Struktur lan prinsip operasi sistem perlindungan pejalan kaki
Puluhan ewu kacilakan nglibatake wong sing mlaku ing dalan Rusia saben taun. Kecelakaan kaya mengkene kedadeyan amarga kesalahan para supir lan minangka akibat saka ora ati-ati wong sing mlebu dalan kasebut. Kanggo nyuda cidera serius ing tabrakan ing antarane mobil lan wong, para produsen mobil nggawe mekanisme khusus - hood aktif kanthi sistem perlindungan pejalan kaki. Apa sejatine, kita bakal ngandhani babagan materi.
Apa sistem iki
Sistem keamanan pejalan kaki pisanan dipasang ing kendaraan produksi ing Eropa taun 2011. Saiki piranti kasebut digunakake ing akeh mobil Eropa lan Amerika. Telung perusahaan gedhe melu produksi peralatan:
- TRW Holdings Automotive (ngasilake produk sing diarani Sistem Perlindhungan Pedestrian, PPS).
- Bosch (pabrik Perlindhungan Elektronik, utawa EPP).
- Siemens
Sanajan beda jeneng, kabeh pabrikan ngasilake sistem sing bisa digunakake miturut prinsip sing padha: yen tabrakan karo pejalan kaki ora bisa dihindari, mekanisme perlindungan bisa nyuda konsekuensi kacilakan kanggo wong.
Tujuan sistem
Piranti kasebut adhedhasar bonet aktif kanthi sistem proteksi pejalan kaki. Nalika wong nabrak mobil, kudung kasebut dibukak udakara 15 sentimeter, bobot awak utama. Ing sawetara kasus, sistem kasebut bisa ditambah karo kantung udara pejalan kaki, sing dipecat nalika tutup kabuka lan efek sing alus.
Hood mbukak nambah jarak antarane wong lan kendaraan. Akibate, pejalan kaki kasebut ngalami ciloko sing kurang serius, lan ing sawetara kasus bisa uga mung ciloko cilik.
Elemen lan prinsip kerja
Sistem perlindungan pejalan kaki kasusun saka telung unsur utama:
- sensor input;
- unit kontrol;
- piranti eksekutif (lift hood).
Pabrikan nginstal sawetara sensor akselerasi ing ngarep bumper mobil. Kajaba iku, sensor kontak uga bisa diinstal. Tugas utama piranti yaiku ngontrol kemungkinan pangowahan sajrone gerakan. Sabanjure, skema kerja kaya ing ngisor iki:
- Sanalika sensor ndandani wong kanthi jarak minimal saka kendaraan, dheweke langsung ngirim sinyal menyang unit kontrol.
- Unit kontrol, uga bakal nemtokake manawa ana tabrakan nyata karo wong sing mlaku lan apa kudune kudu dibukak.
- Yen ana kahanan darurat, aktuator langsung operasi - sumber sing kuat utawa cumi-cumi.
Sistem keamanan pejalan kaki bisa dilengkapi unit kontrol elektronik dhewe utawa, nggunakake piranti lunak, bisa dilebokake ing sistem keamanan pasif kendaraan. Pilihan nomer loro dianggep paling efektif.
Kantong udara pejalan kaki
Kanggo nyedhiyakake perlindungan sing luwih efektif kanggo wong sing mlaku ing tabrakan, kantung udara uga dipasang ing sangisore tutup mobil. Dheweke kalebu kerja nalika sandhangan kasebut dibukak.
Kanggo kaping pisanan, Volvo nggunakake piranti kasebut ing mobil penumpang.
Beda karo tas udara pengemudi sing biasa, beg udara pejalan kaki masang saka njaba. Mekanisme kasebut dipasang ing tiang kaca, uga ing ngisor langsung.
Nalika wong sing mlaku nabrak mobil, sistem bakal bisa digunakake bebarengan karo mbukak tutup. Bantal bakal nglindhungi wong kasebut supaya ora kena pengaruh lan njaga kaca ngarepe ora tetep.
Kantong udara pejalan kaki dikirim nalika kacepetan kendharaan antara 20 lan 50 km / jam. Nemtokake watesan kasebut, pabrikan gumantung marang data statistik, miturut mayoritas kacilakan (yaiku, 75%) kanthi partisipasi pejalan kaki kedadeyan ing kutha kasebut kanthi kecepatan ora luwih saka 40 km / jam.
Piranti tambahan
Piranti, sistem lan fitur desain tambahan bisa digunakake kanggo njamin keamanan wong sing tiba-tiba metu ing dalan ing ngarep mobil, kalebu:
- hood alus;
- bemper alus;
- jarak sing tambah saka mesin nganti tutup;
- sikat tanpa bingkai;
- topi lan kaca ngarep sing luwih miring.
Kabeh solusi kasebut bakal ngidini wong sing mlaku bisa nyingkiri patah tulang, ciloko ing sirah lan akibat kesehatan liyane sing serius. Kurang kontak langsung karo mesin lan kaca ngarep ngidini sampeyan metu amarga wedi lan bruises ringan.
Kadhangkala sopir ora bisa antisipasi munculake pejalan kaki ing dalan gedhe. Yen ana wong tiba-tiba muncul ing ngarep mobil, sistem rem ora duwe wektu kanggo nyetop kendharaan. Nasib luwih saka ora mung korban, nanging uga pengendara bisa uga gumantung karo derajat cilaka sing nyebabake kesehatan wong sing mlaku. Mula, nalika milih mobil, kudu nggatekake ora mung anane sistem keamanan kanggo supir lan penumpang, nanging uga mekanisme sing nyuda cilaka nalika tabrakan karo wong.
