Ngisi daya kendaraan listrik | Baterei ayu

. baterei traksi sing nglengkapi mobil listrik ditondoi kanthi tumindak sing bisa dibalik: bisa nampa lan mulihake energi. Properti sing luar biasa iki amarga pambalikan reaksi kimia sing kedadeyan ing baterei: sajrone discharge, ion Li + kanthi alami migrasi menyang elektroda positif, nyebabake elektron sirkulasi saka elektroda negatif menyang elektroda positif lan kanthi mangkono menehi energi menyang sirkuit listrik ( ndeleng artikel " Baterei traksi “). Ing kontras, nalika baterei lagi diisi, elektron mili saka elektroda positif menyang negatif, mangkono mbalikke arah migrasi ion lan ngidini baterei kanggo mbalekake energi.

В настоящее время ngisi mobil listrik ora bisa dikontrol dening pangguna: kabutuhan saiki mung gumantung ing jinis pangisi daya sing digunakake lan dioptimalake kanggo nyilikake wektu ngisi daya lan njamin safety kendaraan.

Macem-macem cara kanggo ngisi kendaraan listrik  

Tingkat daya 

Pangguna mobil listrik sampeyan bisa milih salah siji saka telung jinis daya, gumantung ing otonomi bilih piyambakipun kepengin waras kaliyan wekdal ingkang dipunginakaken. 

Ngisi daya "alon": ditondoi dening saiki kurang saka 16 A, kang menehi daya daya relatif kurang (maksimum 3,7 kW). Banjur butuh 6 nganti 9 jam kanggo ngisi daya kanthi lengkap. Ngisi daya alus tetep paling dihormati ing kabeh baterei, nyumbang kanggo umur dawa, lan uga minangka cara paling irit kanggo ngisi daya EV sampeyan kanthi meh ora mbutuhake langganan khusus. 

Ngisi daya "Boost": saiki digunakake tekan 32 A, sing ngidini nambah daya listrik (maksimum 22 kW) lan daya mobil nganti 80% ing bab 1 jam 30 menit. 

Ngisi daya "cepet": ngidini sampeyan ngisi 80% ing 30 menit kanthi daya luwih saka 22 kW (maksimum 50 kW).

Ngisi daya cepet lan, ing tingkat sing luwih murah, pangisi daya cepet ora dirancang kanggo ngisi mobil listrik kanthi kebak nanging malah ngluwihi otonomi... Produsen mung nglaporake wektu pangisian daya "80%" lan dudu "100%". Pancen, sawise batesan 80%, pangisian daya dadi luwih alon, wektu ngisi daya nganti 100% sejatine kaping pindho wektu ngisi daya nganti 80%. Mengko kita bakal bali menyang fenomena sing nerangake spesifik iki. 

Cara ngisi daya kendaraan listrik lan soket sing cocog

Carane ngisi mobil listrik nyebabake aliran arus gedhe, perlu kanggo njupuk langkah-langkah tartamtu kanggo njamin safety kendaraan. Salah sijine diarani mode pangisian daya lan nemtokake cara kendharaan lan infrastruktur pangisi daya sesambungan:  

• Mode 1: Setara karo nyuplai daya AC menyang kendaraan saka stopkontak kluwarga. Ora ana unit kontrol pangisian daya sing bisa nyebabake komplikasi listrik tanpa nyegah utawa ngilangi bebaya kasebut. 
• Mode 2: beda karo mode pisanan kanthi anané unit kontrol ing kabel daya, sing nyedhiyakake dialog karo kendaraan sing diisi. Kothak iki, disambungake menyang stopkontak ijo, minangka cara sing aman banget kanggo ngisi mobil sampeyan, nyatane, kothak kasebut bisa nanggapi anomali kanthi mungkasi pangisian daya. Iku uga mode paling ekonomi, kang ora mbutuhake instalasi saka kothak tembok luwih larang saka ijo, minangka gantos kanggo mode 3rd.
• Mode 3: cocog kanggo nyuplai daya AC kanggo mobil liwat soket standar khusus (kotak tembok, stasiun pangisian daya). Iki nambah daya pangisi daya, ngirit instalasi lan, amarga dialog antarane plug lan kendaraan, kanthi cerdas ngatur beban. Mode 2 lan 3 nglindhungi baterei lan pangisian daya kanthi cara sing padha, nanging sing terakhir ngidini sampeyan pra-program pangisian daya, sing bakal diwiwiti kanthi otomatis sajrone jam sibuk kanggo nyuda biaya ngisi daya.
• Mode 4: Mobil didhukung dening arus konstan (tingkat daya dhuwur) liwat stasiun pangisi daya. Mode iki khusus kanggo ngisi daya cepet. 

Profil pengisian kendaraan listrik 

Sawise katrangan rinci babagan macem-macem alat sing kasedhiya kanggo pangguna mobil listrik Kanggo ngisi daya, kita bakal nganalisa macem-macem stres sing ditindakake baterei. Beda karo sing dipikirake, proses ngisi baterei gumantung marang kahanan pangisian daya: kaya ngisi segelas banyu, sampeyan bisa tumindak kanthi cepet ing wiwitan kanggo ngirit wektu. Wektu, nanging cedhak pungkasan sampeyan kudu ati-ati supaya ora kebanjiran.

Mangkono, ing profil pangisian daya mobil listrik : 

• 1umur fase: Kita miwiti kanthi ngetrapake arus langsung, kekuwatane gumantung saka jinis pangisian daya sing dipilih (alon / cepet / cepet). Baterei lagi diisi, voltase mundhak lan sawise wektu tartamtu tekan watesan voltase sing disetel dening pabrikan kanggo nglindhungi (pirsani Artikel " BMS: Piranti Lunak Baterei Kendaraan Listrik "). Diwiwiti ing 80%, ngisi daya ora bisa diterusake kanthi arus konstan tanpa risiko ngrusak overvoltage kanggo baterei.

• 2Eme fase: Supaya ora ngluwihi watesan iki, kita bakal nyetel voltase baterei lan ngrampungake daya karo kurang lan kurang saiki. Fase kaloro iki luwih suwe tinimbang sing kapisan lan gumantung ing akeh faktor kayata umur baterei, suhu sekitar lan amperage fase 1.

Mangkono, bisa dingerteni kenapa produsen ngedongkrak / biaya cepet mung nglaporake wektu ngisi daya ing 80%: iki cocog karo wektu ngisi fase pertama, sing cepet lan ngidini otonomi sing luwih gedhe bisa dibalekake.

Hubungan Antarane Ngisi Daya lan Tuwa Baterei Kendaraan Listrik

saben baterei traksi ditondoi dening saiki dikenal minangka "panyerepan alam", kang cocog karo saiki matesi saka kang baterei bakal panas. Sajrone ngedongkrak utawa ngisi daya cepet, intensitas sing ditindakake kanthi jelas ngluwihi wates iki lan mula nyebabake pemanasan sing signifikan. Kaya sing wis diterangake ing artikel " Penuaan baterei traksi ", Suhu dhuwur ningkatake dekomposisi unsur kimia, saéngga nyepetake tuwa baterei lan nyuda produktivitase.

Mula, kanggo njaga kendharaan sampeyan kanthi aman, sampeyan kudu ngetrapake beban alon lan nggunakake kabel safety kendaraan sing wis disertifikasi. Ana pemain ing pasar kayata Securecharge sensitif marang pitakonan pangayoman saka kendaraan listrik nalika ngisi daya. iku Perusahaan Prancis sing spesialisasine kanggo ngisi ulang kendaraan listrik lan hibrida nawakake kabel lan pangisi daya portabel sing disertifikasi dening laboratorium resmi, sing dirancang kanggo njaga persiyapan lan kendaraan sampeyan.. 

Ngisi daya mobil listrik: kasus liyane ... 

La ngisi mobil listrik minangka subyek komplèks sing isih ditliti kanthi apik dening para ilmuwan, lan potensial teknis mesthi bakal dadi unsur penting ing donya sesuk. Kita bisa mikir, contone, "kendaraan menyang jaringan" (utawa "mobil menyang jaringan"), konsep sing biasane ditemokake ing Jepang sing ngidini panggunaan baterei traksi tanggung jawab kanggo nyuplai jaringan listrik kutha. Solusi iki ngidini kanggo ngatur luwih apik saka fluktuasi ranyono ing sumber energi dianyari: listrik bisa disimpen nalika diprodhuksi ing surplus, utawa dibalèkaké nalika dikarepake dhuwur banget. 

__________

Sumber: 

Analisis eksperimen lan modeling sel baterei lan rakitan: aplikasi kanggo kendaraan listrik lan hibrida. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01157751/document

Strategi manajemen listrik ing sistem multi-sumber: solusi fuzzy sing dioptimalake kanggo kendaraan listrik hibrida. http://thesesups.ups-tlse.fr/2015/1/2013TOU3005.pdf

File: ngisi ulang kendaraan listrik. https://www.automobile-propre.com/dossiers/recharge-voitures-electriques/

V2G: https://www.energuide.be/fr/questions-reponses/quest-ce-que-le-vehicle-to-grid-ou-v2g/2143/

Kata kunci: baterei traksi, pangisi daya kendaraan listrik, baterei kendaraan listrik, garis kendaraan listrik, penuaan baterei.