Tes: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: gambar pangilon

Legenda Italia XNUMX, sing nalika jaman "Eropa" pungkasan nolak terobosan "Jepang" sing agresif, dihidupake maneh taun kepungkur dening anggota kulawarga pendiri. Amarga sukses sing diupayakake MV Agusta sajrone dasawarsa, iki minangka kedadeyan sing diantisipasi sing bakal kedadeyan mengko tinimbang sadurunge.

Lan taun kepungkur, nalika 140 "daya kuda" saka Corsaro 1200 roadster kuat karo 87 meter kubik mesin kembar silinder (1.187 °) lan akeh rincian cilik minangka conto sampurna saka sekolah desain Italia. ditampilake nalika miwiti maneh. Ing wektu kasebut, dheweke uga ngumumake sepedha sing luwih tenang, rada klasik sing bakal diwenehi label 9 1/2, ngetutake jejak 3 1/2 legendaris sing uga ditampilake ing lagu kasebut.

Jeneng kasebut ora ateges didhukung dening mesin 950cc. Deleng Iki minangka unit rekayasa sing padha rekayasa sing bisa nangani 200 "jaran" kanthi gampang ing bangku uji coba ing pabrik Bologna (bisa uga kanggo 1.200 meter kubik sing digawe sparrows ing Italia). Kanggo pengendara motor, sing ditujokake 9 1/2, dheweke mung mung ndayani pulsa lan nyuda kekuwatan dadi 117 "tenaga kuda", lan sing paling penting nambah torsi ing rev paling murah. 90 persen paling gedhe saka torsi 102 Nm dipikolehi ing 2.700 rpm. Menarik, bener? Apa BMW R entuk kompetisi sing adil?

Ya, mesthine, sanajan ora prelu manawa wong sing milih produk Italia lan Jerman padha, nanging luwih becik yen ana sing bisa nggawe unit liter loro silinder sing apik banget.

Morini duwe mesin sing nyenengake saengga wong ora sengaja nyetir kilometer luwih akeh tinimbang sing direncanakake sadurunge. Iki sing kedadeyan.

Godhong-godhongan musim gugur wis akeh banget wiwit saka angin gedhe nalika pisanan nitih lan ngrasakake beludru sing nyenengake ing Morini Bialber Corsacort. Sayange, kita ora ngerti manawa wong-wong Morinis kasebut polesan amarga kita isih enom banget kanggo ngrasakake, nanging saran kanggo ngoptimalake piranti iki kanggo saben dinane isih katon ora pas. Yen Corsaro 1200 wis mbutuhake driver sing berpengalaman (sampeyan bisa maca luwih lengkap babagan model iki lan kesan kita ing salah sawijining masalah ing ngisor iki), mula ing 9 1/2 kosok baline.

Kabeh sing ditindakake pit iki pancen nyenengake. Dadi lenggah. Konco bar sing paling jembar, kualitas apik sing ora nglindhungi salib utawa enduro, papane santai, tegak lan ergonomis. Nalika dhuwure kursi 800mm saka lemah ora cukup kanggo para penunggang sing paling cilik, penunggang dhuwure, medium lan cilik uga bakal kepenak. Iki nggawe roso apik lan nggawe motor luwih gampang dioperasikake. Kajaba iku, kaya sing dideleng ing foto, kursi kasebut kepenak lan dibunderake kanthi alus sanajan ana ruang kanggo penumpang. Iki bakal lenggah kanthi sampurna.

Kolega kita, sing mratelakake panemume, mung ora duwe pegangan sisih kanggo genggeman sing luwih dipercaya. Ya, supayane bakal tetep sopir tetep kenceng, lan uga ora ala, iya? Moto Morini uga nawakake gagang sisih ing ndhuwur, gagang digawe panas, kaca ngarep, tas samping 25 liter lan liya-liyane ing dhaptar aksesoris.

Cekakipun, pancen ana akeh kenyamanan, mula postur santai kudu luwih santai. Kacepetan ing ndhuwur 160 kilometer saben jam, nahan setir dadi perjuangan nyata, saya gedhe banget ing dada. Nanging sing kaget, sanajan kanthi kacepetan paling dhuwur, tanpa proteksi angin, sepedha mlaku kanthi tenang lan ngetutake garis sing disetel kanthi tepat. Ora kabeh wong bisa nindakake!

Ing kecepatan kasebut, postur atletik sing bener-bener duwe tujuan mbantu lengen. Ing kacepetan enviably dhuwur saka 243 kilometer per jam, minangka akeh minangka meter nuduhake ing bagean warata aspal, luwih saka menit saka terus-terusan ing posisi iki wis gaweyan ageng. Ora ana perlindungan angin. Ora ana wong! Mulane lurus 9 1/2 seneng nduwurke tumpukan dalan sing kecepatane ora ngluwihi 130 utawa 140 mph. Iku bisa gampang njupuk giliran ana. Bingkai, mesin, lan suspensi mbentuk unit ndhuwur rata-rata sing ora nyebabake rasa ora puas. Dadi finicky, transmisi bisa dadi sethitik alus, lan kejut mburi bisa uga alus kanggo ngulu cendhak, nabrak cepet saka setir mburi liwat nabrak ing dalan.

Nanging ing napas sing padha, kita ora bisa ndhelikake semangat kanggo ujar spiny mengkilat (sanajan motor kasebut nganggo ban Pirelli klasik olahraga sing apik tanpa tabung), sing saiki ora mung langka, nanging uga keunikan, kanthi transparan. perlengkapan karo sensor lan komputer ing papan sing sugih. liwat kaca spion, sing kabukten sanajan sing cilik lan dirancang kanthi rapi bisa nyedhiyakake visibilitas mburi sing apik banget, lan rem, sing ditanggepi kanthi alus nanging cukup kuat kanggo meksa meksa supaya mandheg aman.

Yen iki gambar anyar Morini, kita ngakoni yen kita seneng banget. Gambar pangilon ing segara ing ngarepe Piran minangka kenangan sing rada samar babagan masa lalu sing mulya.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Rega model utama: 2.755.860 IS

Makan malam kendharaan uji coba: 2.755.860 IS

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, kembar, V 87 °, adhem cair, 1.187 cc, 3 kW (86 HP) @ 0 rpm, 117 Nm @ 8.500 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Ngalih: berminyak, multi-disk

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Penundaan: Aku adol garpu teleskopis USD kanthi diameter 50 mm, njaluk panyerap kejutan sentral sing dipasang kanthi lateral

Rem: 2 cakram ngarep Ø 320 mm, kaliper rem 1-posisi, disk mburi 220x XNUMX XNUMX mm

Ban: Aku bakal adol 120 / 70-17, aku bakal adol 180 / 55-17

Basis roda: 1.470 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 800 mm

Tangki bahan bakar / aliran uji coba: 20 l / 8 l / 5 km

Bobot garing: 198 kg

Makili lan adol: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: [phone]

Kita muji:

migunani saben dina

wujud sing campuran klasik lan modern

torsi lan tenaga mesin

tanki bahan bakar meh 21 liter

kursi sing kepenak (uga kanggo penumpang)

Dewa Rincian

Mbusak Pangilon

We scold:

• tuas throttle bisa mili luwih lancar ing kuartal pisanan gerakan kasebut
• drivetrain rada kaku
• budhak madu karo olahraga priganyan (12 l)

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke, kembar, V 87 °, adhem cair, 1.187 cc, 3 kW (86,0 HP) @ 117 rpm, 8.500 Nm @ 102 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Rem: 2 cakram ngarep Ø 320 mm, kaliper rem 1-posisi, disk mburi 220x XNUMX XNUMX mm

  Penundaan: Aku adol garpu teleskopis USD kanthi diameter 50 mm, njaluk panyerap kejutan sentral sing dipasang kanthi lateral

  Tangki bahan bakar: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Basis roda: 1.470 mm

  Bobot: 198 kg