Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia Dorsoduro 750 minangka sepeda khusus sing kalebu ing kelas SuperMoto. Kebaruan kasebut kalebu pirang-pirang taun pengalaman tim olahraga Aprilia ing kelas MotoGP. Sepeda motor kasebut entuk bingkai ringan sing dipasang ing mesin bensin 92 tenaga kuda. Unit daya dirancang kanthi nggunakake teknologi Tri-Map Ride-By-Wire.
Malah penunggang motor sing duwe pengalaman bakal seneng nyopir pit iki. Kolom setir dilengkapi panel instrumen matriks analog-digital. Elektronik kasebut bisa diatur nganggo tombol sing ana ing setir.
Aprilia Dorsoduro 750 kompilasi foto
Bundling
| Aprilia Dorsoduro 750 | Fitur |
| Aprilia Dorsoduro 750 ABS | Fitur |
| Pabrik Aprilia Dorsoduro 750 | Fitur |
| Aprilia Dorsoduro 750 Pabrik ABS | Fitur |
DRIVES UJI MOTO TERBARU Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia RSV4 RF 2017 test - test Road
Yen sampeyan mikir babagan iki, dibandhingake karo model sadurungé, Aprilia RSV4 2017 anyar wis diganti sethitik, sampeyan salah. Mbok menawa sampeyan kabenerake yen kabeh nganyari "internal" lan mulane ora gampang dideleng. Dina iki, superbike di Noale nahan katrampilan mancal balap, ndandani mesin sing cocog karo Euro 4 tanpa kelangan apa-apa ing babagan kekuwatan (pancen…), ngganti paket elektronik lan nambah sasis. Liyane? Pancen angel takon maneh saka pit njaba 200 CV sing dirancang kanggo kompetisi nanging dilengkapi piring lan pangilon kanggo marem wong sing pengin nggunakake ing dalan. Aku dites ing chain Mugello kanggo ndeleng carane akeh iku wis diganti saka model sadurungé aku dites ing Misano ing 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 minangka rampung Aprilia RSV4 RR ed RF anyar 2017 nggunakake engine V4 padha sadurunge, nanging karo sawetara owah-owahan ing sawetara komponen. Selaras karo standar Euro 4 ora ngganti nilai daya lan torsi: 201 CV ing 13.000 g / min 115 Nm ing 10.500 g / min. Dina iki ana knalpot muffled anyar sing dilengkapi karo probe lambda dual lan katup terpadu, uga unit kontrol engine anyar karo kemampuan komputasi unggul sing ngontrol Tambah ing kacepetan dhuwur, saiki tambah dening 300 rpm. Kajaba iku, gesekan wis suda lan piston sing luwih entheng lan luwih efisien. Paket elektronik APRC berkembang amarga repositioning platform inersia lan entuk manfaat saka kulo anyar ing kabel dadi luwih gampang lan luwih cepet. kontrol traksi anyar (8 tingkat) lan kontrol wheel anyar (3 tingkat) saiki luwes ing fly karo kontrol joystick praktis, nalika Aprilia kang Quick Shift gearbox elektronik entuk fungsi downshift sing ngidini downshifting tanpa nggunakake kopling. Ora ana kekurangan Kontrol Bukak kanggo wiwitan trek, Pit Limiter kanggo watesan kacepetan, lan kontrol pelayaran kanggo lelungan dawa. Nilai tambah liyane diwakili dening anane Bosch Multimap Corning ABS anyar, luwes ing 3 tingkat, kanggo nambah safety dalan lan kinerja trek kanthi ngoptimalake rem cornering. Saben telung pemetaan ABS cornering bisa digabungake karo salah siji saka telung tata mesin anyar (Olahraga, Track, Race: kabeh padha duwe daya padha, mung cara dikirim owah-owahan), saéngga penunggang saka pengalaman beda lan kemampuan kanggo nemokake. kombinasi paling apik bisa. Versi RSV4 RF entuk suspensi Ohlins anyar, bisa diatur kanthi hidrolik lan spring preload, luwih performa lan luwih saka 800 gram luwih entheng tinimbang model sadurunge: garpu yaiku NIX generasi paling anyar, kaya kejut TTX; terakhir dianggo karo ubungan maju anyar sing mundhak kacepetan respon saka damper dhewe. Ana uga damper setir luwes, uga diwenehake dening Ohlins. Sistem rem uga wis dianyari. Brembo, saiki duwe sepasang cakram baja 330mm anyar ing ngarep, kandel 5mm, didorong dening kaliper monobloc M50 kanthi bantalan rem anyar kanthi koefisien gesekan sing luwih dhuwur. Gambar kasebut dilengkapi mesin warna TFT anyar sing luwih cetha lan luwih cetha, gampang diwaca sanajan ing kecepatan dhuwur, lan V4-MP anyar sing nggambarake telemetri nyata ing smartphone sampeyan. Aprilia RSV4 RF 2017, piye kabare Il Mugello temtunipun salah siji saka trek paling ayu ing donya lan temtu sampurna kanggo testing mancal racing. Antarane liyane, iku cukup kanggo njagong ing pelana wis ngerti carane akeh lomba ana. RSV4 RF. Kaku banget, 67 kg meh ora ngelingake aku: mono ing mburi ora nyebutake ayunan cilik, aku ora peduli babagan iki. Posisi nunggang cocog karo tujuane nggunakake mancal, kanthi footpegs dhuwur lan mburi lan stang mbukak nanging isih kurang. Aku dhuwur 180 cm lan aku rumangsa yen pitku dijahit. Aku metu saka jugangan lan sawise telung giliran aku wis aran sing raos kuwat: ing tangan liyane, kita wis ngerti siji liyane sethitik. Dorong engine tansah ageng, lan tikaman malah luwih nyengsemaken. Ing garis lurus, del Mugello misale jek "luwih cendhek" saka biasanipun, lan ing wayahe aku dhewe saka San Donato. Rem nyakot lan sepedha rem banter tanpa frustasi. Ketik kurva sabenere, kaya ing trek, irungnya cepet lan narik kula metu karo push banget kuwat, Ngalahake uga karo kontrol doyo tarik lan kontrol wheel. Nanging, setir ngarep sethitik diangkat lan instinctively aku mateni gas, nanging banjur aku mikir bab iku lan kanggo kaping pindho aku supaya electronics kuwatir bab njupuk kula ing trek tanpa tipping mundur. Carane ayu owah-owahan arah Mugello, aku tabrakan karo wong-wong mau karo ease, mancal punika lincah lan aku bisa ngrasakake koyo mbangun munggah dening menit. Dadi aku nyoba kanggo push harder, brake harder lan harder (aku pancene seneng rem iki), nanging puteran sawise puteran aku ngerti yen awak ora bisa kanggo dangu jinis iki nyopir. Dadi, kanggo nyekel ambegan, aku numpak bunder, aku ngeculake munggah lan mudhun ing trek sing ora biasa iki, mindhah mancal antarane siji ala lan liyane. Ing dijupuk, mulane, papat silinder pinunjul, lan gaweyan fisik dibutuhake kanggo luwih ngatur daya kuwi saestu apik banget. Aku ana ing tambang sawise shift lan nalika njupuk helm, aku ora duwe idu maneh. Ing pungkasan, aku ora push minangka hard, malah ngelawan. Aku wis sinau sepeda, aku sinau maneh trek, nanging aku wis rampung, rampung? Ing kasus apa wae, uga bakal dadi panas Juli, ujarku dhewe, pura-pura ora nglirwakake kahanan fisik sing kurang. Bali menyang trek, sawise mandeg cendhak (lan sawise akèh banyu lan ngombe sugih ing uyah Mineral), karo tingkat adrenaline dhuwur lan kepinginan kanggo krungu nangis saka Aprilia engine papat silinder ing metu saka trek. Bucine. Aku numpak luwih apik, mesthi luwih apik miwiti kanggo tame kéwan. Metu aku mbukak throttle karo liyane netepake, mburi gerakane sethitik, nanging koyo kontrol punika Absolute. Elektronik pancen sampurna. Lan Shift Cepet ora muter sanajan menek nalika throttle mbukak. Deadlift saya kuwat lan kuwat, utamane ing San Donato: ora ana pelumasan. Apa kesenengan! Aku mungkasi sesi lan bali menyang kothak. Aku mikir carane angel kanggo nambah mancal wis apik-performing - iku remen kula (sanajan aku ora rider) ing 2015 - lan carane apik ing Aprilia lan ing mundhakaken. bar malah luwih tanpa ngganggu imbangan sampurna sing ciri RSV4. Ing cendhak, iku hard kanggo njaluk luwih saka mancal iki. Mesthine, mung pilot sing berpengalaman sing bisa njupuk kauntungan saka iki. Ing sawetoro wektu, senadyan ambegan lan kringet, aku njupuk dhewe papat setengah babak sadurunge nyerah, tinimbang nyoba, mikir yen mung watesan nyata RSV4 iki aku!
