P2256 O2 Sensor Negatif Saat Ini Kontrol Sirkuit Bank Tinggi 2 Sensor 1

P2256 O2 Sensor Negatif Saat Ini Kontrol Sirkuit Bank Tinggi 2 Sensor 1

Datasheet DTC OBD-II

O2 Sensor Saiki Sirkuit Kontrol Negatif 2 Sensor 1

Apa tegese iki?

Iki minangka Kode Masalah Diagnostik Umum (DTC) sing ditrapake kanggo akeh kendaraan OBD-II (1996 lan sing luwih anyar). Iki bisa uga kalebu, nanging ora winates kanggo, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, lan sapiturute model lan transmisi.

Kode sing disimpen P2256 tegese modul kontrol powertrain (PCM) wis ndeteksi mismatch saiki negatif ing sensor oksigen hulu (O2) kanggo bank mesin nomer loro. Bank loro minangka klompok mesin sing ora duwe silinder nomer siji. Sensor 1 minangka sensor ndhuwur (pra). Sirkuit kontrol arus negatif yaiku sirkuit lemah.

PCM nggunakake input saka sensor oksigen sing digawe panas (HO2S) kanggo ngawasi isi oksigen ing gas pembuangan kanggo saben bank mesin, uga efisiensi konverter katalitik.

Sensor oksigen dibangun kanthi nggunakake elemen pangrasa zirconia sing ana ing tengah-tengah omah baja vent. Elektroda platinum cilik dipasang ing antarane unsur sensing lan kabel ing konektor sabuk sensor oksigen. Konektor sabuk sensor O2 nyambung menyang jaringan kontrol (CAN), sing nyambungake sabuk sensor oksigen menyang konektor PCM.

Saben HO2S duwe utas (utawa kancing) ing pipa knalpot utawa manifold. Dipanggonke supaya elemen sensing luwih cedhak karo tengah pipa. Gas limbah sampah ninggalake ruangan pembakaran (liwat manifold exhaust) lan ngliwati sistem pembuangan (kalebu konverter katalitik); bocor liwat sensor oksigen. Gas buang ngetik sensor oksigen liwat ventilasi udara sing dirancang khusus ing omah baja lan muter ing sekitar elemen sensor. Udara sing ditarik liwat rongga kawat ing omah sensor ngiseni ruangan cilik ing tengah sensor. Hawa sing digawe panas (ing ruangan cilik) nyebabake ion oksigen ngasilake energi, sing diakoni PCM minangka voltase.

Bentenipun jumlah ion O2 ing udara sekitar lan jumlah molekul oksigen ing knalpot nyebabake ion oksigen sing panas ing njero HO2S cepet banget lan intermiten saka siji lapisan platinum menyang sabanjure. Nalika ion oksigen pulsating pindhah ing antarane lapisan platinum, voltase output HO2S bakal beda. PCM ndeleng pangowahan kasebut ing voltase output HO2S minangka perubahan konsentrasi oksigen ing gas buang.

Output voltase saka HO2S luwih murah yen oksigen luwih akeh ana ing knalpot (negara langsing) lan luwih dhuwur yen oksigen kurang ana ing knalpot (negara kaya). Bagian HO2S iki nggunakake voltase kurang (kurang saka siji volt).

Ing bagean sensor sing kapisah, HO2S wis digawe panas sadurunge nggunakake voltase batere (12 volt). Nalika suhu mesin sithik, voltase batere dadi panas HO2S saengga bisa ngawasi oksigen ing knalpot kanthi luwih cepet.

Yen PCM ndeteksi level voltase sing dhuwur banget lan ora ana ing paramèter sing bisa ditampa, P2256 bakal disimpen lan Lampu Indikator Malfungsi (MIL) bisa madhangi. Umume kendaraan mbutuhake sawetara siklus kontak (nalika gagal) kanggo nguripake lampu peringatan.

Sensor oksigen khas O2:

Apa keruwetan DTC iki?

HO2S kanthi gangguan sirkuit kontrol bisa nyebabake kinerja mesin sing kurang apik lan macem-macem masalah penanganan. P2256 kudu diklasifikasikake minangka serius lan kudu didandani sanalika bisa.

Apa sawetara gejala kode kasebut?

Gejala kode masalah P2256 bisa uga kalebu:

• Efisiensi bahan bakar mudhun
• Kinerja mesin suda
• Kode Misfire sing Disimpen utawa Kode Exhaust Lean / Rich
• Lampu mesin layanan bakal murup mengko

Apa sababe umum kode kasebut?

Alesan kode iki bisa uga kalebu:

• Sensor oksigen rusak / s
• Kabel burnt, fray, rusak, utawa pedhot lan / utawa konektor
• Kesalahan pemrograman PCM utawa PCM

Apa sawetara langkah-langkah kanggo ngatasi masalah P2256?

Diagnosis akurat kode P2256 mbutuhake scanner diagnostik, volt digital / ohmmeter (DVOM), lan sumber informasi kendaraan sing dipercaya.

Sambungake scanner menyang port diagnostik kendaraan lan entuk kabeh kode sing disimpen lan data pigura beku sing cocog. Sampeyan pengin nulis informasi iki yen kode kasebut ternyata intermiten. Banjur busak kode lan uji coba kendharaan. Ing wektu iki, salah siji saka rong perkara bakal kelakon. Salah siji P2256 bakal diresiki utawa PCM bakal mlebu mode siap.

Yen kode kasebut intermiten lan PCM mlebu mode siap, bisa uga luwih angel didiagnosis. Kondisi sing nyebabake panyimpenan P2256 bisa uga luwih parah sadurunge diagnosis akurat bisa ditindakake. Yen kode wis diresiki, terus diagnostik.

Tampilan faceplate konektor, diagram konektor pinout, tata letak komponen, diagram kabel, lan diagram blok diagnostik (ana gandhengane karo kode lan kendaraan sing gegandhengan) bisa ditemokake nggunakake sumber informasi kendaraan sampeyan.

Priksa visual kabel lan konektor sing gegandhengan karo HO2S. Ganti kabel sing wis dipotong, kobong, utawa rusak.

Medhot sambungan HO2S sing dimaksud lan gunakake DVOM kanggo nyoba resistensi antarane sirkuit kontrol arus negatif lan sirkuit voltase apa wae. Yen ana kesinambungan, curiga HO2S sing salah.

Yen kode P2256 terus disetel maneh, urip mesin. Ayo dadi anget nganti suhu operasi normal lan dienggo (kanthi transmisi netral utawa taman). Sambungake scanner menyang port diagnostik kendaraan lan priksa input sensor oksigen ing aliran data. Kurangi stream data sampeyan kanggo nyakup mung data sing relevan kanggo nanggepi luwih cepet.

Yen sensor oksigen bisa digunakake kanthi normal, voltase ing sensor oksigen ing hulu konverter katalitik bakal siklus terus-terusan saka 1 nganti 900 milivol nalika PCM mlebu mode loop tertutup. Sensor Post-Cat uga bakal muter antara 1 lan 900 millivolt, nanging sensor dipasang ing titik tartamtu lan tetep stabil (dibandhingake karo sensor pra-kucing). HO2S sing ora mlaku kanthi bener kudu dianggep rusak yen mesin wis mlaku kanthi apik.

Yen HO2S nampilake voltase batere utawa ora ana voltase ing stream data scanner, gunakake DVOM kanggo njupuk data wektu nyata saka konektor HO2S. Yen output tetep padha, curiga HO2S internal sing cendhak sing mbutuhake HO2S panggantos.

• Ing kasus paling umum, sampeyan bakal mbenerake jinis kode iki kanthi ngganti HO2S sing cocog, nanging uga ngrampungake diagnosis.

Diskusi DTC sing gegandhengan

• Saiki ora ana topik sing gegandhengan ing forum. Kirim topik anyar ing forum saiki.

Butuh pitulung luwih lengkap nganggo kode P2256?

Yen sampeyan isih butuh pitulung karo DTC P2256, kirim pitakon ing komentar ing ngisor artikel iki.

CATHETAN Informasi iki diwenehake mung kanggo informasi. Iki ora dimaksudake kanggo digunakake minangka rekomendasi perbaikan lan kita ora tanggung jawab kanggo tumindak sing ditindakake ing kendaraan apa wae. Kabeh informasi ing situs iki dilindhungi dening hak cipta.