika mesin suwe banget);
• Gagal katup relief overpressure (iki biasane baji amarga panggunaan minyak bermutu utawa ora nggatekake peraturan pangowahan minyak). Nalika katup ora bisa digunakake ing wektu utawa ora mbukak kabeh, pelincir abang ing dashboard murup;
• Rusak gasket ing antarane unsur awak piranti;
• Panrima minyak sing clog utawa saringan minyak kotor;
• Pecah drive mekanisme (paling asring amarga nganggo gir alami);
• Kerusakan tambahan pompa minyak uga bisa kalebu sensor sensor tekanan minyak.

Kerusakan pompa minyak utamane ana gandhengane karo panggunaan minyak bermutu, pelanggaran jadwal pangowahan pelumasan (waca liyane sepira kerepe ngganti oli mesin) utawa tambah beban.

Nalika pompa minyak gagal, pasokan minyak menyang bagean kasebut terganggu ing garis sistem pelumasan. Amarga iku, mesin bisa ngalami keluwen minyak, sing nyebabake kerusakan unit listrik. Uga, efek negatif ing motor lan tekanan gedhe banget ing sistem. Yen rusak pompa minyak, mula diganti dadi sing anyar - umume modifikasi anyar ora bisa didandani.

Diagnostik lan penyesuaian pompa minyak

Tandha pisanan yen masalah muncul ing pompa minyak ing mesin yaiku minyak sing bisa murup ing dashboard. Nalika diagnosa sistem on-board, sampeyan bisa ngenali kode kesalahan sing bisa nuduhake kegagalan sensor tekanan. Sejatine, tekanan ing sistem suda. Sampeyan ora bisa nemokake kerusakan tartamtu ing sistem tanpa mriksa mekanisme kanthi lengkap lan piranti sing gegandhengan.

Iki minangka urutan sing dicenthang pompa:

• Kaping pisanan, dibongkar;
• Pemeriksaan visual kasus kasebut ditindakake kanggo ngenali kerusakan sing bisa dideleng, kayata retakan utawa deformasi;
• Tutup omah dicopot lan integritas gasket dicenthang;
• Pemeriksaan gir saka mekanisme ditindakake. Yen untu dikethok, ing ngarsane bagean sing bisa diganti, dheweke bakal diganti sing anyar;
• Yen ora ana cacat visual, sampeyan kudu ngukur reresik ing antarane untu gigi. Probe khusus digunakake kanggo prosedur iki. Ing pompa kerja, jarak antarane elemen sing bakal digandhengake kudu 0.1 nganti 0.35 milimeter;
• Uga, celah ing antarane gir njaba (yen model nganggo gir internal) lan tembok awak diukur (kudu kisaran 0.12 nganti 0.25 mm);
• Uga, reresik sing gedhe banget antarane poros lan casing pompa mengaruhi kinerja mekanisme kasebut. Parameter iki kudu ana ing antarane 0.05-0.15mm.
• Yen ana kesempatan kanggo tuku komponen panggantos, mula bakal diinstal tinimbang ora usang. Yen ora, piranti bakal diganti piranti sing anyar.
• Sawise mriksa lan ndandani, piranti dipasang ing urutan mbalikke, diinstal ing papane. Mesin wis diwiwiti lan sistem dipriksa manawa bocor. Yen lenga bisa nyala ing dasbor ora padhang, mula tugase rampung kanthi bener.

Sampeyan uga kudu nyathet yen saben jinis pompa duwe paramèter dhewe, sing paling asring dituduhake ing dokumentasi teknis mobil.

Ngganti pompa minyak

Yen sistem pelumasan mesin mbutuhake ngganti pompa minyak, mula ing meh kabeh mobil karya iki diiringi pembongkaran parsial unit listrik. Nanging, ing kasus biasane, nginstal pompa anyar ora angel. Kanggo nindakake kanthi profesional, mesin kasebut kudu dilebokake ing overpass utawa digiring menyang jugangan. Iki bakal nggampangake pembongkaran lan perakitan mekanisme.

Sadurunge miwiti kerja, sampeyan kudu njaga keamanan. Kanggo nindakake iki, mobil kudu tetep (kudu ana ing sangisore rodhane), lan batere kudu dicopot.

Sawise iku, drive wektu dicopot (rantai utawa sabuk, gumantung karo model mobil). Iki minangka sistem sing rumit, dadi prosedur kasebut kudu ditindakake kanthi eksklusif miturut pandhuan kanggo ndandani lan ngopeni mobil. Sawise iku, katrol lan gir dibongkar, ngalangi akses menyang poros pompa.

Gumantung saka model ICE, pompa dipasang ing blok silinder kanthi sawetara baut. Sawise piranti dicopot saka mesin, priksa manawa operasi katup nyuda tekanan kasebut. Panrima minyak dibersihake, bagean sing wis rusak diganti utawa pompa didhukung kabeh.

Instalasi piranti ditindakake kanthi urutan mbalikke. Siji-sijine peringatan yaiku kanggo kenceng, dibutuhake torsi pengencang saka baut pengikat. Amarga kunci torsi, utas saka bolt ora bakal uwal utawa lemes banget sajrone proses pengetatan, amarga nalika pompa digunakake, pengikat bakal longgar lan tekanan ing sistem bakal mudhun.

Tuning mobil lan pengaruhe ing pompa minyak

Akeh pengendara sing modernake mobil supaya luwih apik utawa dinamis. kene). Yen, kanggo nambah efisiensi mesin, paramèter diganti, kayata silinder bosen utawa kepala silinder sing beda, camshaft olahraga, lan liya-liyane dipasang, sampeyan uga kudu mikir babagan tuku pompa minyak liyane. Alasane yaiku mekanisme standar bisa uga ora tahan karo beban kasebut.

Sajrone nyetel teknis, sawetara wong nginstal pompa tambahan kanggo nambah sistem pelumasan mesin. Sanalika, penting kanggo ngetung kanthi bener apa kinerja mekanisme kasebut, lan kepiye cara nyambungake kanthi bener menyang sistem umum.

Cara nambah umur pompa

Dibandhingake karo pamulihan unit listrik, biaya pompa minyak anyar ora larang, nanging ora ana sing pengin piranti anyar kasebut gagal kanthi cepet. Kanggo ngindhari biaya tambahan, pengendara kudu njupuk sawetara tips sederhana:

• Aja nganti tingkat minyak mudhun ing ngisor level sing diidini (dipstick sing cocog digunakake kanggo iki);
• Gunakake pelumas sing dirancang kanggo unit daya iki;
• Mirsani prosedur pangowahan minyak mesin. Alasanipun yaiku minyak lawas sing mboko sithik nglukis lan ilang sifat pelumas;
• Ing proses ngganti pelumas, uga buwang saring minyak lawas lan pasang sing anyar;
• Ngganti pompa minyak kudu diiringi ngisi minyak seger lan reresik sump;
• Tansah priksa indikator tekanan minyak ing sistem;
• Priksa kahanan katup relief tekanan kanthi periodik, yen ana, lan resiki asupan minyak.

Yen sampeyan tundhuk marang aturan sing gampang iki, mekanisme sing ngompa pelumas menyang kabeh komponen unit daya bakal entuk kabeh wektu. Kajaba iku, disaranake nonton video rinci babagan cara diagnostik lan ndandani pompa minyak ing klasik:

Diagnostik lan panggantos klasik OIL PUMP VAZ (LADA 2101-07)

Pitakonan & Jawaban:

Kanggo apa pompa lenga? Iki nggawe tekanan ing sistem pelumasan mesin. Iki ngidini lenga kanggo tekan kabeh sudhut unit daya, mesthekake lubrication tepat kabeh bagean sawijining.

Ngendi lokasi pompa oli mesin utama? Wet sump - antarane panrima lenga (dumunung ing wajan lenga) lan Filter lenga. Sump garing - rong pompa (siji ing antarane panrima lenga ing sump lan saringan, lan liyane ing antarane saringan lan tangki minyak tambahan).

Carane pompa lenga diatur? Umume pompa lenga klasik ora diatur. Yen model bisa diatur, pompa bakal duwe regulator khusus (ndeleng instruksi pabrikan).