Tes: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim wis ora anyar maneh ing jagad skuter maxi. Sajrone dasawarsa kepungkur, perusahaan kasebut pantes nggawe dhewe dadi pabrikan skuter sing terkenal lan wis nggawe jaringan layanan sing apik ing pasar Eropa kidul lan domestik Eropa, mula pangsa pasar kasebut ora bisa diabaikan malah ing negara-negara sing ramah banget karo skuter, kayata Italia, Prancis lan Spanyol. ... Nanging kabeh iki utamane ditrapake kanggo skuter kanthi volume kerja 50 nganti 250 sentimeter kubik. Muncul ing lapangan latihan ing ngendi skuter luwih gedhe lan luwih kuat saingan rong taun kepungkur, lan kanggo kita tes iki minangka kontak nyata pisanan karo skuter maxi sing dudu produk saka pabrikan sing paling bergengsi.

Kanggo Maxsym kanthi mesin 400 meter kubik (mesin 600 meter kubik sing luwih kuat wis dipasang ing bingkai sing padha), para dealer nuntut sethithik kurang saka enem ewu, yaiku udakara ewu euro kurang saka pesaing sing padha. Nanging amarga iki akeh dhuwit, sampeyan ora bisa nuwun sewu, mula Maxsym kudu ngyakinake dheweke sing suwalike ing tes kasebut.

Lan iku. Utamane ing babagan teknologi drive lan kinerja nyopir. Kanthi tenaga mesin 33 "tenaga jaran", padha karo pesaing premium Jepang lan Italia. Ora mung ing kertas, nanging uga ing dalan. Akselerasi dadi 150 km / jam tanpa ana masalah, nyepetake kanthi cepet lan, kanthi akselerasi sing signifikan, nggunakake bahan bakar papat liter saben 100 kilometer. Antarane pesaing langsung, meh ora ana sing ternyata luwih apik.

Malah ing plancongan, Maxsym nyuda kanthi apik. Iki utamane amarga mesin sing luwih kuat wis dipasang ing bingkai, suspensi, lan rem sing meh padha. Dadi kabeh paket digabungake karo mesin 400 cc. See akeh bagean, nanging isih bisa ngyakinake. Sepeda, stabilitas lan entheng skuter iki nggawe percoyo ing manuver kutha sing landhep lan kanthi kecepatan dhuwur. Skuter mudhun kanthi tenang lan merata ing lereng sing luwih jero, lan sanajan kacepetan dhuwur ora ana geter, kaya biasane karo skuter kanthi desain sing padha. Sistem rem paling ora mestekake. Ora cukup ora kuwat, kritik kasebut menyang alamat ABS, sing ngganggu genggaman bantalan rem, nanging intine yaiku skuter tetep rodha ing kahanan kritis, sing mesthi bisa sukses .

Secara ergonomis, para desainer wis nyesuekake skuter iki kanggo kepinginan para panuku Eropa. Roda setir lan shifter pas ing tangan sampeyan, sikil cukup sithik ing undhak-undhakan supaya dhengkul ora nandhang sangsara sanajan sawise lelungan dawa, tuas rem duwe kemampuan kanggo nyetel jarak saka setir, lan kaca ngarep bisa sukses. mbusak angin saka driver. Siji-sijine kekurangan yaiku sandaran sing bisa diatur kanggo penunggang, sing kudu nggeser driji utawa loro maneh kanggo nyenengake wong liya.

Maxsym uga salah sawijining sing paling apik ing babagan kegunaan. Wis telung laci sing migunani ing ngarepe driver, panyimpenan barang-barang cilik sing ana ing sangisore tutup pengisi bahan bakar, papan sing akeh ing sangisore kursi, stopkontak 12V kanthi koneksi USB, rem parkir, saklar pengaman supaya mesin ora diwiwiti ing sangisore kursi. lan sisih lan tengah ngadeg. Bentuk spasi ing sangisore kursi (ora dikunci kanthi tombol ing setir) cukup kothak lan kanthi prosedur sing tepat bisa nyimpen loro helm. Nanging, kita yakin manawa ing praktik, ruang sing luwih cethek lan persegi dowo ing sangisore kursi luwih kepenak, nanging iki gumantung karo pendapat lan kabutuhane.

Lan yen skuter pancen apik banget, mula ing endi pabrikan lan dealer nemokake bedane rega sing dituduhake ing wiwitan? Wangsulane kanthi klasik: ing (un) rincian sing ngganggu. Bahan liyane sing apik lan, paling ora katon lan aran, bisa dibandhingake karo pesaing. Uga ora ana cacat serius ing desain, lan panel instrumen kasebut apik banget lan seneng karo katerangan putih-abang-biru. Nanging yen indikator arah angel dideleng nalika awan lan indikator swara sepi banget. Sayange, data sing ditampilake ing tampilan tengah uga dipilih ing pabrik.

Tinimbang data babagan tanggal pitungan jarak sing ditempuh ing mil lan voltase batere, miturut pendapat kita, informasi babagan suhu udara, konsumsi bahan bakar lan suhu pendingin luwih cocog. Lan yen para insinyur Taiwan ngerti carane entuk paten inventaris kanggo mbukak lan nglipat kaki kanggo penumpang, kenapa ora nyawisake sawetara wektu menyang sisih sing seneng nggeser aspal amarga dununge. Lan tutup muffler plastik iki ora cocog karo tampilan skuter sing apik, modern lan bergengsi. Nanging kabeh iki sejatine kepinginan, lan ora mbebayani tumrap urip wong sing ngerti carane ngapresiasi kualitas sing sejatine digunakake saben dinane.

Kajaba bedane rega, sing dadi pangopènan lan biaya registrasi dhasar sajrone pirang-pirang taun, ana akeh sebab liyane kanggo tuku Symo maxi. Sampeyan mung kudu nyingkirake prasangka.

Teks: Matjaz Tomažić

• Data dhasar

  Adol: Špan doo

  Rega model dhasar: 5.899 €

  Biaya model tes: 5.899 €

• Informasi teknis

  mesin: 399 cm3, siji silinder, papat stroke, banyu adhem

  Daya: 24,5 kW (33,3 km) jam 7.000 rpm

  Torsi: 34,5 Nm jam 5.500 rpm

  Transfer energi: variator stepless otomatis

  Bingkai: pipa waja

  Rem: ngarep 2 disk 275 mm, mburi 1 disk 275 mm, ABS

  Penundaan: garpu teleskopik ngarep, 41 mm, nyerep kejut mburi kanthi imbuhan preload

  Ban: sadurunge 120/70 R15, mburi 160/60 R14

  Tangki bahan bakar: 14,2 liter XNUMX

Kita muji lan nguciwani

kinerja nyopir

gampang digunakake, kothak kanggo barang cilik

gaweyan sing apik

rega

visibilitas indikator ing dashboard

kerjane ABS kasar