Tes perbandingan: Streetfight kelas 1000

Ora, kita durung nyilih introduksi saka panulis modernis utawa pujangga realis. Iki mung rekaman sensasi sing dialami wong, wektu iki minangka pengendara motor, ing motor khusus. Paling panas ing wayahe. Ora, iki dudu kelas ekonomi kanggo nem atus wong, iki dudu babagan lelungan utawa supercar. Siapke pengalaman nunggang motor sing paling gampang, rasa karo teknologi modern lan desain mutakhir.

Lima pejuang jalanan paling monjo lan paling anyar ing mod iki! Kita diajeni dadi salah siji sing pisanan ing donya kanggo nyeleh account anyar, arang banget agresif, brutal, teknologi paling canggih, crude lan dirancang mboten umum lan paling kejem kewan saka kandang Bavarian jejere saingan kita: BMW K 1200 R! Sewidak telu (ya, 163) tenaga jaran murni, sing paling akeh tinimbang motor telanjang. BMW mbuwang tantangan ing pasuryan saka Jepang, Eropah, Inggris lan Amerika. Sapa sing bisa nindakake luwih akeh yaiku pitakonan sabanjure.

Nanging perang kanggo dominasi ora gampang. Iki minangka Triumph Speed ​​​​Triple, sing mbela tradhisi lan pakurmatan para warga pulo kanthi mesin telu silinder 130 tenaga kuda. Kita ora bisa kantun malah loro silinder paling apik ing kelas iki, KTM 990 Superduke punika superbike bener kanggo seneng sak kutha, karo 120bhp sawetara sing paling kuat. Nanging uga Yamaha paling khusus lan eksklusif nganti saiki. Pengrajin mata silang wis mbuktekake manawa dheweke bisa nggawe motor gedhe sing ora ana hubungane karo pengerjaan rampung lan produksi volume dhuwur. Buell mbuktekaken dheweke durung entuk mobil lawas lan isih nindakake sing paling apik karo 1600bhp sing dibangun dadi mobil balap GP 90 sing nyenengake.

Iki tegese warni, perusahaan unprecedented! Saben sepedha motor iki unik kanthi cara dhewe-dhewe lan nggambarake prestasi desain sing apik banget lan dadi bukti yen kita para penunggang motor adoh saka dadi motor kaya sing diprediksi sawetara. Iku industri olahraga motor sing wis di-push chopper metu saka Eropah lan saya kuwat kanggo papat consecutive taun. Iki minangka tren saiki lan fashion dhuwur ing motorsport. Iki minangka rodha loro sing kasar kanggo wong sing ngerti apa sing dikarepake saka kanca baja, sing ora peduli yen ana motor sing akeh banget, amarga iku pancene sing ditresnani. Padha kurban kontak paling langsung karo lingkungan, pulsa saka kutha lan alam, kaya roadsters olahraga ing mobil. Padha uga cocok kanggo wong-wong sing pengin motor karo nyawa sing bakal padha tresna lan angel banget kanggo misahake saka iku. Kendaraan roda loro kasebut kanthi karakter sugih nembus kulit lan tetep ana ing kono.

Mangkono, nalika ngevaluasi njaba, saben wong diwenehi angka sing akeh banget. Kaya kasebut, kabeh iku khusus lan produk kanthi sentuhan unik. Umume BMW, Triumph lan Yamaha, Buells lan KTM mung rada ketinggalan amarga kehalusan peralatan lan ketrampilan. Kita mung ora milih liyane.

Sapa wae kajaba BMW meh dadi pemenang mutlak ing bidang otomotif (dheweke ngetung jumlah poin maksimal). Iki sing paling kuat, lan, kaya-kaya ora katon kanthi jelas ing kertas, kabeh 163 hp. ing baris karo papat silinder ing 10.250 rpm cling aspal. Ing siji tembung: kejem! Kajaba iku, nduweni torsi (127 Nm ing 8.250 rpm). Kok meh? Amarga "Triumph" ngetutake dheweke kanthi ati-ati. Telung silinder (1050 cm3) kaget kabeh wong kanthi prigel lan daya migunani sing gedhe. KTM lan Yamaha padha banget, nanging saben nggawe percoyo kita ing cara dhewe.

Yamaha karo torsi luar biasa saka turbodiesel lan KTM, senadyan loro-silinder, karo kurva daya mbagekke sampurna, karo apa-apa nanging daya lan torsi. 120 HP kanggo mesin loro silinder ing mung 9.000 rpm, iki ora kurang. Buell pancen rada nguciwani ing wilayah iki. Dikenal yen mesin Harley loro-silinder bisa ngembangake 84 hp. Ing ndhuwur iku, nduweni gearbox sing paling ora bisa dipercaya, sing kadhangkala bip kaya mesin pertanian. Nanging aja kaget yen kita nulis yen pungkasane ora ngganggu kita kabeh.

Iki amarga kita entuk inti saka pit iki ing sudhut lan ing kutha. Iki mesin 984 cc rong silinder. CM sing adhem hawa nuduhake daya lan torsi sing akeh. Nalika driver ngrasa irama, kang ora keganggu malah kurva mboten umum saka daya engine mundhak. Kaping pisanan, dheweke narik sedhela, banjur ambegan, lan banjur cepet banget. Sawise rada biasa, kita tresna karo piranti iki amarga keunikane, amarga nggawe jejak khusus ing motor lan nggawe sampeyan rumangsa lungguh ing motor khusus. Sapa wae sing nampa lan ngormati, Buell mesthi bakal nyenengake dheweke. Sayange, kita kudu nimbang kritéria padha kanggo kabeh nalika mbiji, lan kita nulis subyektif ing pendapat pribadi.

Nanging, wiwit transmisi dhewe ora cukup kanggo kebak seneng kulo, apa sak sudhut leisurely utawa sudhut rada sporty, kita kanthi otomatis mlumpat menyang bab karakteristik driving lan kinerja, kang iku salah siji saka sakabèhé paling penting.

We kudu Wigati sing nalika testing, kita njupuk minangka titik wiwitan Panyangka sing kabeh streetfigters, kang (yen boten liya) uga nuduhake wangun saben wong. Ing dalan, kita kaget maneh karo Speed ​​​​Triple. Iku arang banget kontrol, cahya ing tangan nalika obah saka kiwa menyang tengen. Iku kalem ing sudhut yen perlu, ditemtokake kanggo brake (rem radial) lan playfully atos sak akselerasi, ngendi iku uga externally nuduhake karakter dening terus-terusan menek setir mburi. Kaping pirang-pirang kita rumangsa katon kaya supermoto 600cc balap. Loro-lorone dheweke ngetung jumlah maksimal poin (total 200). Dheweke dioyak wong liya kajaba KTM.

Wong Austria wis kaping pirang-pirang mbuktekake manawa dheweke bisa nggawe motor adrenalin. Ing syarat-syarat nyopir kinerja meh padha karo Triumph, nanging ilang sethitik liyane ing akselerasi, kacepetan final lan rem. Banjur sampeyan cedhak banget, nanging rada adoh, banjur telu liyane. Ing BMW, kita ora duwe playfulness sing khas para pejuang jalanan. Ing babagan kinerja nyopir, ora ana sambat nganti kita entuk pojok sing cendhak (ing pojok dawa banget berdaulat) lan tanduran sing cepet (ana sawetara bobote 237 kilogram, kalebu bahan bakar).

Kajaba iku, mancal dawa banget kanggo kelas iki (1.571 mm). Iku dipun promosiaken stabilitas, nanging ora playfulness. BMW iku banget kejem sing ngirim ora dianjurake kanggo kurang pengalaman. We grudgingly ngakoni iku (ana sethitik bangga ing), nanging nransfer kabeh daya kanggo lemah kanthi ati-ati supaya pembalap akselerasi kaya nembak mriem. Nggero banget nalika ban mburi pindhah menyang netral ing gear katelu, dadi ora nyenengake maneh. Sepeda motor iki nyenengake kita.

Kanggo gamblang saka presentation: carane njagong ing supercar 1000cc tanpa waja. Kita ora duwe komentar babagan suspensi (duolever lan paralel) lan penyesuaian elektronik (ESA) kanggo olahraga, tur santai utawa nyopir santai. Rem wis dilengkapi ABS, kang anyar ing antarane streetfighters, padha agresif lan kuat, lan ABS ora bisa malah karo rem paling kuat (kaya malaekat wali nonton lan ngenteni setir ngarep kanggo njaluk bantuan). awit iku ketok yen dheweke nganggep yen sopir bakal nyopir mobil kanthi cara sing sporti.

Senadyan bobot garing 240kg, iku kaget Yamaha kanthi entheng. Iku kaya jenis "racer larang" sing narik karo pasukan apik tenan saka mandeg lan ora nyerah akselerasi kanggo 200 km / h (rasa padha karo turbodiesel loro liter, nanging, mesthi, ing kacepetan ngisor). Saka kulo santai ing gear kalima ing 2.000 rpm kanggo kulo cepet, mung gerakan bangkekan tengen misahake minangka gedhe, bass-thumping mesin silinder kembar bip lan pukulan tachometer ing 4.000. tandha. Daya maksimal tekan 4.750 rpm. Rem gedhe minangka kit padha mandheg R1 supersport uga. We tresna jenis iki uncompromising!

Buell arang banget maneuvrable karo wheelbase cendhak mung 1.320 mm lan amba pigura (69 °). Iku kurban sethitik liyane kuatir ing dawa, sudhut bumpy kanggo playfulness supermotard ing dalan twisty. Rem bisa dipercaya, lan nalika rem banget agresif, cakram rem bunder gedhe (diameteripun 375 mm) nggawe sampeyan pengin rada muter roda ngarep.

Lan pungkasane, babagan keuangan. Pira regane sampeyan beda? Jangkoan kasebut gedhe banget, sampeyan entuk siji setengah Buells kanggo siji BMW. Sing terakhir murah banget mung 2.352.000 2 64 SIT lan kita bisa ngomong sapa wae sing pengin nimbang anggaran internal sing duwe pemenang sing jelas. Yen sampeyan seneng pranks sawise siji utawa loro pit lan silsilah Harley sing digawa merek iki, pinggul iki dudu pilihan sing paling apik. Sing paling murah nomer loro yaiku (maneh kaget) Triumph, nawakake akeh karo XNUMX yuta tolar.

Pengalaman edan, desain apik lan versatility maksimal. Arang banget kedadeyan yen ing tes komparatif, ing ngendi kritéria kita ketat banget (malah rada luwih saka ing tes individu), sing entuk skor paling apik (5). Triumph Speed ​​​​Triple entuk! Sugeng, miturut pendapat kita, ora ana streetfighter paling apik saiki. KTM ing 2 yuta iku rata-rata, sampeyan bisa ngomong iku ora larang banget, nanging uga bisa dadi luwih murah. Iku mancal gedhe karo komponen gedhe lan mesin loro-silinder paling apik (paling considering apa kita wis mimpin ing Auto Magazine supaya adoh).

Yamaha, ing mung ing 2 yuta tolar, pantes Rekomendasi kita amarga wis tau ana motor eksklusif, mboten umum lan ndhuwur kabeh inovatif karo kapasitas mesin gedhe kanggo rega iki. Rega BMW sing dikira-kira udakara 9 yuta tolar (bakal didol 3 Juni), mumet. Nanging kita mbokmenawa wis wrote, BMW ora kanggo kabeh wong, iku kanggo wong-wong sing bisa saged, lan padha bakal entuk BMW nyata ing wangun kewan. Wis kabeh peralatan sing bisa ditemokaké ing motor dina, ABS banget minangka aksesoris protèktif, kemajuan teknologi (paralever, duolever, ESA, CANbus) lan desain provokatif.

Amarga, sanajan podho, malah luwih beda, saben-saben bisa dadi juara ing klompok motor tartamtu.

1.mesto: Triumph Speed ​​Triple

Rega mobil uji: 2.640.000 kursi

mesin: 4-stroke, telung silinder, cairan-cooled. 1.050 cc, 3 hp ing 130 rpm, 9.100 Nm ing 105 rpm, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Suspensi lan pigura: Garpu teleskopik ngarep USD, kejut tunggal mburi, pigura dobel tabung oval

Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 180/55 R 17

Rem: 2 drum kanthi diameter 320 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 220 mm

Basis roda: 1.529 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 815 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 18 l / 7, 3 l

Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 221 kg

Makili lan adol: IPSeKom, ooo, s. Brigade Ljubljana 17, 01/500 58 20

Matur suwun lan salam

+ prigel, rem, katon

+ daya, torsi, swara mesin

+ regane

– rampung tanpa pangayoman angin

Rating: 5, poin: 460

Kursi 2: KTM 990 Superduke

Rega mobil uji: 2.856.000 kursi

mesin: 4-stroke, loro-silinder, digawe adhem cair. 999 cm3, 120 hp jam 9.000 rpm, 100 Nm jam 7.000 rpm, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Suspensi lan pigura: USD garpu luwes ngarep, PDS damper luwes tunggal, pigura tabung krom

Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 180/55 R 17

Rem: cakram ngarep kanthi diameter 2 x 320 mm, cakram mburi kanthi diameter 240 mm

Basis roda: 1.438 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 855 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 15 l / 6, 8 l

Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 198 kg

Makili lan adol: Jet motor - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), jembatan - KP (05/663 23 77)

Matur suwun lan salam

+ konduktivitas

+ tenaga mesin lan torsi

- swara engine

Rating: 4, poin: 407

Panggonan 3: Yamaha MT-01

Rega mobil uji: 2.899.300 kursi

mesin: 4-stroke, loro-silinder, air-cooled. 1.670 cc, 3 hp ing 90 rpm, 4.750 Nm ing 150 rpm, el. injeksi bahan bakar Transfer energi: Kothak gir 5-kacepetan, chain

Suspensi lan pigura: Garpu ngarep teleskopik USD, kejut tunggal, bingkai aluminium

Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 190/55 R 17

Rem: 2 drum kanthi diameter 320 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 267 mm

Basis roda: 1.525 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 825 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 15l / 7l

Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 267 kg

Makili lan adol: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telpon: 07/492 18 88

Matur suwun lan salam

+ torsi, swara mesin

+ rem

- lungguh ing kursi mburi

Rating: 4, poin: 370

Kutha 3: BMW K 1200 R

Rega mobil uji: 3.911.882 IS (model dhasar: 3.294.716 IS)

mesin: 4-stroke, papat-silinder, Cairan-cooled. 1.157 cc, 3 hp ing 163 rpm, 10.250 Nm ing 127 rpm,

berkas. vbrizg goriva

Transfer energi: Transmisi 6-kacepetan, poros baling-baling

Suspensi lan pigura: ngarep BMW Duolever, mburi BMW Paralever karo ESA, pigura aluminium komposit

Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 180/55 R 17

Rem: 2 drum kanthi diameter 320 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 265 mm

Basis roda: 1.571 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 820 (790) mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 19 l / 6, 8 l

Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 237 kg

Makili lan adol: Auto Aktiv, LLC, Cesta menyang Lokal Log 88a, tl.: 01/280 31 00

Matur suwun lan salam

+ kekejeman lan kekuwatan mesin

+ stabilitas, luwes, suspensi

– rega

- rada gedhe kanggo kelas iki

Rating: 4, poin: 370

4 bagean: Buell Lightning Xcity XB9S

Rega mobil uji: 2.352.000 kursi

mesin: 4-stroke, loro-silinder, air-cooled. 984 cc, 3 hp ing 84 rpm, 7.400 Nm ing 86 rpm, el. injeksi bahan bakar Transfer energi: Kothak gir 5-kacepetan, chain

Suspensi lan pigura: garpu ngarep klasik, kejut siji ing mburi, pigura aluminium

Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 180/55 R 17

Rem: ngarep 1-fold circumferential disc diameteripun 375 mm, mburi disc diameteripun 240

Basis roda: 1.320 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 777 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 14 l / 6, 5 l

Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 205 kg

Makili lan adol: Kelas, dd Group, Zaloshka 171, tel.: [phone]

Matur suwun lan salam

+ playfulness

+ keunikan desain

– gearbox, engine karo kurva daya mboten umum

Rating: 3, poin: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič