Tes drive silang Maserati Levante

Paha sing amba, pucuk lan kuat, Levante pancen meyakinkan kaya Marlon Brando ing Godfather. Aktor lan mobil kasebut mainake wong Italia, sanajan oyot luwih saka Jerman-Amerika

"Levante" utawa "Levantine" - angin sing nyembur saka sisih wétan utawa sisih lor mangulon tekan Laut Tengah. Biasane nggawa udan lan cuaca mendhung. Nanging tumrap Maserati, angin mau owah. Merek Italia wis nggarap crossover pertamane suwene 13 taun.

Kayane sawetara mikir yen crossover Maserati Levante anyar meh padha karo Infiniti QX70 (biyen FX), nanging padha duwe lipatan saka hood dawa lan atap sing mlengkung kanthi ekspresif. Sanajan sampeyan ngilangi pirang-pirang truk ing awak, nutupi asupan udara sing ana ing garis, pesona Italia sing apik isih bisa dingerteni. Lan crossover ing kelas sing duwe lawang tanpa kerangka?

Paha sing amba, pucuk lan kuat, Levante pancen meyakinkan kaya Marlon Brando ing Godfather. Aktor lan mobil kasebut mainake wong Italia, sanajan oyot luwih saka Jerman-Amerika. Leluhur Brando yaiku Brandau, sawijining imigran Jerman sing manggon ing New York. Mesin Levante duwe blok mesin blok bensin ing AS, lan ZF "otomatis" minangka majelis Amerika sing dilisensi.

Platform Mercedes-Benz E-Class W211 pisanan nggegirisi Amerika Serikat, lan dadi dhasar sedan Chrysler 300C. Banjur, kanthi tuku Chrysler, Fiat entuk. Kabeh model Maserati anyar adhedhasar: kapal penggedhe Quattroporte, sedan cilik Ghibli lan pungkasane, Levante. Wong-wong Italia wis ngolah maneh warisan Jerman kanthi kreatif, lan listrike mung ora kena: ana suspensi anyar lan sistem drive kabeh-roda dhewe.

Wiwitane, silang, kanthi jeneng Kubang, direncanakake dibangun kanthi dhasar Jeep Grand Cherokee - uga nganggo silsilah Mercedes. Dadi, dheweke milih warisan saka aliansi Daimler-Chrysler sing gagal. Wong-wong Italia ngatasi versi sing paling "entheng" - crossover Maserati pertama kudu duwe penanganan paling apik ing kelas, distribusi bobot padha karo antarane poros lan pusat gravitasi paling ngisor.

Levante dawane luwih saka limang meter: ukurane luwih gedhe tinimbang BMW X6 lan Porsche Cayenne, nanging luwih cendhek tinimbang Audi Q7. Basis roda sawijining minangka salah sawijining kelas paling apik - 3004 mm, mung kanggo raksasa kaya Infiniti QX80, Cadillac Escalade sing dawa lan Range Rover. Nanging ing Maserati ora krasa jembar - atap sing endhek, trowongan tengah sing jembar, kursi gedhe kanthi punggung kandel. Ora ana akeh ruang ing baris mburi, lan volume batang miturut standar kelas cukup rata-rata - 580 liter.

Kemewahan ing kene kepenak, grapyak, tanpa disengojo teknologi utawa retro nganggo krom: kulit, kulit lan kulit maneh. Iki diubengi karo anget sing urip, ing lipatan jam ing panel ngarep, slat kayu sempit, sabuk sabuk pengaman lan sawetara tombol sink. Interioré ora ana teledor, sing mesthi diterangake kanthi gaweyan tangan: lapisan kasebut rata, kulit sacukupe ora kerut, panel kasebut pas ora lancar. Plastik sederhana mung bisa ditemokake ing layar multimedia, lan detail interior sing paling apik yaiku strip veneer ing saindhenging perimeter setir - coba goleki sendi ing sendhi kasebut.

Nggoleki tombol utawa tombol sing bener luwih nyenengake. Contone, tombol start engine didhelikake ing panel ing sisih kiwa, nanging iki isih bisa dijelasake karo Motorsport merek sadurunge. "Darurat" dilebokake ing trowongan tengah ing antarane mesin cuci kontrol sistem multimedia lan tombol level suspensi udara. Tuas kanggo nyetel kumpulan pedal mung bisa disengaja - didhelikake ing sangisore bantal kursi ing ngarep. Ergonomis saka Levante kanthi rumit nggabungake siji-sijine setir multifungsi - warisan saka platform Mercedes - kanthi joystick tanpa gaya BMW lan tombol audio Jeep ing sisih mburi juru kemudi. Lan kabeh iki ora bisa uwal saka pendekatan kreatif wong Italia.

Ing sawetara mobil, dayung roda gigi uga dipasang ing mburi rodha, driji gedhe lan adhem kanthi logam. Nanging amarga dheweke, pancen ora trep kanggo ngontrol pembersih kaca, ngowahi sinyal lan sistem audio. Ora liya, sopir mobil kaya ngono kudu duwe driji sing lancip dawa kanggo nggayuh kabeh mau. Uga ana masalah kanggo pindah pindah: coba coba pindhah menyang mode papat sing dipengini kaping pisanan - ora ana tombol Parkir sing kapisah, kayata ing mobil Bavarian.

Sawise Maserati Quattroporte kaget karo aku yen ora ana Bluetooth lan terjemahan kanthi kesalahan - mode olahraga para penyerap kejut kanthi jeneng banter Sky Hook diarani Sport Suspension. Kabeh iki biyen - Levante nganggo basa Rusia sing apik, sistem multimedia nawakake macem-macem aplikasi lan ndhukung Android Auto. Mung yen disambungake menyang ponsel cerdas, fungsi layar tutul liyane ora kasedhiya - malah ora nguripake pemanas setir. Pilihan teknologi tinggi dudu kekuwatan Maserati sing paling gedhe. Visibilitas kabeh-babak, kontrol pelayaran adaptif, sistem pelacakan lane minangka minimal mobil modern. Lan ora liya - kabeh, kanthi nalisir, bisa uga tradhisional.

Ing sawijining wektu, perusahaan nyoba nyoba nganggo kursi adaptif sing bakal nyetel profil supaya cocog karo sing nunggang. Nanging dheweke ora entuk sukses akeh. Nyopir Levante iku gampang, saka fasilitas tambahan ing kene mung nyetel penyesuaian dhukungan lumbar, lan kaget banget. Pendarat dhuwur ora mung nyatane, nanging uga status. Aku ora bakal gumun babar pisan yen penjaga kasebut, tinimbang njupuk kuitansi, nanging dakpasrahake. Supir "lima" ireng, ngobrol ing telpon lan nglereni Levante, bakal kejiret karo aku mbengok: "Signor, nuwun sewu. Ana kesalahan sing ala. "

Kasunyatane, aku wis nonton film Italia, lan masarakat ing sekitarku reaksi sing tenang. Blonde sikil dawa iku istiméwa. Siji, flutter metu saka toko buku, beku, amarga kelangan buku harian warna-warni. Kaping pirang-pirang ing kemacetan, aku ngerti kepiye wong-wong njupuk ponsel cerdas lan miwiti golek mobil apa sing ana ing sanjire. Drivers luwih seneng ora ngganggu Levante - katon apik banget. Lan dheweke ora bisa menehi kesempatan istirahat ing sisih ngarepe lan kedhep adoh.

Maserati lan solar isih anane gabungan. V6 telung liter saka WM Motori - uga ditemokake ing Jeep Grand Cherokee - pisanan ditampilake ing sedan Ghibli, disusul karo Quattroporte. Kanggo Levante, mesthine kudu luwih alami, nanging sampeyan ngarepake ciri khas saka mobil khusus, nanging ing kene cukup umum: 275 hp. lan 600 newton meter. Penjemputan kuat ora nggumunake, lan 6,9 detik nganti "atusan" luwih cepet tinimbang Porsche Cayenne Diesel lan Range Rover Sport kanthi V6 telung liter, nanging luwih alon tinimbang BMW X5 diesel. Luwih bisa dicopot saka mesin diesel modern, luwih-luwih yen sampeyan kudu nyepetake mobil rong ton kanthi irung tris legendaris.

"Ora ana sing pribadi, mung bisnis," desas-desus Levante kanthi swara Vito Corleone. Bisnis kasebut duwe bathi sing cukup: panggunaan komputer ing pesawat ora ngluwihi 11 liter saben 100 kilometer. Tawaran iki, sing ora bisa ditolak ing Eropa, cukup kanggo nempatake nozel pengisi bahan bakar ing tangki bahan bakar. Ya, lan ing Rusia, Maserati duwe prospek bahan bakar solar, ing kasus apa wae, dieselisasi ing segmen silang premium lan SUV cukup dhuwur.

Mesin bensin telung liter wis dudu bisnis maneh, nanging dadi alat ganti. Malah ing versi paling gampang, dikembangake 350 hp. lan torsi 500 Nm. Banjur ana Levante S kanthi mesin sing padha, ditambah nganti 430 hp, lan mbesuk, bisa uga ana versi kanthi mesin V8.

Levante bensin sing paling gampang ora ana sak detik luwih cepet tinimbang diesel, nanging kepiye swarane ing mode olahraga! Kasar, banter, semangat. Iki mesthine dudu opera ing La Scala, nanging isih nyengsemake. Tiket kanggo konser kasebut larang banget - konsumsi mobil iki ora mudhun ing ngisor 20 liter, lan kalebu ICE mode ekonomi / salju ora menehi diskon gedhe. Apa mbayar mbayar luwih akeh? Ing tangan siji, ing kemacetan lalu lintas Moskow sing langgeng lan nalika ndeleng kamera, dheweke ora nuduhake karakter, nanging ing sisih liyane, mesin bensin paling cocog karo karakter kasebut. Kajaba iku, "otomatis" wolung kacepetan bisa digunakake luwih alus tinimbang mesin diesel.

Maserati ngaku nggawe crossover kanthi penanganan paling apik ing kelas kasebut. Mesthi wae, wong Italia seneng gumunggung, lan para pesaing meh ora nggatekake rasa nyurung. Nanging kasunyatane jelas: ing mburi rodhane Levante, sampeyan ngerti sebabe perusahaan Italia isih ana lan apa sing paling apik. Tanggepan setir daya kuno iku cepet lan umpan balik wis disetel kanthi apik. Sistem drive kabeh-roda sing entheng bakal langsung mindhah traksi menyang roda ngarep, nanging isih ngidini poros mburi bisa geser kanthi sembrono.

Mlaku numpak Levante kanthi lancar lan muter minimal, sanajan rodhane 20 inci, dadi Maserati sing paling kepenak. Mode olahraga kanggo penyerap kejut dibutuhake ing kene mung kanggo tambahan sensitif. Strut hawa sing bisa disetel bisa digunakake kanthi mobil sport uga SUV. Kanthi kacepetan dhuwur, bisa jongkok nganti 25-35 mm, lan reresik off-road bisa ditambah 40 mm saka 207 mm normal. Transmisi kabeh-rodha malah duwe mode off-road, nanging kemungkinan tombol kasebut bakal asring digunakake.

Levante dununge ing sawetara model merek antarane Ghibli lan Quattroporte - ukurane luwih gedhe lan luwih larang tinimbang umume kanca sakelas. Kanggo mobil solar lan bensin, padha njaluk $ 72- $ 935. Tag rega kanggo versi kanthi awalan S luwih serius lan ngluwihi $ 74. Siji tangane eksotis, nanging ing sisih liya, bisa uga ana paradoks, crossover Levante nggawe merek Maserati dadi ora eksotik.

Ing sejarah Maserati, kedadeyan beda: perkawinan sing ora wajar karo Citroen, lan bangkrut bareng karo kekaisaran De Tomaso, lan nyoba ngasilake Ferrari saben dina. Nanging kayane kursus wis dicithak saiki - angin Levante lagi ngambang layar perusahaan kasebut. Lan yen udan, banjur dhuwit.

	Maserati Levante Diesel Kab		Maserati Levante
Gaya	Crossover	Crossover
Ukuran: dawa / jembaré / dhuwur, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Basis roda, mm	3004	3004
Reresik lemah, mm	207-247	207-247
Volume batang, l	580	508
Bobot pucuk, kg	2205	2109
Bobot reged	Ora ana data	Ora ana data
jinis mesin	Diesel turbocharged	Bensin turbo
Volume kerja, meter kubik cm.	2987	2979
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Jinis drive, transmisi	Lengkap, AKP8	Lengkap, AKP8
Maks. kacepetan, km / jam	230	251
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	6,9	6
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7,2	10,7
Regane saka, $.	71 880	74 254

Para editor ngucapake matur nuwun marang perusahaan Villagio Estate lan administrasi desa pondok Greenfield kanggo bantuan kanggo ngatur shooting, uga perusahaan Avilon kanggo mobil sing diwenehake.