Tes: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Isi
Fraksi Sosial Demokrat sing menang Revolusi Oktober ing Rusia mbela ide kudeta kasar, lan sejarah ujar manawa dheweke sukses.
Kanggo Kia, dheweke kayane njupuk pendekatan sing padha. Dheweke bisa uga ujar manawa butuh pirang-pirang taun kanggo para panuku ngerti kepiye mobil sing digawe. Ayo langsung menehi Optimo! Jeneng Optima asalé saka basa Latin dialek optima, lan terjemahan Slovenia saka tembung iki paling apik, apik banget (Kamus Tuik Agung, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Iku pancen prasaja.
Mbok wong liya bakal ngelingi leluhur saka Kia Optima kanggo wong-wong sing ora: Clarus lan Magentis. Saben-saben para Baptis diilhami dening tembung Latin saka rong sadurunge, nanging kaping pindho perbandingan antarane mesin sing digawe lan makna tembung Latin ora paling sukses (clarus - cetha, kaya lonceng, padhang, resik; magis - malah luwih). Bentenipun antarane leluhur lan Optimo pinunjul ing kabeh babagan.
Penampilan: Paling ora kanggo sing mlebu ing ngisor iki, iki minangka salah sawijining limosin paling apik ing taun-taun pungkasan. Minangka kanggo interior. Spaciousness: Optima minangka mobil kelas menengah ndhuwur sing bisa bersaing karo mobil paling wiyar - Škoda Superb - ing bagasi lan utamane ing kursi mburi. Materials lan workmanship: Mesthi, iki endi paling dawa kompetisi saka logo premium, nanging ora perlu kanggo pirembagan bab roso kesengsem ala lan carelessness ing Rampung final.
Apa sing isih ana kanggo para pesaing?
Mesthine, tawaran ing bidhang mesin, ing endi pelanggan Slovenia Optima mung bisa milih kothak gir, manual enem-kacepetan utawa transmisi otomatis, mesin turbodiesel kanthi output kilowatt XNUMX sing ditampa ing kaloro kasus kasebut. Nanging, sanajan nganggo peralatan motor "rusak", kesalahan kasebut ora bisa diabaikan, amarga ing merek liyane, sing nawakake mesin sing luwih akeh, para pembeli milih sing padha meh siyap sepuluh.
Mesthi, Optima minangka mobil sing uga bisa nemokake kinerja sing kurang "optimal" lan menehi kritik. Pengalaman ngandhani yen isih angel golek produk sing sampurna. Kaya kabeh model ing kurban Kia, Optima uga kurang optimal nalika cornering utawa mung nyekel setir. Ing slang otomotif, iki diarani setir sing kurang komunikatif. Pembalap biasane mung bisa ngerti kanthi visual babagan dalane, lan setir (power steering listrik) ora entuk kontak sing tepat ing antarane dalan kasebut, sanajan karo Optima. Nanging uga kudu kasebut ing kene sing karo Optima kita bisa gampang nguripake setir nalika parking utawa ing gerakan alon, lan radius ngowahi uga commendably cilik (10,5 meter).
Kita duwe sawetara komentar babagan kinerja rem nalika diukur. Kita ora bisa ngadili sepira suwene jarak rem amarga sepatu karet, nanging jarak rem ing sangisore 40 meter ing Optima minangka salah sawijining sing paling ora optimal.
Ing kasus apa wae, driver beda duwe kabutuhan beda kanggo operasi mesin. Kayane ditandhesake ing ngisor iki manawa mesin kasebut, sanajan volume mung 1,7 liter lan "mung" 100 kilowatt tenaga, isih cukup landhep, sanajan kekuwatane uga dibatesi dening transmisi otomatis. Mesthine, ora ana mesin kanggo balap (lan mesthine ora), nanging mesthi ana kekuwatan sing cukup kanggo ngluwihi kacepetan sing diidini ing "obat". Gabungan mesin, transmisi otomatis enem-kacepetan modern lan program tambahan sing diaktifake kanthi tombol setir ijo nyedhiyakake konsumsi bahan bakar sing irit banget.
Dadi, konsumsi rata-rata udakara 6,2 liter saben 100 kilometer kanthi kacepetan udakara 125 kilometer per jam cukup realistis (nalika diwaca saka komputer perjalanan, yen ngetung jarak sing ditempuh lan bahan bakar sing diisi lan dikonsumsi,) mundhak dadi 0,2, 8,4 liter). Malah sikil pengemudi sing luwih dirantai ora mundhak ing ndhuwur rata-rata 100 liter saben 40 kilometer, tegese asil isih padha karo sedulur Kia, Hyundai iXNUMX CW, sing dites pungkasan musim panas.
Yen ora, loro mobil sing "disebutake" iku padha banget nalika nerangake solusi teknis kanggo sheet metal kanthi macem-macem bentuk utawa interior mobil sing dilapisi bahan-bahan liyane.
Pilihan Optima bisa uga gumantung yen klien wis siyap mental kanggo kabisat, kanggo Bolshevisme sing kasebut ing pitepangan, apa dheweke siyap ngerti manawa mobil kanthi merek dagang Kia bisa dadi revolusioner luwih apik tinimbang sadurunge. ..
Apa tembung sing bisa ditambahake rega kasebut. Nyatane, kita uga ora bisa nglirwakake kasunyatan sing dingerteni: tanpa ana apa-apa, ora ana apa-apa. Ing kasus Optima, kosok baline yaiku: dikurangi luwih akeh tinimbang sing sampeyan ngarepake, sampeyan bakal entuk tambahan sing ora dikarepake. Iki tegese samubarang bakal luwih gampang: sampeyan bisa entuk rega kanthi rega sing larang.
Teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100 kкт) TX A / T
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 31.990 € |
| Biaya model tes: | 31.990 € |
| Daya: | 100kW (136 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 197 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 7 taun utawa 150.000 5KM, garansi pernis 150.000 taun utawa 7XNUMX KM, garansi XNUMX taun ing karat. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.430 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.913 € |
| Ban (1) | 899 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 18.388 € |
| Asuransi wajib: | 2.695 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.975 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 40.300 0,40 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 77,2 × 90 mm - pamindahan 1.685 cm³ - rasio kompresi 17: 1 - daya maksimum 100 kW (136 hp) ) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,0 m / s - daya tartamtu 59,3 kW / l (80,7 l. injeksi - exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep mimpin dening engine - transmisi otomatis 6-kacepetan - aspek pindah I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferensial 2,89 - wheel 7,5 J × 18 - ban 225/45 R 18 V, muter bunder 1,99 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 197 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, emisi CO2 158 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel salib telung spoke, stabilizer - rangka bantu mburi, gandar multi-link, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep ( cooling dipeksa), disc mburi, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (pedal kiwa) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.581 kg - bobot total diijini 2.050 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.500 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 80 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.830 mm, trek ngarep 1.591 mm, trek mburi 1.591 mm, reresik lemah 10,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 1.530 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | Ruang lantai, diukur saka AM kanthi kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 papan: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas kaca spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - jog pembalap luwes listrik - dhuwur luwes driver lan kursi penumpang ngarep - digawe panas kursi ngarep - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise kontrol kontrol. |
Pangukuran kita
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 45% / Ban: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Status Odometer: 6.038 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,6 taun ( 129 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 197km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 5,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi test: | 7,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 70,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,8m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (342/420)
Yen sampeyan nggoleki sedan sing wiyar lan ora peduli karo merek kasebut, Optima minangka cara sing bisa ditindakake.
Eksterior (15/15)
Penampilan kasebut pancen ngyakinake, ngundhakake reputasi merek.
Interior (105/140)
Interioré sing jembar lan apik digawe nyengsemake, nyatane, tanpa komentar!
Mesin, transmisi (52
/ siji)Yen ora nganggo roda kemudi sing kurang responsif, mesthine bakal luwih tenanan.
Kinerja nyopir (58
/ siji)Iki menehi raos posisi aman sing kasedhiya ing pedal, uga aran nalika ngerem, nanging iki ora didhukung karo pangukuran.
Kinerja (24/35)
Nyatane, transmisi otomatis menehi kesan sing paling apik, tanpa tuas gir tambahan ing setir.
Keamanan (39/45)
Nem airbag, ESP efisien, nanging ora ana aksesoris (pituduh, lampu).
Ekonomi (49/50)
Konsumsi bahan bakar moderat, garansi banget (pitung taun utawa 150.000 km).
Kita muji lan nguciwani
mesin cukup kuat
transmisi otomatis enem-kacepetan kanthi eko-program opsional
nyopir kesenengan lan penampilan sing nyenengake
tampilan layar sing apik banget nalika mbalikke
ana cukup ruang ing bangku mburi kanggo game pamrentah
tabungan konsumsi
sambungan bluetooth sederhana
Konektor USB lan AUX
siji-sijine pilihan motor
kenyamanan nyopir luwih murah dibandhingake benjolan cekak sing cilik
kursi ngarep bisa dadi dhukungan kanggo pedhang
efisiensi rem
