Bantalan rem motor: ganti, iki piye!

"Halo kabeh!

Matur nuwun kanggo kabeh artikel iki, informasi babagan harta karun. Mung rong komentar sawise maca artikel ngganti bantalan rem motor.

Lubricating Utas ora apike. Iki nyuda gesekan lan nambah risiko overightening. Ana resiko ing tangan, nanging karo kunci torsi iku ketok: tugging dijamin. Kanggo iki, pasta "anti-seize" (anti-blocking) diwenehake (dipilih sesuai karo logam kontak), sing ora larang lan nahan torsi pengencang.

Ing tangan liyane, ing kasus calipers ngambang, lubricating geser iku apike! Pelumas "padat" luwih disenengi ing kene, kayata pelumas molibdenum disulfida (MoS2). Nalika binder wis ilang, partikel molybdenum tetep "macet" ing logam, saéngga ana kurang pelumas ing bantalan. Kajaba iku, pelumas iki luwih tahan kanggo cuaca sing ala lan nyegah "ngumbah" kanthi banyu lan panas.

Ya wis, aku dudu mekanik, nanging aku mung duwe Honda V4 umur 30 taun sing ngentekake luwih akeh udhara tinimbang ing dalan. Iki ora nyuda kualitas artikel iki.

Dina apik kanggo kabeh!

Stefan"

Mesthine, rem minangka komponen penting kanggo safety motor kita. Kanggo alasan iki, dheweke kudu tansah dimanja. Tenang, ora ana sing rumit ing pangopènan. Nanging sadurunge njupuk menyang jantung saka prakara, iku paling apik kanggo ngerti carane rem ing motor.

1 - Katrangan

Kepiye cara kerja rem ing motor?

Ayo pindhah menyang sistem drum sing meh ora ana lan nyerang langsung nganggo rem cakram, sing wis dadi standar ing kabeh motor modern. Contone, rem ing ngarep sing kalebu:

- silinder master, tuas lan reservoir diisi cairan rem,

- selang (s),

- siji utawa loro stirrups

- trombosit,

- disk (s).

Fungsi sistem rem yaiku kanggo nyepetake motor. Ing fisika, kita bisa nyebataken pengurangan energi kinetik kendaraan (kira-kira, iki minangka energi kendaraan amarga kacepetan), sarana sing digunakake ing kasus kita yaiku konversi energi kinetik dadi panas, lan kabeh iki mung karo rubbing bantalan ing cakram ditempelake ing rodha motor. Iku rubs, panas munggah, energi dissipates, supaya ... iku slows mudhun.

Dadi ayo rinci babagan rantai rem motor saka ngisor iki.

Cakram rem kanggo motor

Iki minangka cakram sing ngilangi sebagian besar energi. Ana siji utawa loro (ing rodha ngarep), dipasang ing hub roda. Ana telung jinis motor:

- disk tetep: cake kabeh,

- disk semi-ngambang: bagean sing dipasang ing hub, biasane digawe saka aluminium, disambungake nggunakake lug (bagean kasebut dibunderake ing foto) kanthi trek disk sing digawe saka waja, besi cor utawa karbon (ing sisih iki bantalan bakal digosok) ,

- disk ngambang: asas sing padha karo cakram semi-ngambang, nanging kanthi sambungan sing luwih fleksibel, disk bisa obah rada miring (biasane digunakake ing kompetisi).

Cakram rem sepeda motor ngambang utawa ngambang watesan transfer panas ing antarane fret lan trek. Longgar, bisa nggedhekake karepe kanthi pengaruh panas tanpa mbentuk gelung, saengga bisa ngindhari masalah disk.

Bantalan Rem Sepeda Motor

Loro nganti wolu bantalan rem (ing kaliber sawetara khusus, lsp.) Clamp ing caliper motor lan kalebu:

- piring tembaga kaku,

- lapisan digawe saka bahan gesekan (cermet, organik utawa karbon). Pad iki sing mencet ing disk sing nyebabake panas lan mulane deceleration.

Kaya sing dituduhake ing bagean iki, sepatune rem motor sing dijupuk ing mikroskop (nengen), bahan sinter kalebu sawetara komponen, kalebu tembaga, tembaga, besi, keramik, grafit, masing-masing duwe peran sing beda (nyuda swara, kualitas gesekan lsp)). Sawise komponen wis dicampur, kabeh dikompres banjur dipecat kanggo njamin sambungan lan solder bantalan rem menyang dhukungan.

Bantalan rem kanggo motor duwe macem-macem kualitas: dalan, olahraga, trek.

Aja nginstal trek kanthi motor yen sampeyan mung nyopir ing dalan. Dheweke mung efektif nalika panas (banget), sing ora nate kedadeyan ing kahanan normal. Akibate: dheweke bakal tampil luwih ala tinimbang bantalan asli, sing bakal ningkatake jarak pengereman!

Kaliper Rem Motor

Mangkono, kaliper rem, sing dipasang utawa ngambang ing garpu motor, ndhukung bantalan. Kaliper dilengkapi piston (siji nganti wolu!) Lan disambungake karo selang menyang silinder induk. Piston tanggung jawab kanggo pencet bantalan ing disk. Kita bakal ndeleng kanthi cepet macem-macem jinis kaliber, saka piston siji nganti wolung piston lawan, loro piston sisih liyane, lan liya-liyane, sing bakal dadi topik artikel sabanjure.

Kauntungan saka caliper rem sing ngambang ing motor yaiku nyetel dhewe karo trek disk, supaya kontak pad-to-disk bisa ngatasi area permukaan sing paling gedhe.

Selang Rem Sepeda Motor

Digawe saka plastik sing dikuatake (kadhangkala Teflon dikuatake nganggo kepang logam utawa Kevlar, "selang penerbangan" sing misuwur), selang rem nyedhiyakake sambungan hidrolik antarane silinder master lan kaliper (sajatine kaya pipa). Saben selang disambungake kanthi rapet menyang caliper ing sisih siji, lan menyang silinder master ing sisih liyane.

Silinder master rem motor

Silinder master rem tanggung jawab kanggo ngirim kekuwatan sing ditrapake dening driver (sapa jarene pilot?) Menyang tuas, menyang bantalan liwat cairan rem. Intine, kalebu tuas sing meksa piston, sing nyebabake tekanan ing cairan rem.

Cairan rem kanggo motor

Iki minangka cairan sing ora bisa dikompresi sing tahan panas lan tanggung jawab kanggo mindhah kekuwatan sing digunakake dening piston silinder induk menyang piston caliper rem motor. Cekakipun, dheweke sing nyurung piston.

Cairan rem hidrofilik (nyerep banyu) banget, mula sayange wis cenderung saya tuwa, kanthi cepet ilang efektivitas. Banyu sing ana ing endapan cair menehi uap lan cairan kasebut ora bisa diompres maneh. Akibate, kopling dadi alus, lan ing kasus sing paling ala, sampeyan ora bakal bisa nyetrap motor maneh!

Amarga alasan iki, disaranake sampeyan saben taun ngeculake sistem rem motor (nanging mengko bakal dibaca ...). Uga cathet manawa cairan iki seneng ngrusak permukaan sing dicet ...

Kepiye cara rem motor

1 / penunggang motor meksa tuas rem (D), sing nyurung piston silinder master (B),

2 / piston silinder induk ngasilake tekanan ing cairan rem (C) (udakara 20 bar),

3 / cairan rem nyurung piston kaliper (G),

4 / caliper piston bantalan penet (H),

5 / bantalan njepit disk (I) sing dadi panas lan ngilangi energi kinetik motor ...

2 - Pangopènan bantalan rem motor

Kepiye cara nerusake?

Sawise bagean teoritis sing rada mboseni iki, ayo dadi prekara utama: ganti bantalan rem ing motor sampeyan ...

Bantalan rem sepeda motor duwe kecenderungan ngganggu, ilang kekandelan lan kudu diganti saka wektu ke wektu, yen bisa, sanajan sadurunge rem ora ana maneh ... Ngganti, prelu ora mung amarga alasan keamanan, nanging uga njaga kahanan disk. Yen kabeh lapisan ilang, bakal dadi dhukungan logam sing bakal digosok ing disk, kanthi kacepetan cepet (logam saka gesekan logam: ora apik ...)

Nalika ngganti bantalan rem ing motor? Umume duwe alur cilik ing tengah sing dadi indikator panganggo. Nalika sisih ngisor alur nyedhaki utawa wis tekan, kudu ngganti kabeh bantalan siji loop. lan ora mung wafel mati. Aja gupuh, yen mesthi ana milimeter cilik ing sangisore alur. Iki ngirit wektu, nanging kayane apik, luwih becik aja kakehan ...

Ayo dadi langkah demi langkah

Kaping pisanan, kita bisa nyepetake tangan ing sisih siji kanthi gambaran umum babagan motor, caliper rem bisa beda-beda sithik saka siji model motor menyang motor liyane, lan ing sisih liya alat sing apik. Nglarang tombol sing dituku ing alun-alun pasar, kayata setel tombol € 1, uga tombol sisi 12 utawa tombol flat. Luwih becik duwe kunci pipa 6-titik sing bisa digunakake luwih apik tinimbang sekumpulan kunci reruntuhan telung puluh ... Nggawa tabung pelumas, lap, semprotan rem, sikat lan jarum suntik. Ayo menyang.

1 / Bukak wadhah cairan rem sawise:

- nguripake stang motor supaya permukaan cairan horisontal,

- Lebokake gombal ing wadhah, ing bagean sing dicet ing ngisor iki (elinga, cairan rem bakal ngrusak cat sepeda sampeyan, lan uga penghapus cat ...).

Sisa mung kanggo ngeculake cairan cilik kanthi jarum suntik lawas.

Sekrup ing kaleng sing dipasang ing silinder master rem motor asring bentuke salib kualitas apik. Gunakake obeng kanthi ukuran sing bener, lan yen sekrup ora metu kaping pisanan, lebokake obeng banjur tutul kanthi entheng kanggo ngeculake utas. Banjur dorong kanthi kuat ing obeng nalika diuripake kanggo ngeculake.

Kudu mesthi ana cairan ing sisih ngisor jar!

2 / Copot kaliper rem.

Ing disk kaping pindho, kita ngurus siji kaliper nalika liyane tetep ana ing panggonane. Biasane dipasang nganggo loro sekrup ing sisih ngisor garpu motor, yaiku BTR utawa hex. Sampeyan cukup mbusak sekrup lan banjur ngalihake caliper rem kanggo nyopot saka disk lan pelek.

3 / Copot bantalan rem

Bantalan geser liwat siji utawa loro pin sing mbukak kaliper. Poros kasebut bisa diaco (kaya ing motor Honda) utawa ditahan nganggo rong pin cilik sing nembus.

Sadurunge nyopot poros, priksa arah instalasi piring protèktif sing ana ing sisih ndhuwur caliper (poros mbukak piring logam iki).

Copot pin (utawa bukak poros), copot gandar nalika nyekel bantalan rem lan pelindung ...

Hop, sihir, metu dhewe!

Sawetara bantalan rem dilengkapi piring nyerep swara (dipasang ing sisih mburi). Nglumpukake kanggo nginstal sing anyar.

Aja mbuwang bantalan rem lawas saka motor sampeyan, bakal entek.

4 / Resiki piston kaliper rem.

Kaya sing sampeyan ngerteni, piston rem ditarik maneh amarga nganggo bantalan, lan permukaane bisa uga reget. Piston kasebut kudu di-push, nanging luwih dhisik ngresiki. Pancen, bledug sing dikumpulake ing permukaan bisa ngrusak gasket sing njamin kenceng. Elinga yen dheweke di-push langsung nganggo cairan rem, lan amarga iku kudu anti banyu, bener?

Mula, semprotake alat pembersih rem langsung menyang kaliper banjur sikat terus. Lumahing piston kudu ing kondisi sing sampurna sadurunge ditolak. Dheweke kudu padhang!

5 / Pindhahake piston kaliper.

Ganti bantalan lawas ing antarane piston (ora perlu ngganti pin ...) lan, nggunakake obeng gedhe ing antarane, push piston bali menyang sisih ngisor omah kanthi tuas. Sampeyan kudu nggunakake pengaruh sing kuat, nanging sampeyan uga ora prelu mlebu kaya budheg!

Sawise piston di-push maneh, tonton jar sing cair ... Tingkat cairan wis munggah, mula kita ngresiki luwih dhisik.

6 / Lebokake bantalan anyar

Rasane rada rumit: sampeyan kudu nyekel loro bantalan rem lan piring pelindung kanthi tangan siji, lan pasang poros karo tangan liyane ...

Ing gandar sekrup, pelumas utas (lan AKAN benang) nganggo pelumas sing bakal nggampangake pembongkaran sabanjure (lan ora kenceng kaya edan, ora masuk akal). Ganti pin yen nggunakake sistem iki.

7 / Sadurunge ngganti kaliper rem ...

Ngresiki kaliper lan bantalan maneh nganggo pembersih rem uga disk.

Cakram lan bantalan ora nate greasy !!!

Lubricate ngawut-awut sing nyekel caliper menyang garpu, sijine ing panggonan lan ngencengi, nanging ora kaya edan: sekrup sing dikencengake kanthi bener yaiku sekrup sing apik, lan sing paling penting, ora bakal pecah, lan bakal luwih gampang kanggo njupuk. mbesuk. .

8 / Ya wis, meh rampung!

Masih mung kanggo mbaleni operasi ing dhukungan nomer loro, yen ana.

9 / Transaksi anyar

Sadurunge nutup wadhah kanthi cairan, nggawa level ing level lan aja lali:

Gunakake tuas rem sepeda sampeyan kanggo nyelehake bantalan supaya sampeyan bisa rem yen sampeyan bali maneh ing sepeda!

3 - Summing up

Saran kita kanggo ngganti bantalan rem ing motor sampeyan

Komplekitas:

Gampang (1/5)

Duration: Ora luwih saka 1 jam

Apa

- Gunakake alat kualitas apik,

- Nyedhiyakake pembersih rem lan cairan anyar,

- Ngresiki piston kanthi sak tenane lan njupuk kesempatan kanggo ngresiki kaliper,

- Sadurunge nginstal maneh, lubricate benang sekrup,

- Pungkasane, aktifake tuas rem kanggo nyelehake kabeh ing panggonane,

- Priksa kenceng lan kinerja maneh sadurunge nunggang!

Ora nindakake

- Pasang bantalan rem kanthi permukaan berminyak tanpa ngresiki dhisik,

- Aja ngresiki piston sadurunge nyurung maneh,

- Pasang bantalan terbalik, lapisan piston ... Bodho, nanging kadhangkala kedadeyan, asil: cakram lan bantalan bengkong, lan maneh, paling apik ...

– Lali ngganti pin ngunci as sepatu,

"Kencengake sekrup kaya ... uh ... lara?"

Bisa uga kedadeyan ...

- Ing sepedha motor Honda, tutup poros diseks ... lan asring nempel. Luwih becik ora meksa yen ora cocog:

Yen sampeyan ora duwe tombol hex kualitas apik (jinis BTR), lali lan pindhah menyang dealer sadurunge nindakake perkara sing bodho (endhas BTR dibunderake, poros ora bisa dicopot maneh, dealer bakal seneng yen sampeyan duwe kabodhoan , adol kaliper anyar ...).

Yen pembongkaran sukses, elinga ndhuk sadurunge dipasang maneh (lan ya, iku pelumas kanggo iku!).

Sumbu iki diblokir nganggo tutup sekrup cilik, kanthi dhukungan datar, kita uga ndhuk lan ora dadi ... eh ... minangka preman? Matur nuwun kanggo wong-wong mau.

- Piston rem ora pas:

Ngresiki kanthi apik lan coba maneh,

Aja nyoba ndhuk.

Yen ora bisa, kita nyelehake bantalan lawas, menyang garasi utawa ngenteni bagean "Calipers" ...

Saran sing apik

- Bantalan rem sepedha motor, kaya barang anyar, rusak. A apik atus kilometer karo ngleboke sepi, rem alus, cukup kanggo mbukak pesawat saka bantalan.

– Yen ora kasil break-in, bantalan dadi es (lumahing banjur dadi mengkilat) lan rem motor ora apik. Cukup copot lan wedhi nganggo sandpaper ing permukaan sing rata.

- Kanggo digunakake ing trek motor, sawetara chamfer pinggiran anjog (mula anjog pinggiran) pad kanggo nambah kinerja pad.

- Kaya sing kita deleng sadurunge, sekrup mbenakake tutup jar terpadu saka jinis salib. Yen bisa, ganti karo analog, kanthi sirah kanthi hex internal lan stainless steel, sing luwih gampang dibongkar ...

Thanks kanggo Stefan amarga karyane apik, nulis lan foto (kalebu bagean rem rem mikroskop sing durung diterbitake!)