Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

Hayabusa tekan dalan ing taun 1999 lan dadi motor sing apik. Kanthi desain aerodinamis sing ora jelas lan mesin sing ngrusak gerbang, para penunggang jengkel sing pengin ngluwihi nomer sihir 300 kilometer per jam ing rong roda.

Ana sing ngira iki ora cukup lan malah "miwiti" mesin lan malah dipasang turbocharger? nalika sampeyan ngelingi Ghost Rider. Uga ing presentation saka prototipe B-King, Suzuki diwenehi tandha yen prajurit dalan karo ban mburi 240mm kudu turbin terpadu. Kok maneh?

Sawise tes B-King, sing ora duwe Hayabusa kanthi efektif, kita mikir yen sapa wae sing pengin kekuwatan luwih akeh, pancen edan. Nanging ayo ngenteni luwih suwe karo debat kapasitas. Desain temtunipun ngremenaken, lan nalika kita biasane miwiti karo tampilan ngarep mancal, wektu iki bakal dadi cara liyane.

Saben pengamat pisanan macet ing mburi sing ana rong knalpot gedhe. Nalika kabeh manufaktur nyuda jumlah muffler lan nglebokake ing sangisore unit kanggo distribusi bobot sing luwih apik, mburi Suzuki katon luwih ora biasa. Kanggo sawetara, iku elek banget, liyane kandha ora kaya sing ana ing foto, lan sing liyane mung kandha, "Hooooooo! "

Jembare motor antarane kursi sopir lan setang uga kaget. Tangki bahan bakar gedhe ngemot tombol sing ngidini sampeyan milih ing antarane rong program operasi unit lan ngontrol bagean digital panel instrumen kanthi lampu latar biru.

Sing nggumunake, nalika kita numpak, ora katon amba ing antarane sikil. Ing area dhengkul, tank bahan bakar luwih sempit, lan nalika katon ing dalan, kita lali bab kabeh sheet metal lan plastik. Sepisan maneh, kita éling sing King ora cukup cilik lan entheng nalika kudu dipindhah kanthi manual ing akèh parking utawa nalika kita arep kanggo pindhah liwat seri sudhut sethitik luwih cepet.

Nanging, Suzuki mesthekake yen piranti kasebut ora duwe masalah sethithik banget kanggo mindhah kabeh massa iki kanthi cepet. Cepet banget!

Papat silinder nyengsemaken nalika kita narik metu saka akèh parking. Miwiti ing XNUMX rpm, daya gedhe banget, lan ora ana masalah yen sampeyan pengin nyusul kanthi gear maksimal ing dalan gedhe.

Cukup nguripake throttle lan B-King bakal ngambang liwat kabeh pangguna dalan. Yen aspal ing ban amba 200 mm ora kualitas paling dhuwur, tuas throttle kudu ditangani kanthi ati-ati, amarga setir mburi ing Gir pisanan lan kaloro banget gelem ngalih menyang netral. Kita malah ora wani nyoba kacepetan maksimum kewan iki.

Motor tetep stabil banget ing kacepetan dhuwur, nanging amarga kurang proteksi angin, draf ngubengi awak lan helm kaya ngono sing ora ngidini driver mriksa kacepetan ing dalan motor. Sing uga apik saka sudut pandang keamanan.

Nalika aran sing ora perlu kabeh 183 "jaran", sampeyan bisa nguripake B-program saka unit. Mesin bakal nanggapi luwih lancar, lan akselerasi bakal luwih elek, nanging isih luwih kepenak kanggo nyopir ing lalu lintas.

Konsumsi bahan bakar uga bakal suda, yaiku enem kanggo nyopir moderat lan watara wolung liter saben 100 kilometer kanggo nyopir sing rada cepet. Kita ora bisa entuk konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur amarga ora perlu terus-terusan rev Suzuki nganti revs dhuwur.

Cekakipun, daya punika kakehan, nanging ing tangan liyane, iku uga ateges comfort, amarga driver ora perlu nggunakake tuas pindah asring kanggo kulo cepet. Kinerja nyopir raksasa iki uga kaget banget. Yen sampeyan kuwatir babagan bobote, tuku supercar liter sing meh saben penunggang rada wani wis duwe.

Nanging ora saben wong duwe B-King. Pesona pit iki ana ing kemampuane lan nyatane eksklusif saiki lan bakal ana ing limang utawa sepuluh taun saka saiki. Raja dadi legenda amarga lair.

Rega mobil uji: 12.900 EUR

mesin: inline 4-silinder, 4-stroke, 1.340 cm? , pendinginan Cairan, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 135 kW (181 KM) udakara 9.500 / mnt.

Torsi maksimum: 146 Nm jam 7.200 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penundaan: garpu teleskopik kuwalik ngarep luwes, mburi luwes siji kejut.

Krenjang: loro gulungan ngarep? 320mm, radially dipasang brake pads, mburi disc? 240 mm.

Ban: sadurunge 120 / 70-17, bali 200 / 50-17.

Basis roda: 1.525 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 805 mm.

Bobot: 235 kg.

Bahan bakar: 16, 5 l.

Wakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Kita muji lan nguciwani

+ visibilitas

+ daya lan torsi

+ posisi driver

- bobot

- tanpa pangayoman angin

Matevž Hribar, foto :? Sasha Kapetanovich