Tes: BMW K 1300 S
Ya, ana sepedha motor sing duwe kekuwatan sing luwih gedhe, yaiku motor sing udakara sakilone sakjam luwih cepet, nanging ora ana sing duwe teknologi lan alat elektronik sing nggawe kulo luwih aman lan nyenengake.
Mesthine, kita mung ngomong babagan kelas sepeda olahraga, kanthi nganggo waja lan setang bentuke M, nanging tanpa ambisi balap sing biasane dadi superbike lan sepeda supersport. BMW nyiapake S 1000 RR sing anyar kanggo balapan trek, versi dalan balap hebat sing nandingake ing musim perdana ing Kejuaraan Dunia lan bakal resmi nggegirisi pasar ing pungkasan musim. taun
Pamburu sing cepet banget iki diwenehi label K1300S, intine jeneng kasebut padha karo sing sadurunge, kajaba ana telu tinimbang loro. Dadi ing mesin papat silinder kanthi silinder sing dipindhahake maju, volume 100 sentimeter kubik luwih akeh.
Kanggo nyegerake memori sampeyan kanthi sethithik: Kanthi model K1200 S sadurunge, patang taun kepungkur, BMW ngumumake yen bakal siyap kanggo sepeda sing anyar, luwih enom lan luwih jembar. Banjur dheweke bisa dadi ireng pisanan. Sepeda motor sing obah meh 300 km / jam, bisa dipercaya lan stabil, kaya BMW sadurunge.
Nanging dheweke ora mung pamburu rekor kacepetan, nanging uga unggul ing dalan-dalan ing desa lan liwat gunung sing nduwurke tumpukan. Dinasti iki terus, mung model anyar sing luwih apik.
Wiwitane katon gedhe lan gedhe, nanging sensasi iki liwat sawetara meter. Supaya rodhane bisa obah, BMW pancen gampang banget lan nyopir. Nanging, kasunyatan manawa unit iki duwe torsi sing luwih akeh dadi jelas yen sampeyan mlaku kanthi kacepetan moderat ing dalan sing nduwur nduwurke tumpukan lan nemokake yen kacepetan saka 60 km / jam terus, sampeyan ora mbutuhake apa-apa kajaba gir nomer enem.
Keluwesan mesin iki pancen apik tenan, iku kalebu kelas lan pathokan kanggo wong liya. Torsi 140 Nm mung 8.250 rpm lan 175 "tenaga kuda" udakara 9.250 rpm mung dhewe.
Nanging pesona tes iki dudu tes keluwesan lan santai, nanging rasa seneng sing tenang, amarga luwih seneng nalika duwe penumpang ing mburi lan sepasang koper saka aksesoris BMW sing sugih. Wektu iki yaiku babagan nyoba anyar, sing nggawe kita seneng.
Saliyane ABS, suspensi sing dikontrol kanthi elektronik lan kontrol traksi roda mburi, BMW uga ngenalake transmisi "berurutan". Ora mbutuhake kompresi kopling utawa penutupan throttle kanggo pindah. Elektronik switch lan komputer ngganggu kontak kanggo sawetara detik lan mesthekake nggunakake tenaga mesin kanthi paling sithik lan wektu paling sithik nalika ganti gir nalika throttle wis kebak.
Ora anyar ing motorsport amarga wis dadi peralatan dhasar kanggo kabeh sepeda balap sing wis luwih lengkap ing kelas superbike lan supersport, lan mesin GP loro-stroke duwe switch kaya sadurunge.
Nalika nyopir, angel banget kanggo ndhelikake swara sing metu saka unit nalika gerakan cepet, nalika mesin kasebut ambegan paru-paru lan mulya kaya geger mobil balap.
Nanging dhaptar mupangat BMW iki durung rampung. Saliyane kabeh peralatan ing ndhuwur, komputer perjalanan sing apik duwe sekumpulan sensor transparan sing, kanthi tutul tombol, download kabeh informasi sing dibutuhake: apa suhu ing njaba, apa konsumsi rata-rata, jarak menyang pom bensin sabanjure, jarak saka pom bensin pungkasan, odometer saben dina, wektu nyopir, ing endi gir ana kothak gir (yen biasane nomer enem, nanging isih ana nalika informasi iki migunani), lan kita bisa terus maju.
Banjur ana ergonomik sing hebat. Aku wani ujar manawa sepedha kasebut bakal pas karo tangane pengendara sing cekak lan dhuwur, lan kalorone uga bisa nyetel posisine ing rodhane. Nyatane, sepedha iki nduweni salah sawijining fitur ergonomis paling canggih.
Kursi kasebut minangka puisi kanggo lelungan mburi lan dawa, lan ing kursi mburi wanita uga bakal numpak kanthi apik banget.
Akeh koper sing katon apik banget kanggo atlet sing kaya ngono, nanging ing dhaptar aksesoris, kita nemokake "tank tank" sing apik lan migunani lan koper samping sing wis siap kanggo cocog karo motor. Tuas digawe panas, kursi lan kontrol pelayaran? Mesthi, amarga BMW!
Kenyamanan uga nyedhiyakake proteksi angin sing apik, sanajan posisi vertikal ing mburi setir, arah angin kanthi apik, mung ing ndhuwur 200 km / jam, disaranake ndhelikake ing waja, amarga iki nggawe motor luwih jitu.
Yen ora, K 1300R stabil banget ing kecepatan dhuwur lan ngidini luwih dhuwur tinimbang kecepatan jelajah standar. Luwih menarik, iku ora gedhe banget ing sudhut, paling ora karo wheelbase 1.585mm, lan iku uga ora amba. Sampeyan bisa uga ora ngilangi rekor pendakian gunung - supermoto 600cc. CM utawa malah R 1200 GS bakal nindakake luwih apik ana, nanging ngendi kacepetan sing dicokot luwih dhuwur, maneh kesengsem karo watesan dhuwur, tliti ngédap lan prigel.
Kejaba rega sing larang banget, kita ora bakal nemokake apa-apa sing bisa diarani rating negatif. Malah konsumsi, sing fluktuasi ing antarane 5, 6 lan 6 liter, ora ngganggu banget, apa maneh amarga iki mesin kapasitas gedhe kanthi tenaga gedhe, lan tanki bahan bakar 2 liter lan cadangan papat liter ngidini kisaran nganti 19 kilometer.
Minangka kanggo rega: Sejatine BMW ing Slovenia wanted 16.200 euro kanggo, nanging ngendi ana watesan, kita ninggalake iku nganti sampeyan - dhaftar dawa banget. Iki motor kanggo sing duwe dhuwit, lan pracaya kula, padha ora bakal nguciwani.
Adhep-adhepan. ...
Matevj Hribar: Bisa mbayangno apa jenis moped ing 600cc Diversion ketoke kula nalika aku langsung saka Bavarian 1 liter? Ya, kabeh motor kanthi pamindahan kurang saka liter minangka moped kanthi daya sing ora cukup dibandhingake karo mogul test.
Topi kanggo stabilitas kanthi kacepetan dhuwur (ing dalan gedhe kaya rel), kanggo torsi lan tenaga mesin papat silinder (saka 2.000 rpm, sing narik liyane) lan kanggo asisten transmisi elektronik, sing ngidini sampeyan langsung ganti tanpa ngeculake throttle ... Siji-sijine kritik yaiku: kepiye sampeyan nerangake dheweke ing kursi mburi yen ora salah nalika transmisi retak banter nalika sampeyan nyisipake sing pertama?
PS: Ahh, ora, ora luwih saka 300, utamane. K 1300 S minangka pembunuh serangga berteknologi tinggi!
Informasi teknis
Rega model dhasar: 16.200 EUR
mesin: garis silinder papat, stroke kaping papat, digawe adhem cair, 1.293 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimal: 129 kW (175 KM) udakara 9.200 / mnt.
Torsi maksimum: 140 Nm jam 8.200 rpm
Transfer energi: Transmisi poros kardus 6-kacepetan.
Bingkai: aluminium.
Rem: rong gulungan ngarep? 320mm, kaliber 4 piston, disk mburi? 265mm, cam piston tunggal, ABS internal.
Penundaan: BMW Motorrad Duolever ngarep; kursi spring tengah, lelungan 115 mm, swingarm mburi aluminium lengen siji kanthi BMW Motorrad Paralever, kursi spring tengah kanthi tuas
sistem, preload spring hidrolik sing beda-beda (liwat rodha nganggo drive drive ngubengi keliling), redaman bali sing bisa diatur, lelungan 135 mm, kontrol elektronik ESA
Ban: 120/70-17, 190/55-17.
Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm utawa 790 ing versi ngisor.
Tangki bahan bakar: 19 l + 4 l cadangan.
Basis roda: 1.585 mm.
Bobot: 254 kg (bobot garing 228 kg).
Wakil: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
Kita muji lan nguciwani
+ responsif kecepatan rendah kumulatif, kekuwatan, keluwesan
+ kothak gir
+ ergonomi sing apik banget
+ panglipur kanggo penumpang siji lan loro
+ pangayoman angin
+ rem
+ dhaptar aksesoris sing sugih
+ stabilitas lan kontrol
+ pakaryan
– rega
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
