Kuis: Ducati Desert Sabanjure - Ya, iku Ducati Enduro!

Kaping pisanan, iku nggantheng, luar biasa nggantheng lan tulus, kaya-kaya aktor legendaris lan pembalap balapan ing ara-ara samun ing Amerika Serikat ing motor padha. Steve McQueen... Nalika njagong mudhun lan drive tengen lapangan, sampeyan kaya njaluk menyang mesin wektu saka film kultus "Any Sunday".

Ing flirtation karo seventies luwih saka ketok. Kanopi bunder kanthi bolong protèktif, tangki bahan bakar elongated kanthi warna abang trendi lan kursi ireng gedhe sing nyaman - kaya sepeda enduro lawas. 

Lan saka ngendi asale jeneng iki? "Trail gurun" ing California, pusat motor off-road, diarani minangka motor sing wis diowahi kanggo nunggang gurun. Lan ing terrain ngendi kacepetan rada luwih, iku apik banget. Ora ana watu remuk utawa dalan trotoar sing nggegirisi, alangan sing luwih serius mung watu gedhe utawa dalan sing diisi udan ing ngendi bagean mesin utawa pigura sing luwih akeh bakal rusak kanthi cepet.

Nanging kanggo rute kasebut, ana sepedha hard-enduro ing ngendi iku normal kanggo motor mati-dalan tiba ing lemah lan kenek watu. Nanging, herring ara-ara samun banget salon kanggo iki.

Motor serbaguna kanggo seneng-seneng

Aku ngakoni yen aku meh ora ngenteni dheweke, aku kepengin weruh kepiye dheweke. Iku apik kanggo plesiran anteng sore utawa Minggu esuk fun nalika kabeh wong lagi tangi, nunggu srengenge kanggo kedhip liwat gunung cedhak, kang kanggo kula iku bab sak jam drive ing dalan nduwurke tumpukan. dalan watu ulig nang endi wae ing bukit Polchow Hradec.

Scrambler Desert Sled minangka Ducati sing ora dimaksudake kanggo balapan, nanging kalebu kategori pit sing nyenengake ing ngendi sampeyan uga njagong ing jins lan kaos lan numpak kanthi cepet kanthi cepet banget.

Twin silinder karo torsi dhuwur lan daya cukup

Engine loro-silinder ndadekake gangguan penake lan develops daya uga, kang ing 800 kubik lan 75 daya kuda nyepetake cukup cepet supaya sampeyan tansah esem. Ing kasunyatan, sampeyan bisa njaluk iku uga nganti 130 kilometer per jam nalika tax ing posisi driving digunakake Fantastic sing anteng, mujur lan amba banget. Nanging kanggo mencet kaca ngarep marang utawa malah pencet sirah kanggo babak meter menyang segara ... Banjur aku wis ora kejawab titik. Senajan mbukak-throttle ing dalan gedhe nyurung cukup kanggo Skor akèh TCTerms demerit (ora alangan - 180 mph), kesenengan nyata kanggo numpak ing dalan lan kutha.

Amarga iki pit off-road, aku wis nunggang ing dalan kerikil lan malah mini-cross, luwih khusus trek wedhus. Aku ketemu suspensi luwes maneh-travel (200mm) nindakake proyek uga, lan underside engine iki uga dilindhungi dening piring kejut lan cukup dhuwur saka lemah kanggo ora chafe ing pisanan ketemu. Ban Pirelli, sing bener-bener padha karo sing ana ing Multistrada enduro, nahan kontak sing apik karo lemah nalika garing lan ngidini sampeyan ngleyang kanthi apik ing pojok-pojok ing dalan kerikil sing apik, lan ing trotoar uga dicekel lan menehi umpan balik sing apik. kepriye kedadeane keterbatasan motor. nalika nyopir. Ora ana masalah genggeman ing cuaca udan lan adhem lan ban iki minangka sepatu sing apik kanggo jinis motor iki.

ABS kicks ing pungkasan lan nindakake proyek apik, lan iku bakal luwih apik kanggo nambah kontrol slip wheel mburi kanggo Ducati generasi sabanjuré.

Saingan karo motor enduro touring gedhe.

Kanthi regane 11.490 euro Mesthine, iki dudu tuku sing murah, nanging kanthi teliti, kabeh rincian, desain, komponen kualitas lan, ing ndhuwur kabeh, kesenengan nyopir nggawe kepenak kanggo njagong. Ducati uga nawakake macem-macem aksesoris sing bisa disesuaikan karo Desert Sled sing dikarepake. Ing sandhangan gaya retro, padha nyedhiyakake tampilan sing sampurna kanggo sopir lan penumpang. Penawarane pancen maneka warna, saka kaos, kardigan nganti macem-macem jaket, helm, sepatu kanggo sarung tangan lan malah aksesoris cilik kayata jam tangan, stiker utawa payet. Desert Trail bisa uga dadi (apik) arah motor saka enduro pit gedhe wis ngalami évolusi ing panelusuran kaunggulan lan comfort, minangka Desert Trail punika mancal banget asli sing bakal nyedhiyani beda, pengalaman liyane kuat lan langsung. motor lan lingkungan. Iku ora gedhe banget, akeh kurang abot, nanging kaget nyaman ing wektu sing padha. Wong loro uga bisa nunggang tanpa masalah, amarga jog sing dawa lan nyaman, mung kudu ditampilake kanthi kepinteran lan kepinteran.

Kanggo eseman konco setir, adrenaline rush nalika drifting liwat reruntuhan lan tampilan tajem pantes pujian sakabehe.

Petr Kavchich

foto: Saša Kapetanovič, Petr Kavčič

• Data dhasar

  Adol: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Rega model dhasar: 11.490 €

  Biaya model tes: 11.490 €

• Informasi teknis

  mesin: 803cc, 3 silinder, berbentuk L, 2-stroke, digawe adhem, 4 katup desmodromik saben silinder

  Daya: 55 kW (75 km) jam 8.250 rpm

  Torsi: 68 Nm jam 5.750 rpm

  Transfer energi: kothak gir enem-kacepetan, chain

  Bingkai: waja pipa

  Rem: cakram ngarep 330 mm, kaliber 4-piston sing dipasang radial, cakram mburi 245 mm, kaliper 1-piston, ABS

  Penundaan: 46mm Kayaba teleskopik garpu ngarep, 200mm travel, Kayaba adjustable shock mburi, 200mm travel

  Ban: 120/70-19, 170/60-17

  Dhuwur: 860 mm (opsional 840 mm)

  Tangki bahan bakar: 13,5 l, konsumsi ing test: 5,6 l

  Basis roda: 1.505 mm

  Bobot: 207 kg

Kita muji lan nguciwani

dipikir scrambler asli, rincian apik digawe

posisi lungguh santai

comfort (nganti 130 km / h)

versatility, malah ing lapangan

ndhuwur 130 km / h, driving dadi kurang nyaman

kanggo rega iki, Aku uga kaya kontrol traksi setir mburi.

rega