Maserati

Isi PendiriEmblemSejarah merek mobil ing model Perusahaan mobil Italia Maserati khusus ngasilake mobil sport kanthi penampilan sing luar biasa, desain asli lan karakteristik teknis sing apik. Perusahaan iki minangka bagéan saka salah sawijining perusahaan otomotif paling gedhe ing donya "FIAT". Yen akeh merek mobil digawe amarga implementasine saka gagasan siji wong, padha ora bisa ngandika bab Maserati. Sawise kabeh, perusahaan minangka asil saka sawetara sedulur, sing saben-saben nggawe kontribusi dhewe kanggo pangembangane. Merk Maserati kondhang karo akeh lan digandhengake karo mobil premium, kanthi mobil balap sing apik lan ora biasa. Sajarah emergence lan pangembangan perusahaan menarik. Pendhiri Pendiri perusahaan mobil Maserati ing mangsa ngarep lair ing kulawarga Rudolfo lan Carolina Maserati. Pitu bocah lair ing kulawarga kasebut, nanging siji bayi mati nalika isih bayi. Nem sadulur Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore lan Ernesto dadi ngedegaken saka automaker Italia, kang jeneng everyone mangerténi lan dikenali dina. Ide kanggo miwiti nggawe mobil teka ing pikirane kakang Carlo. Dheweke duwe pengalaman sing dibutuhake kanggo iki liwat pangembangan mesin kanggo penerbangan. Dheweke uga seneng balapan mobil lan mutusake kanggo nggabungake loro hobi kasebut. Dheweke pengin luwih ngerti kemampuan teknis mobil balap, watesane. Carlo dhewe balapan lan nemoni masalah karo sistem kontak. Sawise dheweke mutusake kanggo ngerti lan ngilangi panyebab kerusakan kasebut. Ing wektu iki dheweke kerja ing Junior, nanging sawise balapan dheweke mandheg. Bebarengan karo Ettore, padha nandur modhal ing tuku pabrik cilik lan padha melu ing panggantos saka sistem kontak saka voltase kurang kanggo voltase dhuwur. Impene Carlo yaiku nggawe mobil balap dhewe, nanging dheweke ora bisa mujudake rencanane amarga lara lan seda ing taun 1910. Sedulur-sedulur njupuk mundhut Carlo hard, nanging mutusaké kanggo éling rencana kang. Ing taun 1914, perusahaan "Officine Alfieri Maserati" muncul, Alfieri miwiti nggawe. Mario njupuk munggah pangembangan logo, kang dadi trisula. Perusahaan anyar wiwit gawé mobil, mesin lan busi. Ing wiwitan, ide para sedulur luwih mirip nggawe "studio kanggo mobil", sing bisa didandani, ngganti garpu njaba, utawa dilengkapi luwih apik. Layanan kasebut narik kawigaten para pembalap, lan sedulur-sedulur Maserati dhewe ora peduli karo balapan. Ernesto kanthi pribadi balapan ing mobil kanthi mesin sing digawe saka setengah mesin pesawat. Sakwisé kuwi, sedulur-sedulur kuwi dipréntah nggawé motor kanggo mobil balap. Iki minangka langkah pisanan kanggo pangembangan mobil Maserati. Sedulur-sedulur Maserati aktif melu balapan, senajan kalah ing upaya pisanan. Iki ora dadi alasan kanggo nyerah lan ing taun 1926 mobil Maserati sing digerakake dening Alfieri menang ing lomba Piala Florio. Iki mung mbuktekake yen mesin sing digawe dening sedulur Maserati pancen kuat lan bisa bersaing karo perkembangan liyane. Iki diterusake karo seri liyane saka kamenangan ing balapan mobil utama lan misuwur. Ernesto, sing kerep dadi pembalap mobil balap Maserati, dadi juara Italia, sing pungkasane nggabungake sukses sing ora bisa dipungkiri saka sedulur Maserati. Pembalap balap saka kabeh ndonya ngimpi dadi konco setir mobil merek iki. Emblem Maserati wis njupuk dhewe kanggo ngasilake mobil mewah kanthi gaya unik. Merek kasebut digandhengake karo mobil sport kanthi paket sing kuwat, interior sing larang lan desain unik. Logo merek kasebut asale saka patung Neptunus ing Bologna. Tengara sing misuwur narik kawigatosan salah sawijining sedulur Maserati. Mario minangka seniman lan kanthi pribadi nggambar logo perusahaan pisanan. Kanca kulawarga Diego de Sterlich teka karo idea kanggo nggunakake trisula Neptunus ing logo, kang digandhengake karo kekuatan lan energi. Iki becik kanggo pabrikan mobil balap, sing dibedakake kanthi kacepetan lan kekuwatane. Ing wektu sing padha, banyu mancur, ing ngendi patung Neptunus dumunung, dumunung ing kutha asal saka sedulur Maserati, sing uga penting kanggo wong-wong mau. Logo kasebut bentuke oval. Ing sisih ngisor ana biru lan ndhuwur putih. Ing latar mburi putih ana trisula abang. Ing sisih biru, jeneng perusahaan ditulis nganggo huruf putih. Emblem wis meh ora diganti. Anane abang lan biru ing kono ora sengaja. Ana versi sing milih trisula minangka simbol saka telung sadulur sing sijine paling gaweyan kanggo nggawe perusahaan. Kita ngomong babagan Alfieri, Ettore lan Ernesto. Kanggo sawetara, trisula luwih digandhengake karo mahkota, sing uga cocog kanggo Maserati. Ing taun 2020, kanggo pisanan ing wektu sing suwe, owah-owahan digawe ing tampilan logo. Iki digawe penolakan saka macem-macem warna biasa. Trident dadi monokrom, sing menehi keanggunan. Ical pigura oval lan akeh unsur menowo liyane. Logo wis dadi luwih apik gayane lan elegan. Produsen mobil setya karo tradisi, nanging ing wektu sing padha ngupaya nganyari logo miturut tren modern. Ing wektu sing padha, inti saka emblem dilestarekake, nanging ing guise anyar. Sajarah merek mobil ing model Produsen mobil Maserati spesialisasi ora mung ing produksi mobil balap, mboko sithik sawise ngadegake perusahaan wiwit ngomong babagan peluncuran mobil produksi. Ing wiwitan, sawetara mesin kasebut diprodhuksi, nanging kanthi bertahap produksi massal wiwit tuwuh. Ing taun 1932, Alfieri tilar donya lan jabatane dijupuk dening adhine Ernesto. Dheweke ora mung melu balapan, nanging uga dadi insinyur sing berpengalaman. Prestasi kang padha nyengsemaken, antarane kang nggunakake pisanan rem daya bisa dibedakake. Maserati minangka insinyur lan pangembang sing apik, nanging ing bidang keuangan, dheweke ora duwe orientasi. Mula, ing taun 1937 perusahaan iki didol marang sedulur Orsi. Menehi kepemimpinan kanggo tangan liyane, sedulur-sedulur Maserati ngabdiake awake dhewe kanggo karya nggawe mobil anyar lan komponen. Digawe sajarah karo Tipo 26, dibangun kanggo racing lan ngirim asil banget ing trek. Maserati 8CTF diarani "legenda balap" sejatine. Model Maserati A6 1500 uga dirilis, sing bisa dituku dening pembalap biasa. Orsi sijine liyane emphasis ing mobil produksi massal, nanging ing wektu sing padha ora lali bab partisipasi Maserati ing lomba. Nganti 1957, model A6, A6G lan A6G54 diprodhuksi saka jalur perakitan pabrik. Penekanan ana ing para panuku sugih sing pengin nyopir mobil kanthi kualitas sing bisa ngembangake kacepetan sing apik. Swara taun balapan wis nggawe kompetisi sing kuat antarane Ferrari lan Maserati. Kaloro produsen mobil kasebut duwe prestasi gedhe ing desain mobil balap. Mobil produksi pisanan bisa disebut A6 1500 Grand Tourer, dirilis sawise perang pungkasan ing 1947. Ing taun 1957, ana prastawa tragis sing nyebabake produsen mobil ninggalake produksi mobil balap. Iki amarga tiwas ing kacilakan ing balapan Mille Miglia. Ing taun 1961, donya weruh coupe 3500GT aluminium-bodied modern. Iki carane mobil injeksi Italia pisanan muncul. Dirilis ing taun 50-an, 5000 GT nyurung perusahaan menyang gagasan kanggo ngasilake mobil sing luwih larang lan mewah, nanging supaya bisa dipesen. Wiwit taun 1970, akeh model anyar sing wis dirilis, kalebu Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Pakaryan kanggo nambah piranti mobil katon, mesin lan komponen terus dimodernisasi. Nanging ing wektu iki, dikarepake kanggo mobil larang melorot, kang mbutuhake perusahaan kanggo mbenakake kawicaksanan kanggo nyimpen dhewe. Iku babagan bangkrut lengkap lan likuidasi perusahaan. Ing taun 1976, Kyalami lan Quattroporte III dirilis, nyukupi kabutuhan wektu. Sawise iku, model Biturbo metu, nampilake finish apik lan ing wektu sing padha rega terjangkau. Ing awal 90s, Shamal lan Ghibli II dirilis. Wiwit taun 1993, Maserati, kaya akeh manufaktur mobil liyane ing ambang bangkrut, wis dituku dening FIAT. Saka wayahe wiwit kawentar merek mobil. Mobil anyar dirilis kanthi coupe sing dianyari saka 3200 GT. Ing abad kaping 21, perusahaan kasebut dadi properti Ferrari lan wiwit ngasilake mobil mewah. Produsen mobil duwe pengikut sing setia ing saindenging jagad. Ing wektu sing padha, merek tansah digandhengake karo mobil mewah, sing ing sawetara cara nggawe legendaris, nanging uga bola-bali nyurung bangkrut. Ana tansah unsur kemewahan lan biaya dhuwur, desain model banget mboten umum lan langsung narik kawigaten manungsa waé.