Tutorial: mriksa sirkuit listrik lan elektronik

Kita bakal weruh carane ndeteksi lan ngatasi masalah ing sirkuit listrik baterei, wiwitan elektrik, kontak lan cahya. Kanthi multimeter lan instruksi sing cocog, tugas iki ora angel banget. Pandhuan mekanik iki digawa menyang Louis-Moto.fr.

Yen sampeyan mangu-mangu babagan kawruh babagan listrik, disaranake sampeyan klik ing kene sadurunge miwiti tutorial iki. Kanggo mangerteni carane mriksa sirkuit listrik lan elektronik, tututi link iki.

Priksa sirkuit listrik motor

Nalika starter listrik alon-alon, sparks vital ngumpulake, lampu mati, lan sekring metu kanthi cepet, iki minangka kahanan darurat kanggo akeh bikers. Nalika kesalahan mekanik dideteksi kanthi cepet, kesalahan listrik, ing tangan liyane, ora katon, didhelikake, sepi lan asring ngrusak kabeh kendaraan. Nanging, kanthi sabar, multimeter (malah sing murah), lan sawetara instruksi, sampeyan ora perlu dadi pakar elektronik otomotif kanggo nglacak kesalahan kasebut lan ngirit biaya bengkel sing dhuwur.

Kanggo ignition, cahya, wiwitan lan macem-macem fungsi liyane, akeh motor (kajaba sawetara enduros lan moped utawa moped lawas) nggunakake daya baterei. Yen baterei kosong, kendaraan kasebut bakal luwih angel kanggo nyopir. 

Ing asas, baterei kosong bisa duwe rong panyebab: sirkuit saiki ngisi daya ora maneh ngisi baterei cekap nalika nyopir, utawa Gagal saiki nang endi wae ing sirkuit listrik. Yen ana tandha-tandha ora cukup ngisi baterei dening alternator (contone, wiwitan reaksi alon-alon, lampu utama surem nalika nyopir, indikator pangisian daya kelip-kelip), nyedhiyakake akses menyang kabeh komponen sirkuit pangisi daya kanggo inspeksi visual: konektor plug Sambungan antarane alternator lan regulator kudu disambungake kanthi aman lan rapi, kabel sing cocog kudu ora nuduhake tandha-tandha pecah, abrasion, geni utawa karat ("infèksi" karo teyeng ijo), sambungan baterei uga kudu ora nuduhake tandha-tandha karat ( yen (perlu, ngresiki lumahing karo piso lan aplikasi pelumas kanggo terminal), generator lan regulator / rectifier ngirim ora katon cacat mechanical. 

Tansah mriksa macem-macem komponen, baterei kudu ing kondisi apik lan kebak. Yen ana malfunction ing salah siji komponen ing sirkuit daya, mriksa uga kabeh komponen liyane ing sirkuit kanggo mesthekake yen lagi ora rusak.

Priksa sirkuit pangisi daya - ayo miwiti

01 - Tegangan pengisian

Ngukur voltase pangisi daya baterei nuduhake manawa sirkuit pangisi daya bisa digunakake kanthi bener. Angkat kendaraan (luwih becik mesin sing anget) lan priksa manawa sampeyan duwe akses menyang terminal baterei. Kanggo sistem kelistrikan 12 volt, setel multimeter menyang rentang ukur 20 V (DC) lan sambungake menyang terminal positif lan negatif baterei. 

Yen baterei ana ing kondisi apik, voltase idle kudu antarane 12,5 lan 12,8 V. Wiwiti mesin lan nambah kacepetan nganti tekan 3-000 rpm. Yen sirkuit mbukak apik, voltase saiki kudu nambah nganti tekan nilai watesan, nanging ora ngluwihi.

Gumantung ing kendaraan, watesan iki antarane 13,5 lan 15 V; kanggo nilai pas deleng manual layanan kanggo model mobil. Yen nilai iki ngluwihi, regulator voltase (sing asring mbentuk unit karo rectifier) ​​gagal lan ora maneh ngatur voltase mbukak kanthi bener. Iki bisa mimpin, contone, kanggo bocor asam saka baterei ("overflow") lan, liwat wektu, kanggo ngrusak baterei amarga overcharging.

Tampilan puncak voltase transien nuduhake kesalahan ing rectifier lan / utawa generator. Yen, senadyan nambah kacepetan engine, sampeyan ora sok dong mirsani Tambah ing voltase, alternator bisa uga ora nyedhiyani daya cukup saiki; banjur kudu dipriksa. 

02 - Priksa generator

Miwiti kanthi ngenali jinis alternator sing dipasang ing kendaraan sampeyan banjur priksa titik ing ngisor iki:

Ngontrol alternator radial rotor magnet permanen

Alternator sing dipasang ing lintang bisa digunakake kanthi rotor magnet permanen sing muter kanggo menehi energi ing windings stator njaba. Padha mlaku ing adus lenga, paling wektu ing jurnal crankshaft. Paling asring, malfunctions dumadi kanthi kakehan pancet utawa overheating saka regulator.

Priksa voltase pangisian daya sing ora dibenerake

Mungkasi mesin lan mateni kontak. Copot sabuk alternator saka regulator / rectifier. Banjur ukur voltase langsung ing generator (prapilih jarak ukur nganti 200 VAC).

Sambungake loro pin konektor generator mungguh kanggo test ndadékaké multimeter ing. Jalanake mesin kira-kira 3 nganti 000 rpm.

Ngukur voltase, mungkasi motor, nyambung test ndadékaké kanggo kombinasi beda saka sambungan, miwiti maneh motor kanggo pangukuran liyane, etc nganti sampeyan wis dicenthang kabeh kombinasi bisa. Yen nilai sing diukur padha (alternator motor ukuran agêng biasane ngasilake antarane 50 lan 70 volt; deleng manual layanan kendaraan sampeyan kanggo nilai sing tepat), alternator beroperasi kanthi normal. Yen salah sawijining nilai sing diukur luwih murah, mula rusak.

Priksa manawa mbukak lan cendhak menyang lemah

Yen alternator ora nyedhiyani voltase daya cekap, iku bisa nduwurke tumpukan bejat utawa ana nduwurke tumpukan cendhak kanggo lemah. Ukur resistensi kanggo nemokake masalah kasebut. Kanggo nindakake iki, mungkasi engine lan mateni kontak. Setel multimeter kanggo ngukur resistensi lan pilih sawetara pangukuran 200 ohm. Pencet timbal test ireng menyang lemah, pencet timbal test abang ing urutan kanggo saben pin konektor alternator. Sirkuit sing mbukak (resistensi tanpa wates) ora kudu diatasi - yen stator bakal dadi sirkuit cendhak menyang lemah.

Pengawasan sirkuit mbukak

Banjur priksa kabeh kombinasi pin sing bisa digunakake kanthi nggunakake timbal tes - resistensi sing diukur kudu tetep sithik lan seragam (biasane <1 ohm; deleng manual ndandani sing cocog kanggo model mobil sampeyan kanggo nilai sing tepat).

Yen nilai diukur gedhe banget, wacana antarane windings ora cukup; yen nilai diukur 0 ohm, short circuit - ing loro kasus stator rusak. Yen windings alternator ing kondisi apik, nanging voltase alternator ing alternator banget kurang, rotor mbokmenawa demagnetized.

Regulator / rectifier

Yen voltase sing diukur ing baterei ngluwihi watesan kendaraan sing disetel pabrik nalika kacepetan mesin mundhak (gumantung saka model kendaraan, voltase kudu antarane 13,5 lan 15 V), voltase gubernur rusak (pirsani Langkah 1). utawa kudu dikonfigurasi maneh.

Mung model lawas lan klasik sing isih dilengkapi model regulator sing bisa diatur iki - yen baterei ora diisi kanthi cukup lan nilai sing diukur saka voltase sing ora dibenerake bener, sampeyan kudu nyetel maneh.

Kanggo nguji rectifier siji, copot dhisik saka sirkuit listrik. Setel multimeter kanggo ngukur resistensi lan pilih sawetara ukuran 200 ohm. Banjur ngukur resistance antarane kabel lemah rectifier lan kabeh sambungan menyang generator, lan antarane kabel output Plus lan kabeh sambungan ing loro arah (supaya polaritas kudu dibalèkaké sapisan patut).

Sampeyan kudu ngukur nilai sing kurang ing siji arah lan nilai paling sethithik 10 kaping luwih dhuwur ing arah liyane (pirsani Foto 7). Yen sampeyan ngukur nilai sing padha ing loro arah kanthi pilihan sambungan (yaiku, sanajan polaritas dibalik), rectifier rusak lan kudu diganti.

Priksa generator kolektor

Generator kolektor ora nyuplai arus liwat magnet permanen, nanging amarga elektromagnetisme saka nduwurke tumpukan eksitasi eksternal. Saiki wis dibusak saka kolektor rotor dening sikat karbon. Generator jinis iki tansah garing, ing sisih crankshaft karo gubernur eksternal, utawa minangka unit sing mandheg, biasane dilengkapi gubernur integral. Umume kasus, kesalahan disebabake geter utawa guncangan sing disebabake dening akselerasi rotor lateral utawa stres termal. Sikat karbon lan kolektor ambruk liwat wektu.

Mbongkar alternator kanthi manifold sing kapisah, luwih becik saka motor, sadurunge nindakake pemeriksaan umum (copot baterei dhisik) banjur bongkar.

Daya generator sing ora cukup bisa disebabake, contone, kanthi nyandhang ing kolektor. Dadi, miwiti kanthi mriksa kekuwatan sing ditrapake dening springs sikat, banjur dawa sikat karbon (ngganti bagean sing rusak yen perlu). Ngresiki manifold nganggo bensin utawa rem resik (degreased); yen perlu, tutul karo kertas ampelas nggoleki. Ambane alur kolektor kudu antara 0,5 lan 1 mm. ; yen perlu, Cut maneh karo agul-agul weruh utawa ngganti rotor nalika watesan nyandhang ring slip wis tekan.

Kanggo mriksa short to ground lan nduwurke tumpukan stator mbukak, setel multimeter kanggo ngukur resistance lan pilih sawetara pangukuran 200 ohm. Tahan timbal test sadurunge lan timbal test sawise nduwurke tumpukan lapangan mungguh - sampeyan kudu ngukur resistance kurang (<1 ohm; ndeleng manual pemilik kanggo model mobil kanggo nilai pas). Yen resistance dhuwur banget, sirkuit diselani. Kanggo nguji jarak cendhak menyang lemah, pilih jarak pangukuran dhuwur (Ω). Pencet timbal test abang marang nduwurke tumpukan stator lan timbal test ireng marang omah (lemah). Sampeyan kudu ngukur resistance tanpa wates; yen ora, short circuit kanggo lemah (short circuit). Saiki ngukur resistance ing antarane rong bilah komutator rotor, kanthi kabeh kombinasi sing bisa (rentang pangukuran: liyane 200 ohm). A resistance kurang kudu tansah diukur (urutan gedhene asring antarane 2 lan 4 ohms; ndeleng manual repair cocog kanggo model mobil kanggo nilai pas); nalika nol, ana short circuit; yen resistance dhuwur, sirkuit diselani lan rotor kudu diganti.

Kanggo nguji jarak sing cendhak menyang lemah, pilih maneh rentang pangukuran dhuwur (Ω). Tahan timbal test abang marang lamella ing manifold lan timbal test ireng mungguh sumbu (lemah). Sampeyan kudu ngukur resistance tanpa wates; digunakake, short circuit kanggo lemah (rotor rusak).

Sampeyan ora perlu mbongkar manifold alternator sing dipasang. ing mburi crankshaft kanggo pengawasan. Kanggo mriksa manifold, rotor lan stator, sampeyan mung kudu medhot baterei lan copot tutup alternator.

Manifold ora duwe alur. Kinerja generator sing ora apik bisa disebabake kontaminasi lenga ing manifold, sikat karbon sing rusak, utawa sumber kompresi sing rusak. Kompartemen generator kudu bebas saka lenga mesin utawa banyu udan (ganti gasket sing cocog yen perlu). Priksa windings stator kanggo mbukak utawa cendhak kanggo lemah ing sambungan kabel cocok minangka diterangake ing ndhuwur. Langsung mriksa windings rotor antarane loro trek tembaga Penagih (nerusake minangka diterangake). Sampeyan kudu ngukur resistensi kurang (kira-kira 2 nganti 6 ohm; deleng manual bengkel kanggo model mobil kanggo nilai sing tepat); nalika iku nul, ana short circuit; karo resistance dhuwur, nduwurke tumpukan break. Ing tangan liyane, resistance diukur marang lemah kudu tanpa wates gedhe.

Regulator / rectifier : ndeleng langkah 2.

Yen alternator risak, sampeyan kudu nimbang apa iku worth njupuk repair menyang workshop specialized utawa tuku bagean asli larang, utawa sampeyan bisa njaluk bagean bekas apik. Kondisi kerja / diawasi kanthi garansi saka supplier masing-masing ... kadhangkala bisa nguntungake kanggo mbandhingake rega.

Priksa sirkuit kontak baterei - ayo miwiti

01 - Koil kontak, kabel busi, kabel kontak, busi

Yen sepedha motor ora pengin miwiti nalika motor wiwitan ngoper mesin, lan campuran bensin lan hawa ing mesin wis bener (busi dadi teles), masalah kasebut amarga kerusakan ing sirkuit listrik mesin. . ... Yen ana percikan api sing kurang energi utawa ora ana percikan, priksa dhisik sambungan kabel, busi, lan terminal busi kanthi visual. Apike kanggo ngganti busi lawas banget, terminal lan kabel kontak langsung. Gunakake busi iridium kanggo kinerja wiwitan sing luwih apik (pembakaran gratis sing apik banget, busi sing luwih kuat). Yen awak coil duwe coretan cilik sing katon gosong, bisa uga ana garis bocor saiki amarga kontaminasi utawa kesel saka materi awak coil (resik utawa ganti).

Kelembapan uga bisa mlebu ing koil kontak liwat retakan sing ora katon lan nyebabake sirkuit cendhak. Asring kedadean sing kumparan kontak lawas gagal nalika mesin panas lan padha miwiti digunakake maneh sanalika iku dadi kadhemen, kang kabeh duwe do ngganti komponen.

Kanggo mriksa kualitas spark ignition, sampeyan bisa mriksa celah spark karo tester.

Nalika spark cukup kuwat, iku kudu bisa kanggo lelungan ing paling 5-7mm saka kabel kontak kanggo lemah (nalika kondisi coil apik tenan, spark bisa lelungan ing paling 10mm). ... Ora dianjurake kanggo ngidini narik kanggo lelungan menyang lemah mesin tanpa tester longkangan spark supaya ora ngrusak kothak kontak lan supaya risiko kejut listrik nalika nyekeli kabel ing tangan.

A spark ignition daya kurang (utamané ing kendaraan lawas) bisa diterangake dening drop voltase ing sirkuit kontak (contone, yen kabel corroded - ndeleng ngisor kanggo verifikasi). Yen ana keraguan, dianjurake supaya coil kontak dicenthang dening bengkel spesialis.

02 - kothak Ignition

Yen busi, terminal busi, kumparan kontak, lan konektor kabel OK nalika spark ilang, banjur kothak kontak utawa kontrol rusak (ndeleng ngisor). Kothak kontak, sayangé, minangka unsur sensitif sing larang. Mulane, mung kudu dipriksa ing garasi spesialis nggunakake tester spesialis sing cocok. Ing omah, sampeyan mung bisa mriksa yen sambungan kabel ing kondisi sampurna.

Pin rotor, biasane dipasang ing jurnal crankshaft lan micu kumparan kanthi generator pulsa ("slip coil"), ngirim pulsa menyang sistem kontak elektronik. Sampeyan bisa mriksa koil kolektor kanthi multimeter.

Pilih kisaran pangukuran 2 kΩ kanggo pangukuran resistensi. Copot koil slip, pencet tip pangukuran ing fitting lan mbandhingake nilai sing diukur karo manual ndandani kanggo model mobil sampeyan. Resistance sing dhuwur banget nuduhake gangguan, lan resistensi sing kurang nuduhake sirkuit cendhak. Banjur setel multimeter menyang kisaran 2MΩ lan banjur ngukur resistance antarane nduwurke tumpukan lan lemah - yen ora "tanpa wates" banjur cendhak kanggo lemah lan coil kudu diganti.

Priksa sirkuit wiwitan - ayo

01 - Relay wiwitan

Yen sampeyan krungu ngeklik utawa humming nalika nyoba kanggo miwiti, nalika wiwitan ora crank mesin lan baterei wis kebak uga, relay wiwitan mbokmenawa ala. Relay wiwitan ngeculake kabel lan switch sirkuit wiwitan. Kanggo mriksa, copot relay. Setel multimeter kanggo ngukur resistance (rentang pangukuran: 200 ohm). Sambungake test ndadékaké kanggo konektor nglukis ing baterei lan konektor nglukis kanggo wiwitan. Tahan sambungan minus baterei 12V sing kebak ing sisih negatif relay (pirsani Diagram Wiring kanggo model motor sing cocog) lan sambungan positif ing sisih positif relay (ndeleng Diagram Wiring - biasane nyambung menyang tombol wiwitan). .

Relay saiki kudu "klik" lan sampeyan kudu ngukur 0 ohm.

Yen resistance Ngartekno luwih saka 0 ohms, relay rusak sanajan rusak. Yen relay ora kobong, uga kudu diganti. Yen sampeyan bisa nemokake setelan ing manual bengkel kanggo model mobil, sampeyan uga bisa mriksa resistance internal relay karo ohmmeter. Kanggo nindakake iki, terus tips test saka tester ing sambungan relay pas lan maca Nilai.

02 - Pambuka

Yen wiwitan ora bisa digunakake karo relay wiwitan lan baterei wis kebak, mriksa tombol wiwitan; ing kendaraan lawas, kontak asring diselani amarga karat. Ing kasus iki, ngresiki lumahing karo sandpaper lan semprotan kontak sethitik. Priksa tombol wiwitan kanthi ngukur resistensi kanthi multimeter kanthi kelenjar kabel dicopot. Yen sampeyan ngukur resistance luwih saka 0 ohm, saklar ora bisa digunakake (resik maneh, banjur ngukur maneh).

Kanggo mriksa wiwitan, copot saka motor (copot baterei), banjur mbongkar.

Miwiti kanthi mriksa kekuwatan sing ditrapake dening springs sikat lan dawa sikat karbon (ganti sikat karbon sing rusak). Ngresiki manifold nganggo bensin utawa rem resik (degreased); yen perlu, tutul karo kertas ampelas nggoleki.

Ambane alur kolektor kudu antara 0,5 lan 1 mm. ; Cut karo agul-agul weruh lancip yen perlu (utawa ngganti rotor).

Kanggo mriksa sirkuit cendhak kanggo lemah lan mbukak, pisanan nindakake pangukuran resistansi alternator sing diterangake: setel multimeter menyang jarak ukur 200 ohm lan ngukur resistensi antarane rong bilah kolektor rotor kanthi kabeh kombinasi sing bisa.

Resistance rendah kudu diukur (<1 ohm - deleng manual ndandani kanggo model kendaraan sampeyan kanggo nilai sing tepat).

Nalika resistance dhuwur banget, sirkuit rusak lan rotor gagal. Banjur pilih sawetara pangukuran nganti 2 MΩ ing multimeter. Tahan timbal test abang marang lamella ing manifold lan timbal test ireng mungguh sumbu (lemah). Sampeyan kudu ngukur resistance tanpa wates; digunakake, sirkuit cendhak kanggo lemah lan rotor uga rusak.

Yen stator wiwitan dilengkapi windings lapangan tinimbang magnet permanen, priksa manawa ora ana short circuit kanggo lemah (yen resistance antarane lemah lan lapangan nduwurke tumpukan ora tanpa wates, ngganti nduwurke tumpukan) lan mriksa sirkuit mbukak. (resistance nang nduwurke tumpukan kudu kurang, ndeleng ndhuwur).

Priksa wiring harness, switch, etc. - Ayo

01 - Ngalih, konektor, kunci kontak, harnesses wiring

Sajrone pirang-pirang taun, karat lan kontaminasi bisa nyebabake resistensi abot kanggo ngliwati konektor lan saklar, kabel sabuk sing wis "diadu" (corroded) minangka konduktor sing ora apik. Ing kasus sing paling awon, iki rampung "lumpuhake" komponen kasebut, dene karusakan sing kurang abot nyuda kinerja konsumen sing cocog, kayata lampu utawa kontak, nganti luwih gedhe utawa luwih cilik. Asring cukup kanggo tundhuk inspeksi visual komponen: tab corroded ing konektor lan kontak mouldy ing switch kudu di resiki dening scraping utawa sanding, lan banjur reassembled sawise nglamar jumlah cilik saka semprotan kontak. Ganti kabel nganggo kabel ijo. Ing motor, ukuran kabel 1,5 biasane cukup, kabel utama sing luwih gedhe kudu rada kenthel, sambungan baterei menyang relay starter lan kabel starter duwe dimensi khusus.

Pangukuran resistensi nyedhiyakake informasi konduktivitas sing luwih akurat. Kanggo nindakake iki, pedhot baterei, nyetel multimeter ing sawetara ukuran 200 Ohm, pencet tip ngukur ing kelenjar kabel saka ngalih utawa konektor (ngalih ing posisi apa). Pangukuran resistensi luwih saka kira-kira 0 ohm nuduhake cacat, kontaminasi, utawa karusakan korosif.

Pangukuran drop voltase uga menehi informasi babagan kualitas daya komponen. Kanggo nindakake iki, pilih sawetara pangukuran 20 V (voltase DC) ing multimeter. Copot kabel positif lan negatif saka konsumen, nangkep tip ukur ireng ing kabel negatif lan tip ukur abang ing kabel daya positif. Tegangan 12,5 volt kudu diukur (yen bisa, voltase baterei ora suda) - nilai sing luwih murah nuduhake anané kerugian.

02 - Arus bocor

Wis pirang-pirang dina sampeyan ora njupuk motor lan baterei wis entek? Salah sawijining konsumen sing ora sopan kudu disalahake (contone, jam sing didhukung dening jaringan on-board), utawa arus bocor sing ngirit baterei. Arus bocor kasebut bisa, contone, disebabake kunci setir, saklar sing rusak, relay, utawa kabel sing macet utawa rusak amarga gesekan. Kanggo nemtokake arus bocor, ukur arus kanthi multimeter.

Elinga yen supaya ora overheating, strictly pareng mbukak multimeter kanggo saiki luwih saka 10 A (ndeleng Instruksi Safety ing www.louis-moto.fr). Mulane, pancen dilarang kanggo ngukur amperage ing kabel sumber positif menyang wiwitan, ing kabel baterei nglukis menyang relay wiwitan utawa ing generator!

Pisanan mateni kontak, banjur copot kabel negatif saka baterei. Pilih kisaran pangukuran milliamp ing multimeter. Tahan timbal test abang ing kabel negatif pedhot lan timbal test ireng ing terminal baterei negatif. Nalika arus diukur, iki nandheske anané arus bocor.

Kesalahan akeh

Apa lampu buntut sampeyan kelip-kelip banget nalika sampeyan nguripake sinyal giliran? Fungsi listrik ora bisa digunakake kanthi kapasitas penuh? Massa kendaraan sampeyan bisa uga rusak. Tansah priksa manawa kabel lemah lan mesthi kabel plus disambungake kanthi aman menyang baterei. Korosi (ora tansah katon langsung) ing terminal uga bisa nimbulaké masalah kontak. Polish mati oksidasi blackened timbal karo piso sarana. Lapisan tipis saka pelumas terminal nglindhungi korosi sing terus-terusan.

Copot sekring saka motor siji-siji kanggo nemokake sumber. Sirkuit listrik sing sekring "neutralize" meter minangka sumber arus bocor lan kudu dipriksa kanthi teliti.

Tips bonus kanggo para penggemar DIY sejati

Penyalahgunaan bantalan kolom setir

Bantalan kolom setir ora dirancang kanggo nyedhiyakake kesalahan lemah kanggo macem-macem konsumen listrik. Nanging, iki digunakake kanggo tujuan iki ing sawetara motor. Nalika prewangan nindakake proyek sing apik banget kanggo nindakake iki, iku ora apik. Kadhangkala, arus 10 A utawa luwih bisa diasilake, nyebabake bantalan ngises lan mbentuk welds cilik ing bal lan rol. Fenomena iki nambah nyandhang. Kanggo ngatasi masalah, mbukak kabel cilik saka plug menyang pigura. Masalah wis ditanggulangi!

... Lan mesin mandheg ing tengah giliran

iki bisa kelakon nalika sensor ngiringake micu. Iki biasane mateni mesin mung yen ana kacilakan. Sensor jinis iki digunakake ing macem-macem motor. Modifikasi kendaraan kasebut lan perakitan sing ora cocog bisa nyebabake kerusakan serius sing bisa mbebayani. Malah bisa nyebabake pati.

Konektor plug kudu anti banyu.

Ing kabeh keadilan, konektor plug sing ora anti banyu nggawe prabédan gedhe. Ing cuaca garing lan cerah, dheweke bisa nindakake tugas kanthi apik. Nanging ing cuaca udan lan lembab, kahanan dadi angel! Mulane, kanggo alasan safety, iku luwih apik kanggo ngganti konektor iki karo anti banyu. Malah nalika lan sawise wisuh apik!

Louis Tech Center

Kanggo kabeh pitakon teknis babagan motor sampeyan, hubungi pusat teknis. Ing kana sampeyan bakal nemokake kontak ahli, direktori lan alamat tanpa wates.

Markus!

Rekomendasi mekanik nyedhiyakake pedoman umum sing bisa uga ora ditrapake kanggo kabeh kendaraan utawa kabeh komponen. Ing sawetara kasus, spesifik situs bisa beda-beda kanthi beda. Pramila kita ora bisa menehi jaminan babagan bener instruksi sing diwenehake ing rekomendasi mekanik.

Matur nuwun kanggo pangerten.