Aprilia RSV4 RF 2017, test - test Road

Isi

Aprilia RSV4 RF 2017, kepiye carane
Aprilia RSV4 RF 2017, piye kabare
- sandhangan

Coba dipikirake, dibandhingake karo model sadurunge новый Aprilia RSV4 2017 sethitik wis diganti, sampeyan salah. Mungkin alasan mung kanggo sampeyan yaiku kasunyatan manawa kabeh update "internal" lan mula ora gampang dideleng. Dina iki superbike di Noal terus katrampilan motor balap, nganyari mesin dadi Euro 4 tanpa kelangan apa-apa saka segi tenaga (tenan ...), ngganti paket elektronik lan nambah sasis. Ana liyane? Pancen angel banget takon pit motor liyane saka njaba 200 CVdirancang kanggo kompetisi, nanging dilengkapi piring lan kaca supaya cocog karo sing pengin digunakake ing dalan. Aku nyoba ing sirkuit Mugello kanggo ndeleng pangowahan saka model sadurunge sing dites ing Misano ing 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, kepiye carane

Anyar Aprilia RSV4 RR ED RF nggunakake mesin V4 sing padha kaya sadurunge, nanging ana sawetara owah-owahan ing sawetara komponen. Kepatuhan standar Euro 4 ora ngowahi nilai tenaga lan torsi: 201 CV @ 13.000 rpm 115 Nm @ 10.500 rpm... Dina iki ana knalpot muffled anyar kanthi probe dual lambda lan katup terpadu, uga unit kontrol mesin anyar kanthi kekuatan komputasi sing unggul sing bisa ningkatake kacepetan rotasi maksimum, saiki ditambah 300 rpm. Kajaba iku, gesekan wis dikurangi lan ana piston sing luwih entheng lan efisien. Paket elektronik APRC berkembang amarga ana pangowahan posisi platform inersia lan entuk manfaat saka sing anyar numpak kabel luwih gampang lan luwih cepet.

новый kontrol doyo tarik (8 level) lan kontrol anyar ing rodha (3 level) saiki luwes sadawane dalan kanthi kontrol joystick praktis, lan kothak gir elektronik Shift Cepet April, entuk fungsi downshift sing ngidini sampeyan mudhun tanpa nggunakake kopling. Ora ana kekurangan Control Launch kanggo trek sing diwiwiti, Pit Limiter kanggo watesan kacepetan lan kontrol pelayaran kanggo lelungan sing dawa. Nilai tambahan liyane diwakili dening anané nilai anyar Bosch Multimap Corning ABSbisa diatur ing 3 level kanggo nambah keamanan dalan lan kinerja ing trek, ngoptimalake rem nalika milih. Saben telung perbandingan ABS sing cocog bisa dikombinasikake karo telung skema mesin anyar (Olahraga, Lacak, Balapan: kabeh duwe kekuwatan sing padha, mung cara ngirimake), saengga para penunggang kanthi latar lan kabisan sing beda bisa nemokake kombinasi sing paling apik.

Versi RSV4 RF entuk suspensi anyar ohlinsbisa disetel kanthi pre-ketegangan hidraulik lan musim semi, luwih produktif lan luwih entheng luwih saka 800 gram tinimbang model sadurunge: garpu NIX generasi paling anyar, kayata penyerap kejut TTX; sing terakhir bisa digunakake kanthi tuas progresif anyar sing nambah kacepetan reaksi kejut kasebut. Uga ana damper setir sing bisa diatur, uga diwenehake dening Ohlins. Sistem rem uga wis dianyari. Brembo, dina iki ditondoi dening sepasang cakram baja 330 mm anyar ing ngarep, kandel 5 mm, sing ditindakake kaliper monoblok M50 kanthi bantalan rem anyar kanthi koefisien gesekan. Gambar kasebut dilengkapi meteran warna TFT anyar, luwih landhep lan luwih cetha, luwih gampang diwaca sanajan kanthi kacepetan dhuwur, uga V4-MP anyar, sing nggawe telemetri nyata ing smartphone sampeyan.

Aprilia RSV4 RF 2017, piye kabare

Il Mugello iku mesthi dadi salah sawijining trek sing paling apik ing donya lan mesthine cocog kanggo nyoba sepeda balap. Antarane liyane, cukup njagong ing saddle kanggo ngerti babagan balapan apa. RSV4 RF... Banget angel, meh ora tau ngelingake tambang 67 kg: mono ing mburi malah ora nyebut fluktuasi cilik, babar pisan ora preduli. Posisi nunggang jumbuh karo tujuan sing dienggo saka motor, kanthi footpegs dhuwur lan mburi lan setang sing cukup murah. Aku dhuwur 180 cm lan aku rumangsa yen sepedha dijahit kanggo aku. Aku ninggalake jugangan lan sawise telung puteran aku wis ngrasakake rasane angel banget: ing sisih liyane, kita wis rada kenal.

Tenaga mesin kasebut mesthi gedhe, lan dorongan luwih apik banget. IN sakcara del Mugello kayane "luwih cekak" tinimbang biasane, lan sedhela maneh aku wis ana pisah karo San Donato... Rem remet gigitan lan sepedha rem banget tanpa nesu. Ketik kurva persisKaya ing trek, tumiba kanthi cepet lan narik aku metu kanthi meksa sing kuwat banget, kontrol traksi sing apik lan kontrol roda. Nanging, setir ngarepe rada ngangkat lan kanthi naluri aku mateni bensin, nanging banjur dakpikirake lan kanggo kaping pindho aku njaluk elektronik kuwatir supaya aku bisa mlaku kanthi loncat tanpa nolak maneh.

Ayu tenan pangowahan arah Mugello, aku nate nemoni dheweke kanthi gampang, sepedha bisa dikontrol lan rasane saya suwe saya suwe. Dadi aku nyoba meksa luwih keras, luwih angel lan luwih rem (aku seneng banget karo rem iki), nanging bunder lan sak bunder aku ngerti yen awakku ora bisa ngatasi jenis kulo iki suwene. Dadi, kanggo narik napas, aku nuli bunder, aku ngidini aku munggah lan mudhun ing trek sing ora biasa iki, ngowahi sepeda ing antarane siji lan liyane. IN ditembak Dadi, papat silinder kasebut penting, lan upaya fisik sing dibutuhake kanggo ngatur kekuwatan kaya ngono pancen luar biasa. Aku lagi golek tambang sawise ganti, lan nalika nyopot helm, aku ora liur maneh.

Pungkasane, aku ora meksa nindakake perkara kasebut, suwalike. Aku sinau sepedha, aku sinau maneh trek, nanging aku wis rampung, musna kabeh? Oalah, bakal uga cemlorot Juli, aku mikir dhewe, pura-pura ora nggatekake kahanan fisik sing kurang apik. Bali menyang trek, sawise mandheg sawetara (lan sawise akeh banyu lan omben-omben sing akeh uyah mineral), kanthi adrenalin sing gedhe banget lan kepinginan kanggo ngrungokake jeritan mesin silinder papat Aprilia ing metu trek . Bucine... Aku nunggang luwih apik, mesthine luwih becik ngladeni kéwan kasebut. Metu Aku mbukak bensin kanthi tekad sing luwih akeh, mburi mburi rada ora sithik, nanging rasane kontrol pancen mutlak. Elektronika pancen tanpa cacat. Lan Quick Shift ora muter, sanajan ngangkat nganggo katup terbuka. Angkat mati saya saya kuwat, utamane ing San Donato: ora ana pelumasan. Seneng tenan!

Aku mungkasi sesi lan bali menyang kothak. Aku mikir bab carane angel kanggo nambah mancal wis uga-performing - iku bungahaken kanggo kula (sanajan aku ora rider) ing 2015 - lan carane apik ing Aprilia lan ing mundhakaken. bar malah luwih tanpa break imbangan sampurna apa ciri RSV4. Cekakipun, angel nuntut luwih saka pit iki. Mesthi wae pilot pengalaman bisa nggunakake lengkap iki. Kangge, sanajan kurang ambegan lan kringet, aku nembak papat lan setengah babak sadurunge nyerah, luwih nyoba, mikir yenmung watesan nyata RSV4 iki iku aku!