Jinis transmisi

Transmisi minangka komponen penting ing kendaraan apa wae, amarga sampeyan bisa kanthi gampang:

• ganti torsi mesin;
• kontrol kacepetan lan arah kendharaan;
• kanthi aman break sambungan antarane mesin lan gembong.

Jinis transmisi

Sejatine yaiku ana akeh jinis kothak gir sing dilengkapi mobil, lan angel dipikirake kanthi rinci babagan fitur masing-masing ing kerangka siji artikel. Ayo goleki sawetara jinis gearbox utama sing ditemokake ing mobil modern.

Drive kacepetan variabel

Jinis transmisi iki uga diarani transmisi kanthi terus-terusan utawa CVT. Transmisi CVT minangka varian transmisi otomatis, lan sing mbedakake karo kabeh jinis liyane yaiku akselerasi sing lancar.

Keuntungan CVT:

• panggunaan daya mesin kanthi efisien amarga nyetel maksimum beban sasis kanthi kacepetan crankshaft;
• efisiensi bahan bakar optimal dipikolehi;
• transmisi torsi terus-terusan ditindakake;
• tingkat nyaman banget nalika nyopir.

Kerugian kothak gir jinis iki yaiku:

• watesan jumlah torsi sing ditularake;
• kerumitan teknologi dhuwur saka desain;
• luwih larang kanggo dijaga.

Saiki, gir CVT digunakake utamane ing mobil merek Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Bubar, wis cenderung nambah panggunaan kothak gir variator.

Kepiye cara kerja transmisi CVT?

Ayo luwih nggatekake babagan pengoperasine variator, amarga ora beda karo jinis gir gir sing ngirim torsi nggunakake gir, ing variator torsi iki ditularake liwat baja, sabuk V utawa rantai fleksibel.

Variator sabuk V kasusun saka siji utawa, ing kasus sing arang banget, loro sabuk penggerak. Panularan kasebut kalebu rong mesin cuci lan loro disk tapered sing adhep-adhepan.

Tekanan hidraulik, gaya sentrifugal, lan tenaga musim semi digunakake kanggo nggawa kerucut luwih cedhak lan bisa dipisahake. Cakram tapered sudut 20 derajat kanggo mbantu sabuk ngalih ing permukaan mesin cuci kanthi resistensi paling sithik.

Mekanisme variator adhedhasar pangowahan konsisten dhiameter sabuk gumantung karo kahanan operasi mesin. Diameter mesin cuci diganti nganggo drive khusus. Nalika miwiti mobil, katrol drive variator duwe diameter paling cilik (cakram tapered bisa adoh).

Amarga kacepetan mundhak, sabuk pindhah menyang diameter roller roller sing luwih gedhe. Kanthi cara iki, transmisi CVT bisa njaga kacepetan mesin sing optimal lan sekaligus nyedhiyakake tenaga maksimal lan menehi dinamika kendaraan sing apik banget.

Kanthi tembung liya, variator rantai V entuk efisiensi maksimum kanthi paling ora bisa ilang tenaga sajrone rotasi. Ing girboks variator, digunakake sistem kontrol elektronik, amarga pangowahan sinkronisasi diameteripun mesin cuci ditindakake miturut kondisi operasi mesin.

CVT dikontrol dening pamilih gir lan mode kontrol padha karo transmisi otomatis, bedane yaiku variator duwe fungsi pilihan gir tetep. Fungsi iki utamane ngatasi masalah psikologis para sopir sing angel mbiasakake kanthi kacepetan mesin sing tetep nalika nyopir. Fungsi iki nduweni jeneng beda-beda gumantung saka pabrike (Sportronic for Mitsubishi, Autostick for Chrysler, lsp)

Panularan urutan (urut-urutan)

Nganti saiki, gir gir utawa urut-urutan digunakake utamane ing motor lan mobil balap, nanging ing taun-taun pungkasan uga dipasang ing mobil larang.

Bedane utama antarane gir gir konvensional lan urut yaiku ing girboks standar sampeyan bisa milih gir apa wae, kanthi girboksen berurutan sampeyan mung bisa milih lan mindhah gir ingcedhake (luwih dhuwur utawa ngisor tinimbang sing digunakake sadurunge).

Sanajan padha karo desain lan operasi kanggo transmisi mekanik, runtut ora duwe pedal kopling. Kanthi tembung liyane, kopling ora dikendhaleni dening driver, nanging dening unit elektronik, sing nampa sinyal saka sensor. Dheweke ngaktifake gir sing dibutuhake kanthi tekanan sing cocog ing pedal akselerator.

Pros:

• nyedhiyakake kacepetan dhuwur lan gampang ngoper antarane gear - amarga unit kontrol elektronik, wektu pindah gear diminimalisir (nganti 150 milliseconds);
• nalika ngganti gir, kacepetan ora ilang;
• konsumsi bahan bakar ekonomi;
• pilihan pamindhahan gir manual utawa otomatis (sing diarani "mode olahraga").

Cons:

• kahanan kang ora tetep ing beban dhuwur lan nyandhang luwih cepet - unsur saka jinis gearboxes banget alus lan sensitif, kang ndadékaké kanggo nyandhang luwih cepet;
• yen sampeyan ora ngerti cara nangani kothak kanthi bener, kemungkinan ngemot banget, mula bisa uga ana masalah sing bakal ana
• panularan bisa dadi rada kikuk lan ora lancar banget nalika nyopir ing kahanan kutha lan ing kacepetan kurang;
• biaya pangopènan dhuwur - Kothak gear sekuensial yaiku mesin kanthi desain rumit, sing mesthi nambah biaya pangopènan.

Panularan otomatis

Umume para pengendara kenal karo transmisi otomatis klasik. Ayo dakpikirake kanthi ringkes. Ing transmisi manual, nalika ngganti gir, sampeyan kudu nyuda pedal kopling lan mindhah tuas menyang posisi sing cocog. Ing transmisi otomatis, sampeyan ora prelu nindakake apa-apa, amarga kontrol kasebut dikontrol kanthi otomatis (liwat unit kontrol elektronik).

Pros:

• ganti pindah kanthi lancar lan otomatis kanggo kenyamanan nyopir sing luar biasa;
• kopling ora perlu diganti mesti;
• mobil bisa gampang adaptasi karo mode nyopir sampeyan;
• gampang operasi, sing ngidini para driver sing durung duwe pengalaman bisa sinau kanthi cepet babagan cara ngatur transmisi otomatis;
• Nyedhiyakake respon luwih cepet kanggo pangowahan gir.

Cons:

• piranti kompleks;
• rega sing luwih dhuwur dibandhingake karo transmisi manual;
• biaya pangopènan sing luwih dhuwur;
• konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur lan efisiensi sing rada murah dibandhingake karo transmisi manual.

Kothak gir DSG

Gearbox DSG, uga diarani transmisi kopling dobel, minangka varian transmisi otomatis lan minangka salah sawijining jinis kothak gir sing nambah minat.

Apa sing istimewa babagan jinis transmisi iki? Sistem kasebut nggunakake rong kopling kanggo owah-owahan gir sing cepet banget, nggawe pangowahan sing ora bisa ditemokake nalika owah-owahan gir. Kajaba iku, jinis transmisi iki biasane diiringi tuas tambahan ing setir kendharaan, sing ngidini pangowahan gir manual yen sopir mutusake (shift dayung).

Kepiye cara kerja DSG?

Kaya sing kasebut, jinis gir iki duwe loro kopling. Nalika siji kopling dipasang ing gir saiki, kopling liyane nyiapake gir sabanjure, nyuda wektu shift kanthi signifikan. Kendaraan kopling dobel ora duwe pedal kopling amarga bisa aktif lan otomatis dipisahake.

Umume gir DSG nggunakake pamilih otomatis kanggo ngganti mode nyopir. Ing mode Drive utawa Sport, transmisi dual-clutch beroperasi kaya transmisi otomatis standar. Ing mode "D", transmisi upshifts sadurungé kanggo nyilikake gangguan engine lan nggedhekake ekonomi bahan bakar, nalika ing mode "S", downshifts ditahan sethitik maneh supaya engine bisa njaga daya.

DSG kasedhiya ing rong versi - DSG 6 lan DSG 7. Versi pisanan yaiku gearbox enem-kacepetan. Iki dirilis dening Volkswagen ing taun 2003, lan keanehane yaiku kopling dual udan (yaiku, gear kasebut sebagian dicelupake ing wadhah lenga).

Kerugian utama DSG 6 yaiku mundhut daya sing signifikan amarga kasunyatane nganggo minyak. Pramila ing taun 2008 Volkswagen ngenalaken versi anyaripun, DSG 7 (transmisi dual-clutch pitung kacepetan), ingkang migunakaken kopling garing.

pitutur! Yen sampeyan duwe pilihan ing antarane rong opsi (DSG 6 lan DSG 7), pilih sing pisanan - luwih awet

Pro lan kontra DSG:

Keuntungan sing paling penting saka transmisi dual-kopling yaiku nduwe karakteristik transmisi manual lan nggabungake kanthi nyaman lan kepenak transmisi otomatis.

Kerugiane yaiku watesan transmisi. Amarga duwe gir Gir, transmisi ora mesthi bisa njaga kacepetan mesin sing paling apik. Kajaba iku, DSG ora bisa nyedhiyakake konsumsi bahan bakar minimal. Kanggo kerugian, kita bisa nambah rega sing luwih larang lan layanan sing larang.

Tiptronic

Tiptronic minangka kothak sing bisa digunakake kanthi prinsip mekanik, bedane yaiku ora ana pedal kopling. Nanging, transmisi pilot duwe mekanisme sing dikontrol komputer sing ngeculake lan melu kopling nalika kudu ditindakake.

Iki ngidini komputer kanggo ngontrol pangowahan tanpa kudu krasa nyopir kendaraan transmisi manual. Antarane kaunggulan saka girboks jinis iki:

• ngoper kacepetan kanthi lancar;
• cukup rega.

Saka kekurangan kasebut, bisa dingerteni yen sampeyan butuh sawetara wektu supaya bisa digunakake kanggo nggarap tiptronic.

Pitakonan & Jawaban:

Carane akeh gearboxes ana? Ana rong jinis gearbox ing total: otomatis utawa manual. Kanggo mekanika, bisa uga beda-beda ing sawetara rincian. Kothak otomatis bisa dhasar beda.

Apa jinis transmisi otomatis sing ana? Transmisi otomatis kalebu: otomatis (kanthi konverter torsi - otomatis klasik), variator (transmisi variabel terus-terusan) lan robot (analog mekanik otomatis).

Apa gearbox paling apik? Iku gumantung ing kinerja sing dikarepake dening driver. Kanggo kontrol lengkap babagan proses nyopir - mekanika. Kanggo penyayang comfort - salah siji opsi otomatis. Nanging olahraga nyopir paling efektif ing mekanika.